大众 Amarok Aventura 测试 – 比第一代更好、更便宜，太棒了！
新款Amarok去年才推出，因此与第一代相比仍然是一个新奇之处。总的来说，可以说与福特的合作对大众来说是有利的——大部分零部件都取自成功的Ranger。这使得采用顶级 Aventura 装饰的第二代 Amarok 甚至比我们三年前测试的上一代还要便宜，考虑到通货膨胀和总体价格上涨，这种情况非常罕见。
简介及价格
Amarok 一直以来更像是一款公路皮卡，而不是纯粹的主力车型，这一点并没有改变。当然，并不是说它的越野性能比五十铃 D-Max 或丰田 Hilux 等竞争对手差，而是你会为在最苛刻的条件下“谋杀”它而感到更加遗憾。所以我特别谈论今天测试的顶级 Aventura，它在额外的 21 英寸车轮上具有高级感。
Amarok 的基本价格为 1,102,893 捷克克朗，其中包括双驾驶室车身（5 座）、输出功率为 125 kW 的 2.0 TDI 柴油发动机、手动变速箱、16 英寸金属轮毂，当然还有所有 -轮驱动。第二个 Life 装饰级别将提供更好的设备和更强大的 2 升发动机，输出功率为 151 kW – 有手动和自动选择（1,169,914 捷克克朗/1,202,112 捷克克朗）。
就我个人而言，我至少会选择中级 Style，拥有更好的设备和输出功率为 177 kW（1,305,169 捷克克朗）的六缸 3.0 TDI 发动机。还可以选择配备相同发动机的 PanAmericana – 1,458,435 捷克克朗，并额外提供 Harman/Kardon 音响、无钥匙点火、舒适的减震器、皮革装饰仪表板、停车摄像头或环境照明等。那么，我们测试的顶级Aventura（1,504,497捷克克朗）还将提供20英寸车轮、皮革内饰、电动座椅和外部镀铬装饰。我们的测试件有很多附加设备（金属、21英寸车轮、车身硬顶、hagus、发动机和变速箱盖、拖杆、额外的加热装置和一些其他物品），因此价格攀升至170万。
外部
Amarok 是一辆真正的汽车，您可以亲眼目睹。她穿这身衣服看起来真的又酷又时尚。大轮毂和镀铬配件营造出一种优质的印象，我什至对大众将其作为一款优质皮卡进行展示并不感到惊讶，确实如此。前部非常大且高，您在越野时会欣赏到这一点，因为您可以从引擎盖上轻松看出汽车前部的末端。我必须强调一下出色的 LED 矩阵灯。超过5.3米的长度从侧面显得格外引人注目，让人不禁注意到侧门槛，这让上车变得更加容易。缺点是地形过渡角度减小。后部主要是行李箱盖上的 Amarok 字样，在这种情况下，行李箱盖上覆盖着硬顶，我个人肯定想要这样。
尺寸：5362/1917/1883/3270 mm（长、宽、高、轴距）
重量：2401公斤
内部
电动真皮座椅看起来很漂亮，而且非常合身。然而，我对固定驾驶员左腿的突出侧板有一个小问题。驾驶时，这很好，但 Amarok 相当高，当你踩得太轻时，侧壁会受到影响。我不想看看25万公里后它会是什么样子。不过，如果驾驶员知道如何进入，使用侧门槛和A柱上的把手，那就没问题了。方向盘后面的位置很舒服，车内的视野很好，唯一不完美的是可调节扶手。
信息娱乐和自动选择器？如果您曾经读过 Amarok 或 Ranger 的评论，您可能听过对这两件事的批评。我不得不承认，前几天我在变速杆上也遇到了一些困难（用于移动变速杆的按钮是由食指而不是拇指控制的），但在本周的后半周，我感觉完全自然。我需要更多时间来习惯使用侧面按钮进行手动换档。在这种情况下，方向盘下方的拨片是一个更好的解决方案。使用的材料质量很好，唯一的弱点是中央通道和仪表板底部。加工非常好，看起来很耐用，即使在野外也没有什么问题。
至于娱乐系统，它有很好的分辨率，很清晰，它提供无线Car Play，它的速度并不鼓舞人心，但并不冒犯，唯一令人讨厌的是温度的触摸控制，否则没有任何评论。我还必须欣赏方向盘，那里有经典的按钮，使用起来很有趣。总体而言，汽车的控制简单且相当直观。
宽敞的空间没有什么可抱怨的，与上一代相比，后面发生了很大的改进。在那里，靠背非常垂直，腿部空间不大。这里有更多的空间，因为你没有垂直于座位坐着，所以我可以想象这里的旅程更长。
存储空间也不缺乏，我也喜欢新旧USB或大插座的存在。后车身可以轻松容纳欧元托盘。车身尺寸为长162厘米、宽158厘米（轮拱之间123厘米）和高52厘米。
驾驶
有必要强调其出色的底盘，尽管车轮尺寸为 21 英寸，但在道路上它仍能在与竞争对手的竞争中提供非常好的驾驶舒适性。虽然您仍然会感觉到后刚性轴因横向颠簸和通道而产生的典型轻微“踢动”，但这并不是什么真正令人烦恼的事情。另一个惊喜发生在高速公路上，即使车速达到 150 公里/小时，驾驶室也很安静，因此您不必提高声音让乘客听到您的声音。驾驶舒适度可与大多数传统SUV相媲美。
田间做什么？尽管有这样的“香味”规格，我们还是把 Amarok 带到了米洛维采的越野赛道和悍马中心，那里有几个宽阔的出口，可以交叉轴和许多其他规则。尽管 Amarok 具有全轮驱动，但它大部分时间都仅采用后轮驱动在道路上行驶。我也把它留在这里，我很好奇他能用它做什么。令人惊讶的是，超出了我的预期。当我在松软的路面上启动 27° 斜坡时，我只会激活四轮驱动，后轮只会倾斜，汽车静止不动。左后手柄退出，无需激活后差速锁形式的另一张王牌。当一个后轮悬在空中时跨轴时，这非常有用。
在技?术缓慢的段落中仍然有可能激活减少。然而，老实说，我们并没有走极端，只是完成了他用“手指插在鼻子里”解决的更常见的障碍。在经典的土路或草地上，它高速飞行没有问题，甚至可以轻松侧向飞行。
引擎
该车由福特生产的容量为 3 升的六缸柴油机提供动力。然而，这里它被称为TDI。我喜欢它巨大的声音和整体的复杂性。不过，它相对第一代稍稍逊色的地方在于动力方面，由于功率较低，动力稍弱，但也不弱。该发动机的最大功率为177千瓦，扭矩为600牛米。第一代提供 190 kW 和 580 Nm 的功率。该发动机配备10速自动变速箱。它的工作方式是这样的，你甚至不知道它的存在，在轻负载下不会出现转数的抽动或摆动，正如我们在野马中注意到的那样，它也在那里。百公里加速仅需 8.8 秒，极速可达 190 公里/小时（第一代为 7.3 秒，207 公里/小时）。
