马自达 CX-60 长期评测
2023 年，很少有汽车制造商会推出新的六缸平台。马自达的大胆决定是正确的吗？我们正在对 CX-60 进行 10,000 公里的测试以找出答案。
马自达长期以来一直是一家非传统的汽车制造商，规模较小，但思维比许多竞争对手更广阔，因此从很多方面来看， CX-60中型 SUV 今天出现在我们面前也许并不奇怪。
显然，澳大利亚人对马自达的汽车思维方式特别感兴趣：这个总部位于广岛的品牌是我们当地市场非常重要的一部分，但在美国和欧洲它只是一个小众品牌。
这种出乎意料的想法使得马自达发布了 2010 年代一些驾驶体验最佳、功能最齐全的主流汽车，许多杂志对一款又一款引人入胜的车型大加赞赏：马自达 3小型车、CX-5中型 SUV 和CX-9大型 SUV 成为其他汽车必须超越的标杆。
但马自达现在面临着风险和危险。在许多人认为电动汽车时代真正开始之际，马自达却以不同的推进方式向前迈进：至少在最初，这种推进方式听起来更像是 20 世纪 90 年代而不是 21 世纪 20 年代。
该品牌花费了数年时间开发其新的大型产品架构平台：主要基于六缸发动机和后轮驱动偏置的底盘。
LPA 车辆无法实现完全电气化：它最多只能采用相对适中的插电式混合动力 (PHEV)配置。
如果您记得马自达与大众或丰田之间的较量本质上是汽车界的大卫与歌利亚之间的较量，那么依靠新的六缸平台对马自达来说是一个非常大胆的赌注，也意味着马自达将在未来几年继续沿着自己选择的道路前进。
具有竞争力的马自达电动车至少还需要三年时间才能问世。大多数竞争对手都已推出电动车。
该公司的优先事项是否正确？现在推出一系列这样的汽车是否为时已晚？马自达是否及时抓住了有利时机，销售大型、发动机强劲的跨界车，这可能是您最后一辆内燃机驱动的家用车？
短暂的体验
我们对马自达 CX-60 的担忧几乎得到了证实。这项为期六个月、原本计划行驶 10,000 公里的长期测试仅进行了 1500 公里，我们就发现了一个关键缺陷。实际上是两个。但我们还发现了掩盖这些缺陷的环境……
那么，问题是什么？
参加了在葡萄牙举行的 CX-60 全球首试，那里的道路大多非常平坦，不过我们也发现了一两个坑洼。
在那里，我们只被允许驾驶 2.5 升四缸插电式混合动力车型，并且我们被告知，尽管缺乏伪装，但 2022 年测试的 PHEV 仍然是相对较后期的原型，即使都是未完成的原型。
悬架感觉真的不同步。前端过于僵硬，后端飘忽不定。另外，马自达的自家自动变速箱很粗糙。
在场的记者注意到了这些感觉，并询问了他们，?他们被告知在最终发布之前，这些问题都会得到解决。没有理由怀疑结果会是这样，因为在从原型车到量产车的过渡过程中，消除奇怪和不必要的动态效果是很常见的。此外，马自达对悬架也略知一二。
我们甚至订购了我们的长期车型，以备当地发布，不管原型车出现什么问题。马自达有生产出好车的记录，我们希望确保我们的车在抵达国内时可以立即上路。
这就是为什么当我参加在新南威尔士州地区长途驾驶举行的全国发布会时，会发现……悬架不同步，前端过于僵硬，后部不稳定，变速器仍然换挡不顺畅，这让人感到失望。
这些症状不仅仅存在于单一规格中，而是存在于所有三种动力系统上：直列六缸汽油发动机、直列六缸柴油发动机和四缸插电式混合动力发动机，尽管 PHEV 无疑是最不精致的。
我们的长期客户参加了发布会，并在发布会后立即体验到了同样的效果，这并不令人意外。经过 1500 公里的测试，包括在悉尼破碎的城市道路上每天通勤 25 公里，乘坐质量很快就变得相当糟糕。
如果前轮撞到伸缩缝或坑洼，车厢就会剧烈震动，乘客们会惊讶不已。如果他们坐在后排，后悬架在经过同样不平整的路面时，会导致后排几乎离开座??位，后悬架控制也非常不稳定。
因此，本质上来说，前部阻尼过度，后部阻尼不足。
而且变速器在冷车时还远远不够精致。早上发动机启动后的前十分钟左右，听起来就像齿轮里有沙子，换挡不顺畅或漏换挡，尤其是在轻踩油门的情况下。事实上，其他 CX-60 在发布会上也出现了同样的情况，这表明这并非我们测试车独有的现象。
所有这些确实让我们的车的优点黯然失色，而我们的车有几个优点。187kW柴油发动机非常出色，性能强劲，起步加速几乎没有任何延迟。
此外，燃油经济性似乎非常高效，即使是在城市驾驶也是如此。座椅很好，音响温暖而清脆，我们的深蓝色配棕色规格看起来很昂贵。
这就是为什么在一种特殊的驾驶方式中找到慰藉是一种解脱……高速公路。CX-60 被部署为最近在堪培拉拍摄视频的支援车辆，往返悉尼 600 公里，在平坦的 A 级公路上，它的速度超过 100 公里/小时。由于没有真正的缺陷来扰乱进程，安静、高效、强大的套件脱颖而出。
如果每天的通勤都能如此宁静就好了。
在 CX-60 发布时，我们赞扬了直列六缸发动机，但严厉批评了 PHEV 车型的驾驶品质不佳以及汽油和电力推进系统搭配粗糙。我们的柴油长期测试将让我们全面判断我们是否正确……至少在前一点上。
我们选择柴油发动机，主要是因为它的纸面油耗高达惊人的 4.9L/100km。柴油似乎已经是高端 SUV 的末日，但如果 CX-60 D50e 能够达到这种节油水平，或许还能存活一段时间。
事实证明，在全国发布会上的广泛驾驶表明，柴油机是所有动力系统中最灵活、最合理的，具有强大的扭矩和令人印象深刻的实际经济性——我们将对此进行科学测试。
我们还选择了价值 2000 澳元的 SP 套件，该套件使用棕褐色纳帕皮革装饰车厢。在车外，SP 确实采用了黑色合金轮毂，而标准 Azami 车型（或价值 2000 澳元的亮色 Takumi 套件）的镀铬饰条则变暗了。
至少从美学角度来看，我们认为深水晶蓝配棕褐色卡车非常帅气。深色油漆似乎比浅色油漆更适合平板式 CX-60。不过，我们确实怀疑这是否是马自达近年来外观最漂亮的跨界车。
未来六个月和一万公里的行驶里程也将让我们充分评价 CX-60 是否是一款全能型汽车，正如它所追求的那样。与其他马自达一样，CX-60 具有明显的运动风格，而其内饰在感知质量方面则远远超过了奥迪和宝马。
因此，这不仅仅是一个 CX-60（及其同类产品）是否适合马自达在 2023 年推出的问题。
这也是一场争论，即您是否真的会偏爱 CX-60，而不是这一高端 SUV 细分市场中更为标准的选择：宝马 X3、沃尔沃 XC60和新款梅赛德斯-奔驰 GLC等车型都相当不错。它们会受到一些打击。
欢迎您入住并与我们一起踏上旅程，我们将深入了解 CX-60，并在试驾结束后为您提供确切的建议。
它为何在这里
我们订购了一辆 2023 款马自达 CX-60 Azami 柴油车：一款售价 78,000 澳元的豪华中型 SUV。
CX-60 是首款登陆澳大利亚的大型产品架构车型，可选六缸汽油发动机、六缸柴油发动机或四缸插电式混合动力汽油发动机。所有车型均配备八速自动变速箱和全轮驱动。
我们如何指定我们的长期马自达 CX-60
2023 款 CX-60 D50e Azami 内饰等级（不含上路费，售价 75,600 澳元）
六缸 3.3 升涡轮增压柴油发动机（含）
SP 套件（棕褐色纳帕皮革座椅饰边、黑色外部装饰，2000 澳元）
深晶蓝云母漆（免费选项）
棕褐色纳帕皮革内饰（SP 套件的唯一选择）
黑色仿木内饰（SP 套件的唯一选择）
20 英寸多辐黑色合金轮毂（SP 套件的唯一选择）
我们长期购买的 CX-60 的价格为 77,600 澳元（不含上路费），或者在新南威尔士州上路行驶的价格为 83,900 澳元。
D50e Azami 的其他豪华和安全功能包括：
配备马自达连接系统的 12.3 英寸多媒体屏幕
12.3 英寸数字驾驶员显示屏
加热方向盘
前排座椅加热和通风
后排座椅加热
12 扬声器 Bose 立体声音响
全景天窗
前排乘客电动调节
LED 头灯和尾灯
前向自动紧急制动 (AEB)，带行人、骑车人和路口检测
倒车自动包围曝光
盲点监控
后方交叉交通警报
轮胎压力监测
交通标志识别
抬头显示器
我们长期的 CX-60 D50e Azami 的主要竞争对手包括奥迪 Q5 40 TDI（起价 86,700 澳元）、宝马 X3 xDrive20d（起价 84,700 澳元）、梅赛德斯-奔驰 GLC300（起价 104,900 澳元）和沃尔沃 XC60 B5 Ultimate（起价 80,990 澳元）。
