装备齐全的起亚测试车：在“Spirit”内饰中，Niro 作为全混合动力车的价格约为 40,000 欧元。
向技术而非电动汽车开放：电动汽车溢价结束后，起亚 Niro 等混合动力车型的需求量更大。我们解释了跨界车在日常生活中的表现。
随着欧洲内燃机禁令可能被撤销，关于电动汽车未来的争论获得了新的动力。技术开放将在很长一段时间内继续成为许多制造商的信条，以便在未来激烈的销售竞争中继续服务于广泛的驱动器。
起亚已经将这一格言内在化：除了EV6 等纯电动车型外，这家韩国制造商还提供涵盖多种驱动类型的车型系列。其中一个在每个版本中都以电动方式运行，但剂量不同：
起亚 Niro 有纯电动版本、插电式混合动力版本以及由小型电动机支持的内燃机。在测试中，我们检查了 Niro 1.6 GDI HEV 的优点和缺点。
Kia Niro II：视觉上奇异与优雅的混合体
在外观和设计方面，2022 年底上市的第二代脱颖而出。我们的测试车不同寻常的（双色调）喷漆以及边缘和曲线的混合不仅使起亚 Niro 在汽车环境中脱颖而出，而且也使其与其兄弟品牌脱颖而出。
跨界车的前部看起来很平静，但不知何故也很大胆——这要归功于非传统设计的前灯。与前身相比，轮拱和车门下部区域得到了更好的保护，免受碰撞和刮擦。侧面，醒目的撞色C柱引人注目。此外，其空气动力学设计通过特殊的开口重新引导风来确保优化流动。拱形尾灯和醒目的行李箱盖（包括车顶扰流板）非常奢华。所有 Niro 车型现已提供双色调油漆。
内饰：舒适、多媒体、方便移动
起亚 Niro 的内部空间非常大，无论是前面还是后面。这对于紧凑型跨界车来说是不常见的，有时是由较高的车辆线引起的。举个例子：即使是身高超过 1.80 米的人也能找到头部空间和行动自由。后备箱可容纳几件行李，或两个较大的手提箱。
驾驶舱现代而创新，拥有大型信息娱乐景观，与制造商的电动车型非常相似：两个用于速度计和信息娱乐的 10.25 英寸显示屏以及一个 10 英寸平视显示器并排排列。简洁的中控台上有空间可放置钥匙、手机或水瓶。除了信息娱乐功能外，带有旋转控件和传感器按钮的“多模式”控制面板还可以控制全混合动力车的空调。我们测试的“Spirit”设备配备了感应充电座，座椅舒适度也有所创新：符合人体工程学的前排座椅（坚固但舒适）配备了衣架、储物袋和USB-C端口；只需按一下按钮，前排乘客座椅即可实现倾斜位置。
除了令人赏心悦目的房间布局外，扎实的做工也引人注目。车顶内衬和座套采用可持续材料设计，例如有机合成皮革和桉树叶。起亚还指出，某些组件不需要对环境有害的溶剂。
起亚辅助系统：电力、大量光线，但也有阴影
起亚 Niro II 提供哪些驾驶辅助系统？带制动干预功能的正面碰撞警告现在还可以检测交叉交通、行人和骑自行车的人。左转时，智能交叉路口会警告迎面驶来的车辆，并在紧急情况下自动制动。
智能速度助手显示速度限制并将其纳入巡航控制系统。借助先进的远程停车助手，汽车可以使用遥控器独立驶入狭窄的垂直停车位和车库。 Niro 还具有出口、高速公路和主动盲点助手，具有主动转向和制动干预功能。
有光的地方就有阴影：有时是侵入性的——正如我们从其他现代模型中知道的那样——当某些情况没有按预期得到解决时，安全系统就会发挥作用。然后车道偏离警告会拉动并发出叮当声，幸运的是，只需按一下按钮即可将其关闭。导航和自适应巡航控制等电子辅助设备有时工作犹豫不决，甚至一度无法进行路线引导。平视显示器将重要的驾驶信息投射到挡风玻璃上 – 这在第一代中是不具备的。
优雅的设计搭配双色油漆：从视觉上看，起亚 Niro II 既现代又充满个性。
发动机、效率、驾驶体验：这就是轻量化起亚 Niro 的效率
Niro Hybrid 的驱动装置由 1.6 升汽油发动机和 32 kW 电动机组成；系统输出功率为 104 kW 或 141 hp。当车速超过 140 公里/小时时，发动机会越来越“咆哮”，动力通过六速双离合变速箱传输。顺便说一句，发动机将于 2024 年底进行更新，其中全混合动力的性能将降低 12 马力。
由于Niro Hybrid仅以电动方式向后行驶，因此没有相应的齿轮，这为起亚SUV减轻了重量，其重量接近1.5吨。两种混合动力版本均具有可在某些地点自动切换为纯电动驱动的功能（“Greenzone Drive Mode”）：医院附近、学校/幼儿园甚至家中等交通频繁的地方。
值得注意的是，该发动机的引擎盖下没有涡轮增压器：起亚 Niro 1.6 GDI HEV DCT 的重点更多的是效率，而不是运动性。 ADAC 对此情况总结如下：“尽管性能相同且重量几乎不变，但当前 Niro Hybrid 每 100 公里油耗为 5.1 升，比其前身减少了 0.7 升。”
起亚 Niro 混合动力车在城市地区和越野地形上比在高速公路上更有优势。从时速 135 公里开始，扭矩不仅将传动系统推向极限，油耗也显着增加（远超过每 100 公里 6 升）。最高时速限制为 165 公里/小时。除了较高的速度范围外，几乎没有噪音到达内部。为了方便起见，可以在高速公路上使用电子辅助设备（车道保持器、巡航控制系统等）控制汽车。除此之外，还可以通过换档拨片进行手动控制，以获得更具运动性的驾驶体验。
性价比：起亚 Niro 是最便宜的全混合动力车
这就是所测试的起亚 SUV 的价格结构：Niro 1.6 GDI HEV 的油耗最高，但在该车型系列的三种驱动版本中购买起来最便宜：入门级混合动力车起价 32,790 欧元，我们的测试车所拥有的包括“Spirit”装备以及颜色、设计和两个套件（放松和技术），价值略低于 40,000 欧元。
只要电动车型得到推广，像起亚 Niro HEV 这样的全混合动力汽车在新注册时往往会成为潮流。国购红利停止后，趋势是很多人都转向混合动力车型。起亚是已经在基本版本中提供大量设备的汽车品牌之一，例如自动速度助手、自动气候控制、导航和座椅加热 – 还应该提到卓越的七年保修。
停车位的自动转向、电动打开的行李箱盖或明亮的全景玻璃天窗均需额外付费。作为一款年轻的二手车，起亚 Niro Hybrid 的表现如何？在相应的门户网站上，HEV 车型提供基本配置，价格远低于 30,000 欧元。即使是更高品质的起亚 Niro Spirit 也可以以 30,000 欧元左右的价格购买。还有高速公路助手、带交叉交通警告的前方碰撞警告、变道警告和车载感应充电选项。
测试中的起亚 Niro：廉价跨界车，实用价值高
起亚 Niro 作为一款全混合动力车，是一款创新伴侣，其创新的车载电子设备（过度）满足了现代进步的基本需求。任何以运动风格驾驶的人都将获得快速增长的消费回报。宽敞的跨界车非常适合旅行和度假；三名乘客可享受充足的空间。重点是以舒适为导向的驾驶体验；该系统运行稳定且目标明确。基本上，起亚Niro II是一款值得推荐的车，续航里程长，副作用高效。(PF)
