越野天赋的注入能否为最新的探路者带来一些热情？
时间自 2022 年首次亮相以来，最新一代日产探路者在中型三排 SUV 竞争中相对默默无闻，提供了几乎没有任何喧嚣的家庭友好型产品。这款形状实用的 SUV 拥有巨大的后门开口、易于倾斜/折叠的第二排座椅（即使安装了汽车座椅！）以及舒适的乘坐体验，是否可以通过一点热情来改进？日产认为，继承上一代产品线中外观更坚固、越野能力更强的Pathfinder Rock Creek正是为几代人之前被称为真正的越野车的大众运输工具注入一点生命的东西。
Rock Creek 车型离地高度 0.63 英寸，并采用比普通 Pathfinder 更柔软、更适合越野调整的悬架设置。 Nissan 还配备了更宽的 265/60R18 Toyo Open Country 全地形轮胎，该轮胎具有激进的胎面花纹和适当的粗壮外观，安装在 18 英寸黑色和银色“beadlock 式”车轮上。管状车顶架使 Rock Creek 比岩石较少的同类产品高几英寸，最多可容纳 220 磅的装备。还有一个新的格栅，带有三个类似鼻孔的开口，以及更多的下半身塑料覆层。
所有这些都让探路者更具视觉冲击力，特别是当您选择带有黑色屋顶的双色调油漆选项之一时。 （我们的测试样车在超级黑色车顶下涂上了厚厚的巴哈沙金属漆。）在内部，变化更加微妙，座椅靠背和前面的中央扶手上有橙色对比缝线和“Rock Creek”刺绣。
从实用的角度来看，Rock Creek 的动力比普通探路者有所提高。其 3.5 升 V-6 发动机与这些车型共用，但日产对其进行了重新调整，以使用优质燃油，将其功率从 284 马力和 259 磅英尺扭矩提高到 295 马力和 270 磅英尺。全轮驱动是标准配置，其他探路者也使用相同的九速采埃孚自动变速箱。
更好的探路者之路？
Pathfinder 是否找到了一条令人兴奋的道路，或者至少保留了20 世纪 80 年代原始版本所闻名的一些坚固性？尽管发动机的功率在高转速时仍达到峰值，但来自 V-6 发动机的额外动力值得欢迎。你必须真正敲击发动机才能降低功率——在其他探路者的测试中，我们的最佳加速时间为 60 英里/小时，为该细分市场提供了快速的数据，但需要很少有三排 SUV 购物者可能采用的驾驶风格：按下当发动机加速时，踩下刹车和油门踏板，然后全开油门。如果没有如此激烈的起步，Rock Creek 更强劲的发动机在较低的发动机转速下仍然能产生马马虎虎的动力。它需要深踩油门踏板才能超过速度较慢的司机或冲入交通间隙。
日产改进的变速箱控制已经消除了我们在 2022 年初探路者原型车中注意到的一些笨重、笨重的换档，尽管变速箱对更高档位的热爱加剧了发动机中档动力的缺乏，在某些情况下使其处于过高、过高的传动比。我们注意到，当发生这种比率不匹配时，会出现一些拖拽现象（伴随着一些敲击声振动）。
轮胎对探路者的乘坐质量有着复杂的影响。在低速行驶时，厚实的东洋全地形轮胎和直径为 18 英寸的车轮可以很好地压过颠簸。但是，较高、看似弹簧较软的悬架在较高速度下很容易失去阻尼，导致车轮在高频颠簸（猛烈地冲入驾驶室）时出现一些颤动，并且在转弯、停车或转弯时会出现额外的身体倾斜、俯冲和下蹲。
当Toyos及其越野胎面在道路上咆哮时，您还会在更高的速度下面临更高的机舱噪音，以及干燥路面上更柔软的瞬态响应，因为这些相同的胎面块会在探路者的质量下方蠕动以响应转向输入。轮胎和车顶行李架的燃油经济性也受到影响，根据 EPA 的数据，Rock Creek 的综合油耗为 21 英里/加仑（铂金版为 22 英里/加仑，而常规全轮驱动探路者为 23 英里/加仑），这主要归功于其高速公路油耗为 23 英里/加仑，比非 Rock Creek Pathfinders 低 4 英里/加仑。
我们没有尝试在 Rock Creek 中进行比之前在其他探路者中更远的越野冒险，主要是因为轻微的悬架变化，甚至那些东洋轮胎也不足以证明在比越野车更艰难的情况下对保险杠造成威胁的行驶是合理的。车辙两轨。 Pathfinder 仍然是一款基于汽车的一体式 SUV，离地间隙相对较小，包括悬架升程在内为 7.7 英寸。升力装置有助于稍微改善 SUV 的接近角、离开角和通过角，从 16.1、21.1 和 15.6 度提高到 18.8、22.8 和 19.3 度。然而，尽管这些改进的间隙和其更多塑料装甲的下半身可能会摆脱岩石撞击或树桩的影响，而与其他探路者的涂漆金属板和保险杠相比，损伤不太明显，但岩溪最终受到相同的基本尺寸问题的支配。
这一结果与其他汽车制造商的强化型轿车三排 SUV 类似。起亚的 Telluride X-Pro车型获得了类似的悬架提升、轮胎升级和总体美观的提升，并具有类似的温和性能改进。本田的 Pilot TrailSport进行了更彻底的越野改造，配备了全地形轮胎、更高的悬架和车身底部防滑板，但它的骑行性能也不是特别好，仍然无法追赶装备精良的四轮驱动吉普 Grand切诺基 L远远地走在一条小路上。
Rock Creek 的所有升级都不会改变探路者的优点和缺点。后门的大开口仍然是进出第三排座椅的一个福音，使车主能够快速使用第三排座椅——你知道，这就是这些三排工作之一的全部意义——更不用说将汽车座椅装入第二排船长的椅子上。由于四四方方的车顶线，所有三排的头部空间都不错，但腿部空间紧张，第二排椅子下的脚趾空间有限，尽管第三排总体宽敞，但仍保留了小孩子的空间。
整个内饰的材料质量一般，有大量的硬塑料，在上门板盖和其他较大部件等突出部件上有明显的防水板和造型线。主要控制装置没有很好地调整，制动踏板的动作和弹跳不一致，在抬起脚后偶尔会出现跳动回到行程的顶部。
奇怪的是，Rock Creek 并没有标配导航功能，甚至没有提供导航功能，这使得中央触摸屏感觉精简且功能有限（Apple CarPlay 和 Android Auto 是标配，因此您可以将手机上的导航应用程序镜像到手机上）至少是屏幕）。 Rock Creeks 还坚持使用较小的 8.0 英寸触摸屏，这是低规格 Pathfinder 的标配； SL 和白金型号（包括导航）上的 9.0 英寸单元不可用。 Pathfinder 的可选 Bose 音频系统也是如此； Rock Creeks 具有与入门级 S 和 SV 型号相同的六扬声器设置。
Rock Creek 功能有限的优点是价格（45,860 美元）比 Telluride X-Pro（51,880 美元）和 Pilot TrailSport（50,495 美元）低数千美元。与此同时，那些装备更好的越野SUV也提供了更多的选择，起亚甚至允许将X-Pro元素与更高等级的Prestige装饰相结合（当然，价格更高）。我们认为探路者对更卑鄙的旅客捷运车的改造提供了与其他基于汽车的商场爬行车相同的升级外观和功能，而它与其他探路者共有的缺点可能会提醒您为什么它的成本比其他车要低。
2024 日产探路者 Rock Creek 规格
基本价格
$45,860
布局
前置发动机、全轮驱动、6 通、4 门 SUV
引擎
3.5 升/295 马力/270 磅英尺 DOHC 24 气门 V-6
传播
9速自动
整备质量
4,650 磅（出厂价）
轴距
114.2 英寸
长x宽x高
198.8 x 77.9 x 73.7 英寸
0–60 英里/小时
7.0 秒（MT 预计）
