七天测试：2024 款奥迪 RS e-tron GT，现在降价 100,000 美元？
高端电动汽车领域的形势十分严峻，你只需要仔细查看分类广告就能证明这一点。
今年，我们看到高端电动汽车的价格大幅下降，主要是演示车型在经销店里积满灰尘，而不是引起买家的兴趣。
奥迪的弹道RS e-tron GT就是一个引人注目的例子，其建议零售价仍高达 251,110 美元，而经销商正试图将 2023 款车型的开走价从 179,990 美元降下来。考虑到一些相当高昂的上路成本，这将损失约 100,000 美元。
目前 carsales.com.au 上有不少于 73 辆 RS e-tron GT 可供购买，大多数只行驶了几百公里。最便宜的是塔斯马尼亚一家奥迪经销商，显示行驶里程仅为 495 公里——在它短暂的使用寿命中可能只充过一次电。
奥迪网站上列出了布里斯班我附近的十辆汽车。我可以从中选择一辆售价在 275,000 到 302,000 美元之间的汽车。当一辆刚刚试驾过的试驾车比这便宜一百美元时，我会觉得自己这样做有点傻。
让事情复杂化的是，奥迪上个月发布了改款 2025 e-tron GT 的原型车，该车很可能以基于惊人的815kW/1340Nm 保时捷 Taycan Turbo GT 的全新性能版本为先锋。
这会给当前难以换挡的 RS e-tron GT 带来什么影响？在使用了七天后，我认为它是一款物超所值的电动车。475kW、830Nm 和 3.3 秒内从 0 加速到 100km/h 什么时候还不够呢？
第 1 天：看起来不错
别误会我的意思，我并没有六位数的钱可以花在任何一辆车上，但是 RS e-tron GT 看起来确实是一辆很特别的车，物有所值。
该家庭熟悉了 2024 款奥迪 RS e-tron GT。
我们的车涂装为成熟的珍珠效果 Daytona 灰色，四门轿跑车车身搭配 21 英寸梯形合金轮毂，十分美观。幸好后面的红色制动卡钳为这辆原本单调的德国车增添了一抹色彩。
孩子们喜欢它。这东西看起来就是快。当我解释说这款 GT 与斯图加特的替代品有很多共同之处时，另一半变得傲慢起来，坚称它不如保时捷 Taycan有吸引力。
我非常喜欢它，尤其是它的后端。它非常胖，非常低，当我解锁它时，巨大的全长灯条和分段式后部灯组会发出欢快的节奏。从侧面看，它有着引人注目的姿态——就像孩子们说的那样——侧翼下垂，配有自适应空气悬架。
你知道吗？车尾的 RS 徽章也仍然具有特殊意义。无论你是 EV 改装者还是其他，任何带有红黑徽章的东西都意味着美好时光。
2024 款奥迪 RS e-tron GT – 在捷豹 F-Type 这一侧找到更具吸引力的底部。
我的膝盖正在受伤，所以进出超低 GT 很麻烦。考虑到这里的典型购买人群（我们知道你们婴儿潮一代有所有的可支配资金），这是一个方便的测试。简而言之，如果你有任何行动不便的问题，就没有优雅的进出方式。
一旦坐上车座，一切都如预期般美妙。真正的桶形运动座椅采用 Nappa 皮革包裹，并采用蜂窝状缝线，可以进行无数种调节，并且具有加热和通风功能。价格有点紧，需要再花 8400 美元购买“感官套餐”，还可以进行按摩 – 这是豪华旅行车的一项受欢迎功能。
仪表板布局是经典的运动型奥迪，第一印象是车厢感觉不如保时捷 Taycan 的豪华。
但我更喜欢它。与 Taycan 那种令人讨厌的过度依赖屏幕控制不同，奥迪采用更老式的模拟按钮和开关，让使用气候控制变得非常简单。这是理所当然的。
奥迪 RS e-tron GT——奢华、数字屏幕和适当的物理按钮的完美结合。
今天是运输阶段，将 GT 运回家进行适当的评估。
电池显示已充满，仪表盘读数承诺续航里程为 397 公里——比官方数据少了 90 公里。上一位司机显然很享受这种性能。
第 2 天：再见，驾照
出发很早，迎接我的是晴朗的天空和干燥的道路（与接下来一周的其他时间不同）。
进入动态模式后，我驶上荒芜的主干道，猛踩油门。加速简直是猛烈的。这是一次残酷而精彩的体验。
推力似乎分为两个快速阶段。第一股动力和扭矩将你牢牢地固定在座位上，在你喘息之前，又有一堵性能墙出现，就像是立即来了第二道助力。
没必要这么做——车速已经像海啸一样急速上升——所以这几乎像涡轮增压一样的额外冲击让我差点笑得大叫起来。速度实在是太快了。
我想知道，这种近乎两级加速是否是双速变速器的结果——对于电动汽车来说，这确实很少见？无论如何，它令人着迷，而且精彩不断。
奥迪 RS e-tron GT——3.3 秒内从 0 加速至 100 公里/小时可能会对您的驾照造成严重影响。
这还是在我尝试启动控制之前。这是 2.5 秒的加速，提供 475kW，而不是正常的 440kW。
我曾经在静止状态下试驾过一次，对牵引力和超音速推力感到惊叹，但说实话，我更喜欢在行驶过程中右脚着地时的滚动加速。这让车子感觉更温和。
但正如我之前所说，对于这些弹道电动车，你就是自找驾照麻烦。你可以几乎听不到任何噪音地执行这些加速技巧，而这可能会让你陷入困境。实际上，一眨眼间，你就超过了 60 公里/小时的限制，并且在你意识到之前就达到了非常高的速度。测速摄像头不会同情你。
第三天：家庭生活
传统的自动变速杆已经过时了，不是吗？奥迪的变速杆是一个小按钮，用一根手指就可以拉下来。我想这样更能利用空间。
这辆大型 GT 的前舱储物空间不错，但使用几天后，我就注意到钢琴黑色中控台上沾满了指纹。如果你有工作人员，他们通常会拿着超细纤维布来擦拭。
行驶 300 公里后，平均耗电量为每 100 公里 20.2kWh——这正是奥迪的官方声明。我决定成为该品牌的全职测试员。在我们这里的冬天和他们的夏天，在德国山区的某个地方测试应该没问题。
在家为 2024 款奥迪 RS e-tron GT 充电——燃烧宝马看起来对这一切感到困惑。
玻璃车顶让车厢沐浴在阳光下，照亮了仪表板和车门饰条上的碳纤维编织。夜间驾驶时，e-tron 徽章会亮起，环境光非常漂亮。
后座空间并不宽敞。我的身高只有六英尺，头顶上顶着车顶，狭窄的车窗让我感觉幽闭恐怖。
我的两个孩子（12 岁和 9 岁）说后排座椅太低了。我解释说，它们是桶形座椅，当爸爸兴致勃勃地应对一些急转弯时，它们可以很好地固定住。
它们配备了自己的气候控制面板、加热座椅和后面的几个 USB-C 端口，但与保时捷 Taycan 一样（如果选配的话），中间后排座椅不是您想要乘坐的地方。它非常窄。
这些 GT 车最棒的地方是后排座位上放着设计师购物袋或软皮手提包，而不是孩子。但至少它是一辆真正的四门车，所以爬进去不会很尴尬。
顺便说一句，后备箱不算很大，但至少有一个前备箱可以存放充电线等物品。
2024 款奥迪 RS e-tron GT 后备箱很长，但既不深也不宽。
第 4 天：充电
经过一段高速公路行驶后，现在的耗电量为 20.5kWh/100km，现在是我们第一次公共充电的时候了。
一辆 50kW 的公共电动汽车可以在 28 分钟内将我的续航里程从 100 公里增加到 208 公里（输送电量为 23kWh），电池电量刚好超过 50%。
2024 款奥迪 RS e-tron GT 的公开充电风格与比亚迪相比如何？真的没有竞争。
这样我就可以回家，晚上再给车充好电，但实际上，这辆奥迪需要一个合适的超快速公共充电器，才能利用其 800v 充电系统和 270kW（约）的最大充电速度。可惜，我附近没有。
理论上，350kW 充电器可在五分钟内充电 100 公里。23 分钟内，83.7kWh 电池的电量将从 5% 充至 80%。
RS e-tron GT 配备了家用充电线（上路前售价 25 万美元），但对于那些没有家用壁挂式充电盒的人来说，插入家用插座充电的速度非常慢。
一夜充电后，我只能再增加 80 公里的续航里程，这样时速大约为 11 公里。使用这种方法，从空电到满电大约需要 41 小时。但当然，充电绝对没问题。
警告。直流充电端口在左侧，交流端口在右侧。很容易装反，看起来像个傻瓜把车停在充电处。
第五天：湿滑的道路和 quattro
这款 GT 的易用性令我印象深刻。
尽管它具有运动风格，但乘坐舒适度却非常出色，并且在干燥道路测试中，它的操控性和出色的抓地力使它变得非常轻松并且常常令人兴奋。
它并不十分灵活——毕竟它的重量为 2420 公斤——但它就是如此自信、稳固，无论转弯速度如何，它似乎都乐于指向正确的方向。右脚一踩，它的速度就快得惊人。在乘客向后扭脖子之前，一定要提醒他们。
奥迪 e-tron GT RS——祝你好运找到一个不好的角度。
我不喜欢这种声音。驾驶员可以改变强度，但声音有点“嘶嘶”。它的同门保时捷 Taycan 的声音也不算太好。我认为这些车应该拥抱电动，安静、快速地前进。
周末有雨。像正常的季风雨一样。
在湿滑的环形路段，RS 突然感受到了它真正的重量。它变成了转向不足的狂欢，我意识到不要烧坏这些巨大的 21 英寸轮胎。更换整套轮胎可不是什么有趣的经济负担。
雨水也会影响燃油经济性。我在雨天的旅程平均耗电量为 23.9kWh/100km。
第 6 天：在季风中充电
我对音响系统的评价还不够。奥迪安装高级音响后，它就如同音乐厅一般。我曾质疑 Q7 SUV 的环绕音响选项为何要额外花费五位数，但听完之后我完全理解了。对于音响发烧友（奥迪发烧友？）来说，这是必需的享受。
在雨中为 2024 款奥迪 RS e-tron GT 充电。糟糕的经历。
RS 标配 Bang & Olufsen 3D 系统，配备 16 个扬声器、低音炮、15 声道功放，总功率为 710 瓦。从巴赫到比伯，它发出的声音让你在旅程结束时留在车里，只为完成整首歌。好吧，也许比伯不是。
RS 的诱惑在于提供六年免费定期保养，以及六年免费公共 Chargefox 充电。
没有什么比免费加油更棒的了，所以我找到了一个 Chargefox 站（可惜只有 50kW），它让我想起了澳大利亚的充电“站”到底有多么差劲。
大雨倾盆而下，但充电站上方却没有任何遮蔽物。我决定充电，扫描我的 Chargefox 代币并插入 GT。当然，它与汽车的连接有问题，所以我们必须将电缆重新连接到充电器并重新开始。
此时，我的口袋里已经比水獭的口袋还湿了。
我又出发了，这次开始充电。但现在我浑身湿透，心情很差。
在雨中为 2024 款奥迪 RS e-tron GT 充电——对于电动汽车驾驶员来说毫无遮蔽。
经过一小时零七分钟，我只增加了 51kWh，现在电池电量为 72%。这是一个漫长的等待，而且由于充电站附近唯一开门的商店是 Officeworks，我认为当你拥有一台价值 25 万美元的高性能武器时，这样度过周六的一部分时间是一种相当悲哀的方式。
更让人郁闷的是，这么贵的车怎么会有这么差的倒车摄像头？它没有盖子，所以在雨天它会被浸湿然后起雾，这意味着你在倒车时不能依赖它。
我的八年车龄的大众高尔夫车就采用了这种设计，当不使用后置摄像头时，弹出式大众标志会盖住后置摄像头。很简单，奥迪。请向你的小组伙伴借用这个技巧。
第 7 天：价值 10 万美元的问题
它华丽，凶悍，是一款性能怪兽，也是一款拥有华丽内饰的卓越 GT 车。
RS e-tron GT 最适合在欧洲大陆驾驶，您的另一半可以坐在旁边的低矮座椅上，但在低速的昆士兰沿海地区驾驶它也出奇地容易。
以 60 公里/小时的平均速度行驶 600 公里后，最终的能量消耗结果为 20.2kWh/100km——这不是最高效的电动汽车，但德国在确定官方经济数据方面的效率令人难以置信。
作为保时捷 Taycan Turbo 车型的替代品，这款奥迪确实是一款引人注目的 GT。关键点永远是价格，那么你真的能以低于标价 10 万美元的价格买到一辆吗？
2024 款奥迪 e-tron GT RS 是一款具有弹道性能的豪华旅行车。
当然可以。经销商处积压了大量 RS GT，新车上市前他们肯定想处理掉它们。
无论价格如何，这都是一辆特别的汽车，但请给我展示另一款售价 180,000 美元的四门 GT，它拥有这种座舱豪华感、海啸般的性能和引人注目的造型。
保时捷 Taycan 的诱惑可能很大，但如果在购买之前不测试 RS e-tron GT，那你就太愚蠢了。
奥迪 RS e-tron GT 规格
价格： 248,200 美元（不含上路费）
基本配置： 电动车、5 座、5 门、大型掀背车、全轮驱动
续航里程： 488 公里（WLTP）
电池容量： 83.7kWh
电池保修： 8年/16万公里
能耗： 20.2kWh/100km（经测试为20.2kWh/100km – 答对了！）
电机： 每轴一台，综合最大输出功率 440kW（增压时 475kW）/ 830Nm
交流电充电： 11W，2 型插头
直流充电： 270kW（约），CCS Combo 插头
0-100公里/小时： 3.3秒（声称）
