曾经没有什么比一辆大而舒适的轿车更受人追捧，但乡村俱乐部的停车位和郊区的街道并没有变得更宽，许多预算宽裕的买家现在更愿意驾驶一辆类似卡车的车身框架式 SUV。这使得重新设计的2025 款英菲尼迪 QX80成为日产豪华品牌非常重要的车型。
Q45 曾被认为是英菲尼迪的旗舰车型，但现在这一角色已落到 QX80 身上，QX80 目前是英菲尼迪产品线中最昂贵的车型，而且几乎全部由 SUV 组成。竞争对手凯迪拉克凯雷德和林肯领航员的情况也一样，由于买家和产品规划师对大型轿车的冷漠，这两款车已成为各自品牌的霸主。
由于英菲尼迪对产品更新的懒散态度，QX80 正在追赶 Escalade 和 Navigator，以及雷克萨斯 LX 和路虎揽胜等其他竞争对手。这是近十年来 QX80（以前称为 QX56）的首次真正重新设计，但对于一个仍然拥有 2014 年款 Q50 轿车的品牌来说，这并不奇怪，其母公司日产直到现在才将其 GT-R 跑车停产，而这款车是在 17 年前推出的。
这是英菲尼迪全尺寸 SUV 的第四代车型。它于 2004 车型年以 QX56 的名称推出，于 2013 年（第二代车型生产中期）采用 QX80 名称，并于 2017 车型年进行了最后一次全面重新设计。
2025 款 QX80 保留了车身框架结构，但采用了比以前更坚固的新框架。据英菲尼迪称，扭转刚度增加了 25%，而横向刚度增加了 57%。这有助于营造出更强烈的坚固感——对于车身和框架分离的车辆来说，这始终是一个挑战。
外部尺寸变化不大，这很好，因为即将推出的 QX80 已经很庞大了。新车型长约一英寸，高约一英寸（尽管可选的空气悬架现在可以进一步升高），宽约三英寸。不过这一次，英菲尼迪的设计师利用充足的空间发挥了更大的创造力。
为了与大胆而傲慢的凯雷德和 Navigator 争夺代客泊车位的注意力，QX80 不能只是另一个大箱子。因此，设计师为其设计了超大格栅，两侧是分体式大灯，上部水平元素灵感来自钢琴键，下部垂直元素厚实，使前端看起来比实际更宽。
分体式大灯即将成为陈词滥调；从别克 Envista到宝马 X7，你都能看到这种设计。英菲尼迪不能声称自己是首创者，但它确实预见到了这一趋势。英菲尼迪高级设计总监 Taisuke Nakamura 在加州纳帕谷的 QX80 新闻发布会晚宴上解释说，出于监管原因，前几代 QX80 和 QX56 的前灯位于前挡泥板上相对较低的位置。上部元件（实际上是日间行车灯）位于较高的位置，而主照明元件的位置足够低，可以避免直射其他驾驶员的眼睛。
随着您沿着 QX80 宽大的侧翼前行，事情变得不那么有趣了。我们做了一些努力来增加车身侧面的清晰度，但它们仍然是一大片金属板，而且玻璃比上一代 QX80 还多。在后面，突出的后扰流板和尾灯中的空气动力学凹痕看起来像是从丰田凯美瑞复制而来的，有助于净化气流。
与旧款 QX80 相比，这款车的内饰感觉要大得多。在设计上一代 QX80 时，大屏幕并不是什么新鲜事，因此 2025 款车型的仪表盘采用了新外观，以容纳一对 14.3 英寸的屏幕，一个用作仪表盘，另一个用作主信息娱乐屏幕。中控台上的第三个 9.0 英寸触摸屏可处理诸如气候控制和驾驶模式之类的功能，就像 Lucid 一样。
屏幕完美地整合在一起，由弯曲的黑色装饰件和金属线条构成，具有淡淡的装饰艺术风格。该主题在门板上延续，如果您选择顶级 Autograph 装饰级别（Pure、Luxe 和 Sensory 等级也可用），它将与带有绗缝图案的半苯胺皮革内饰搭配。至少在 Autograph 车型中，内饰材料感觉比上一代 QX80 有了很大的升级，后者更像是一辆非常漂亮的日产汽车，而不是真正的豪华车。
不过，日产的元素确实悄然出现。仪表盘图形看起来就像直接从日产产品中复制而来。如果英菲尼迪能像林肯在 Navigator 中对基于福特的信息娱乐系统所做的那样重新设计，那就太好了。而且，虽然 QX80 是第一款内置谷歌应用（包括谷歌地图、谷歌助手和 Play Store）的英菲尼迪车型，但不幸的是，发布节奏的怪癖意味着它只有在不起眼的日产 Rogue之后才能获得这些应用。
QX80 确实有一些显著的特点，使其有别于其母品牌更主流的产品——包括一系列奥威尔式的摄像头，让车辆在狭小空间内的操纵变得更容易一些。
现在常见的环视摄像头系统增强了八个视角和 3D 渲染功能，以及可提供 170 度视野的前部宽视图。“隐形引擎盖”角度可以低角度显示车辆正前方的情况 – 在驾驶引擎盖如此高的车辆时非常有用。前置摄像头视图也可以显示在两个 14.3 英寸的仪表板屏幕上。
还提供数字后视镜和行车记录仪，以及车内摄像头。英菲尼迪表示，这可以用于检查第二排乘客，或者在连接到智能手机应用程序时，确保物品没有留在车内。它还可以在车内自拍。
2025 款 QX80 也是首款配备原厂 Klipsch 音响系统的汽车。低端 Pure 和 Luxe 车型配备 14 个扬声器系统，而 Sensory 和 Autograph 车型配备 24 个扬声器版本，其中包括一个 8 英寸低音炮、四个车顶扬声器和外观精美的前头枕扬声器。
虽然看起来英菲尼迪和杰士只是没有足够的空间来放置更多扬声器，但头枕扬声器实际上启用了一项名为“独立音频”的功能。该功能会通过扬声器传送电话和导航指示等内容，这样其他座位的乘客就不会因为下一个红绿灯左转提示而听不到他们的音乐（或睡眠）。我们听不到第三排司机的电话交谈；就好像他们在自言自语一样。
铁杆音响发烧友也许能够挑出 Klipsch 系统与其他豪华 SUV 上的高端音响系统之间的一些差异，但我们可以说，三排的音质是一致的。
摄像头和音响系统非常适合主要用于运载大量乘客的车辆，但技术功能并不是内饰唯一用户友好的方面。
重新设计并没有显著改变外部尺寸，但工程师和设计师确实重塑了后备箱区域以增加空间。英菲尼迪声称第一排、第二排和第三排后面的载货空间分别增加了 6%、17% 和 28%。再加上英菲尼迪通常更大的尺寸，这意味着比雷克萨斯 LX有更多的载货空间。QX80 的第二排和第三排后面的载货空间也比林肯领航员大。但与所有三排汽车一样，实际使用第三排只会留下一个很小的载货空间。
一些竞争对手在某些排座椅上提供了更多的头部空间或腿部空间，但每一排座椅都感觉很宽敞，就像人们希望在这么大的车里一样。即使是第三排座椅对于身材较矮的成年人来说也相当舒适：车窗现在向后延伸得更远，视野开阔，而体育场座椅将第二排和第三排座椅抬高，以便清晰地看到前方。第二排乘客有自己的触摸屏来控制气候和其他功能。第二排和第三排座椅可电动折叠，甚至可以通过前触摸屏进行控制。
与竞争对手雷克萨斯 LX 一样，QX80 在重新设计中将自然吸气 V8 换成了双涡轮增压 V6。移植的结果乍一看令人鼓舞：3.5 升 V6 可产生 450 马力和 516 磅英尺的扭矩，比即将推出的 V8 产生的 400 马力和 413 磅英尺的扭矩大幅提升。九速自动变速箱也取代了之前的七速自动变速箱，提供更大的齿轮比范围，以提高加速度和燃油经济性。
V6 肯定比旧款 V8 感觉更急促，后者并不完全缺乏动力，而是以一种轻松的方式分配动力。与其他现代涡轮增压发动机一样，V6 会产生一波扭矩，让您像波浪中迷失的人字拖一样从停车处离开。结果是可预测的、无戏剧性的加速。这是一种非常愉快的体验，除了机舱中传来的假引擎噪音，听起来就像 V6 真实排气音的糟糕好莱坞混音。
减少排量和增加档位应该可以提高燃油经济性，但英菲尼迪预计综合油耗仅为 18 英里/加仑（后轮驱动），仅比上一代 QX80 高 2 英里/加仑。四轮驱动仍然可用，QX80 可能会与下一代日产 Patrol（在美国以 Armada 的名称出售）越野车共享平台，但英菲尼迪并不强调越野驾驶。不过，QX80 充分利用了其车身框架结构，最大牵引力为 8,500 磅。
除基础版 Pure 外，所有 2025 款 QX80 车型均配备标准空气悬架，具有自适应阻尼和可调节行驶高度。空气悬架可以将行驶高度提高 2.1 英寸，以实现 QX80 的最大 10.0 英寸离地间隙，在高速公路速度下降低 1.2 英寸以减少空气阻力，或降低 2.8 英寸以方便上下车。这也使 QX80 拥有 Instagram 上值得一看的低调姿态，这可能不是工程师们所想的。
悬架系统无法完全掩盖 QX80 的车身框架结构。颠簸时底盘仍会发出一些颤抖，这是车身和框架分离的必然副作用。尽管英菲尼迪声称底盘工程师试图让 QX80 的操控性更像一体式跨界车，但事实上它的驾驶性能和外观一样强大。它不是驾驶体验最差的车身框架 SUV，但在操控方面，它不会给揽胜、宝马 X7 或梅赛德斯-奔驰 GLS 带来任何麻烦。
对于长途高速公路，QX80 还配备了日产的 ProPilot Assist 2.1 驾驶辅助系统。该系统允许在高速公路的地图路段上解放双手驾驶，并配备驾驶员监控以防止分心。2.1 版增加了车道变换功能，但与通用汽车的 Super Cruise 系统的新版本不同，ProPilot Assist 只会在驾驶员提示时变换车道。不过，我们无法测试此功能，因为我们的预生产测试车辆中的系统运行不正常。
除了技术、动力系统和设计之外，英菲尼迪还根据当前标准更新了 QX80 的价格。
加上强制性的 1,995 美元目的地费用，后轮驱动基本款 Pure 车型的起价为 84,445 美元。这比 2024 年的 76,045 美元基本价格高出很多，但 2025 款车型标配了更多功能，包括上一代 QX80 任何版本都没有的双屏界面。顶级四轮驱动 Autograph 车型的售价高达 112,590 美元，但大多数竞争对手的顶级规格也超过了六位数。
2025 款 QX80 弥补了失去的时间。其内饰精美且功能齐全，可用的摄像头阵列和 24 扬声器音响系统满足了小工具箱的要求。虽然很难说它很帅气，但除了 QX80 的庞大尺寸之外，其造型还创造了一些视觉吸引力。但与其他大型 SUV 一样，乘坐质量和操控性更多的是让步，而不是豪华品质。鉴于这些车辆的受欢迎程度，新款 QX80 需要优先考虑。但这恰恰表明有多少豪车购物者更喜欢尺寸而不是实质。
