2025 款 McLaren Artura Spider 值得一看
可伸缩硬顶只会增加驾驶迈凯伦插电式混合动力超级跑车的体验。
如果说驾驶迈凯伦Artura Spider抵达摩纳哥巴黎大酒店时有一件令人失望的事情，那就是当时这里并不是作者的高中同学聚会的举办地。毕竟，除了驾驶超级跑车之外，最棒的事情就是被人看到驾驶超级跑车，这就是为什么 Artura Spider 紧随 Artura 轿跑车的发布，就像周二紧随周一一样。这也是为什么迈凯伦预计 Spider 将占 Artura 销量的一半以上。
为什么不呢？就引人注目的外观和令人兴奋的驾驶体验而言，Spider 并不比轿跑车逊色多少。
迈凯伦声称 Spider 仅比轿跑车重 136 磅，而我们称量的最后一款轿跑车重 3443 磅。而且 Artura 核心的碳纤维车身无需加固即可实现敞篷驾驶。出于这些原因，Spider 的底盘调校与轿跑车并无二致。
Artura 拥有插电式混合动力系统，其 V6 发动机与该品牌现代公路车所采用的 V8 发动机不同。与迈凯伦之前的发动机相比，这款干式油底壳 3.0 升发动机更小更轻，双涡轮增压器嵌入发动机的 V 形气缸内，响应更快，7.4 千瓦时电池为 94 马力的电机供电，该电机藏在八速双离合变速箱的钟形壳内。总而言之，动力系统总功率为 691 马力，扭矩为 531 磅英尺。由于对汽油发动机进行了重新校准，这个马力比去年的轿跑车高出 20 马力，2025 款轿跑车的输出功率相同（事实上，目前的 Artura 车主可以在经销商处免费将他们的汽车升级到 691 马力的完整规格）。
迈凯伦表示，Spider 的 60 英里/小时加速时间与轿跑车相当，公司给出的加速时间为 3.0 秒。最高时速也为 205 英里/小时。在我们之前的测试中，Artura 轿跑车（仅配备 671 匹马力）在 2.6 秒内加速至 60 英里/小时，在 5.5 秒内加速至 100 英里/小时。如果您想要达到这些加速时间，可以使用起步控制系统，但如果您更愿意炫耀一番，可以使用全新的 Spinning Wheel Pull-Away 模式 – 这是英国人对“烧胎模式”的优雅称呼。
发动机输出功率的提升只是 Spider 引入改进的一个方面，今年这些改进也扩展到了轿跑车。其他改进包括更坚固的动力传动系统支架、换挡速度更快的八速双离合变速箱，以及内部结构经过改进且响应速度更快的自适应减震器。
迈凯伦在发动机转速较高时榨取了 Artura 的额外马力，将发动机转速调至 8200 转/分的红线时，感觉非常刺激。在长行程中，深踩油门会让车内景色瞬间模糊；保持油门，车子会继续向前飞驰。要真正锻炼 Artura，你需要宽阔的空间，幸运的是，我们在驾驶过程中遇到了这种情况，当时我们行驶的路段包括法国南部的拿破仑路线。
动力系统模式包括舒适模式、运动模式、赛道模式和纯电动 E 模式。运动模式和赛道模式使发动机保持运转，并且两者都能使电池保持充足电量，以便在需要时随时伸出援手。舒适模式会在轻负载下关闭发动机，而 E 模式则锁定在近乎无声的电池供电巡航中，以便在市中心缓慢行驶。虽然这主要是低速使用情况，但 E 模式最高时速可达 81 英里，迈凯伦表示，在电池充满电的情况下，Spider 可实现与轿跑车相同的 11 英里无排放续航里程。
迈凯伦为 Spider 修改了 Artura 的排气系统，以期获得更具运动感的声音。标准排气系统和升级的运动排气系统均采用主动阀门，但可选的运动装置可将发动机声波直接传送到车厢。即便如此，V-6 的声浪也不如该品牌的 V-8。
尽管采用了全新的动力系统，Artura 仍保留了电控液压转向助力，这种助力充满手感，而且非常准确。我们还希望它不会改变助力或转向比率，也不会因为驾驶模式而改变。忠实的掌舵人让您可以充分发挥精密的底盘，在从地中海海岸到内陆高地的无数个急转弯中，Artura 提供了令人难以置信的转向响应和极好的平衡感，不辜负车身对奥运会运动能力的承诺 — — 尽管 Artura 没有750S的液压交联悬架，而是使用螺旋弹簧和自适应减震器。
迈凯伦仅通过三种底盘设置来避免驾驶模式过载：舒适、运动和赛道。赛道让您能够注意到路面上的每一颗鹅卵石，但其他两种模式可以让您在路面不平整的情况下享受完全文明的驾驶体验，同时还能严格控制车身动作。当我们将 Artura 轿跑车开到测试跑道上时，它以 1.08 g 的加速度吸附在柏油路面上，我们预计 Spider 也会有类似的表现，它使用交错尺寸的倍耐力 P Zero 夏季轮胎，前轮尺寸为 235/35ZR-19，后轮尺寸为 295/35ZR-20。
让一切都顺理成章的是带有碳陶瓷转子的制动系统，在我们的测试中，它让这款轿跑车在 141 英尺内从 70 英里/小时的速度停下来。然而，ABS 校准已针对 2025 年进行了修订，这可能会带来更好的效果。虽然这是一款混合动力车，但没有抬起再生功能，制动踏板对压力的响应大于对行程的响应，仅启动摩擦制动器，因此踏板脚不会出现尴尬的过渡。在市区速度下也不会发出尖叫声，这是碳陶瓷制动器的常见问题。不过踏板箱很紧。左脚踏板靠近制动踏板，脚大的人松开制动踏板时脚可能会碰到仪表板下侧。
掀开 Artura 的车顶仅需 11 秒，因为车顶面板（可以是实心碳纤维复合材料单元，也可以是可选的电致变色玻璃）会向上和向后移动，塞进后铰链碳纤维后车厢盖下。后玻璃可以独立升降；当车顶收起时，后玻璃会升起以减少车舱内的风振；当车顶升起时，后玻璃会降下，以便让更多的发动机声音进入车舱。
Artura 的车舱位于前方，采用经典超级跑车风格，车罩较低，有助于驾驶员准确将汽车置于路面上。Spider 的后支撑物用于引导气流，部分为透明塑料，有助于提高后方视野。不过，我们还是愿意花钱购买可选的盲点监控，它与后方交叉路口检测、自适应巡航和自动远光灯捆绑在一起，包含在售价 8350 美元的驾驶助手包中。我们还想要 360 度视角摄像头，它是售价 7400 美元的技术包的一部分，还带有 Bower & Wilkins 12 扬声器音响系统、无线智能手机充电和 LED 大灯。车道偏离警告和交通标志识别是新标准。
在美国市场，标准配置包括带可选电动腰部支撑的 Clubsport 座椅，这些座椅软垫坚固，但宽度足以适合大多数体型。重量较轻的选择，它们具有手动前后调节和电动调节功能，可将整个座椅（坐垫和靠背）一起以弧线移动：从较高和更直立到较低和更倾斜。或者，免费选配的舒适座椅具有标准式 10 向电动调节和加热功能（Clubsport 座椅不提供此功能）。两者的坐垫前缘都有一个小袋，可用于存放钥匙扣。
与轿跑车一样，仪表盘随可调式转向柱一起移动，确保其可见性。仪表盘引擎盖边缘设有小型翻板，用于选择动力传动系统和底盘模式，符合人体工程学。伸出手指即可轻松触及，无需将手从方向盘上移开，操作直观：向上翻动可进入下一个运动模式，向下翻动可倒车。左侧翻动控制阻尼模式，右侧翻动控制动力传动系统。每个翻动器中间都有一个按钮：ESC 关闭（左侧）和手动换档模式（右侧）。设置比中控台上的按钮更简单，远胜于任何屏幕解决方案。
值得称赞的是，迈凯伦保留了这款车大部分开关设备的物理控制，并真正努力保持功能分离。一旦你了解了布局，它就相当用户友好。例如，操作车顶和电动后窗的开关位于车顶附近的挡风玻璃上。只需快速按下按钮即可升高和降低行驶高度——前轴升降系统在美国是标准配置——非常适合蔚蓝海岸沿线城镇中突然出现的所有减速带。
8.0 英寸的信息娱乐显示屏比较小，但您与它的互动并不多。支持 Apple CarPlay，但不支持 Android Auto。可选的无线智能手机充电器可将您的手机紧紧地保持在直立位置 – 尽管它牺牲了两个杯架中的一个。
Spider 与其轿跑车完全一样，都是超级跑车。唯一的缺点是成本：起价 281,008 美元，Spider 比其固定车顶兄弟贵 24,700 美元。但我们认为，额外的支出对迈凯伦购物者来说只不过是小菜一碟，他们中的许多人已经拥有多辆超级跑车。如果你有一辆，不妨炫耀一下。特别是如果你即将参加同学聚会。
规格
2025 款 McLaren Artura Spider
车辆类型：中置发动机、中置电机、后轮驱动、2 座、2 门敞篷车
价格
基础：281,008 美元
动力系统：双涡轮增压中冷 DOHC 24 气门 3.0 升 V-6，596 马力，431 磅英尺 + 交流电机，94 马力，166 磅英尺（综合输出：691 马力，531 磅英尺；7.4 千瓦时锂离子电池组；3.3 千瓦车载充电器）
变速箱：8 速双离合自动变速箱
