2025 款梅赛德斯-AMG GT 63 SE Performance 首次试驾：我不会开 55
新款 AMG GT 63 SE Performance 采用插电式混合动力涡轮增压 V8 动力系统。
混合动力系统允许少量全电动驾驶。
从 0 加速到 60 英里/小时仅需 2.7 秒 — — 比梅赛德斯 – AMG One 超级跑车还要快。
新款2025 款梅赛德斯-AMG GT 63 SE Performance是一款名字很长、腿很长的汽车。我已经试驾过非混合动力版 AMG GT Coupe，印象非常深刻。第二代 AMG GT 于去年首次亮相，虽然与第一代相比有一些显着变化（即全轮驱动和后座选项），但它仍然是一台速度极快、非常有趣的机器。在后轴上安装电动机以帮助将扭矩提升到四位数范围对我来说听起来是一件好事。驾驶 AMG 最快的量产车在德国不受限制的高速公路上行驶听起来更棒。
小电池，大功率
与 GT 55 和 GT 63 轿跑车一样，GT 63 SE Performance 主要由 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机驱动。仅 V8 发动机就能产生 603 马力和 627 磅英尺的扭矩，与最近首次亮相的 AMG GT Pro Coupe相同。作为参考，GT 55 的功率为 469 马力，扭矩为 516 磅英尺，而 GT 63 的功率为 577 马力，扭矩为 590 磅英尺。这些数字都不容小觑，但与 E Peformance 的总输出相比，它们就显得微不足道了。
后轴上的电动机与 V8 发动机相结合，系统总输出功率为 805 马力和 1,047 磅英尺，是 GT 55 扭矩输出的两倍多，与特斯拉 Model S Plaid、科尼赛克 CC850 和福特 F-250 Super Duty 等汽车相当。电动机的电力来自一个 4.8 千瓦时的小型电池组，充电后，可实现少量全电动驾驶。
动力通过九速自动变速箱传送至四个车轮。AMG 表示，在米其林 Pilot Sport S 5 粘性轮胎的驱动下，GT 63 SE Performance 可在短短 2.7 秒内从 0 加速至 60 英里/小时。这使得这款轿跑车成为 AMG 有史以来加速最快的量产车。没错，比梅赛德斯-AMG One 还快，后者是一款使用经过改进的一级方程式赛车引擎的公路车。
动力系统的混合动力组件主要用于提高性能，但速度和功率并非全部。4.8 千瓦时的电池可实现短距离全电动驾驶。我们的确是说短距离。梅赛德斯尚未公布 E Performance 的 EPA 评级，但预计全电动驾驶里程将少于 10 英里。这比梅赛德斯-AMG S 63 E Performance的续航里程要短得多，尽管那款大型轿车的速度远不及这款轿跑车。
毫不费力，速度无止境
GT 的加速性能在公路上几乎无与伦比，只有最高级别的性能车才能匹敌甚至超越它。GT 63 从未让人感觉动力不足或喘不过气来。我有几次机会在德国无限制高速公路上加速，这是为数不多的可以真正发挥汽车动力的路面之一。它几乎不需要费什么力气或时间就能达到三位数的速度，在足够长的空旷路段上，E Performance 的最高时速将达到电子限速 199 英里/小时。
在位于阿法尔特巴赫的 AMG 总部附近蜿蜒的乡村公路上，GT 给人一种巨大而沉着的感觉。超越速度较慢的车辆（例如农用拖拉机和偶尔出现的雷诺 Twingo）只需要轻轻踩下油门。在舒适模式下，变速箱需要一秒钟才能降档，但在任何更动态的模式下（运动、运动+ 和竞速），变速箱都会毫不犹豫地降档。只需指向方向盘并保持不动即可。
动力系统可能吸引了大部分注意力，但 GT 的操控性能也不容忽视。标准配置包括碳陶瓷刹车、自适应悬架、主动防倾杆和后轴转向。这款车在蜿蜒的小路上转弯时表现良好，车身倾斜度很小，转向反应灵敏。转弯时只有轻微的倾斜，但这款车仍然感觉有点大、有点重，不像其他一些跑车那样在你周围收缩。我不会说它胖或笨重，只是有点笨重，不像保时捷 911 Turbo S 或迈凯伦 Artura 那样灵活。
全轮驱动系统和米其林轮胎提供充足的牵引力，后轴转向系统则起到辅助作用。时速低于 60 英里时，后轮转向方向与前轮相反，以便更紧密地转向。时速高于 60 英里时，后轮与前轮一起转动，以提高高速稳定性。它比过去的一些后轴转向系统更微妙，感觉更自然，但它主要在高速行驶时有用。尝试停车 AMG GT 需要一些动作，因为转弯半径仍然很大。后轴转向有效地缩短了汽车的轴距，但您只能补偿这么多。
方向盘上的旋钮可让您在各种驾驶模式之间切换。典型的性能模式包括增加油门灵敏度、锐化换挡、加强悬架和调整稳定性控制，但也有一些模式会强制汽车完全依靠电力运行或保留电池电量以备后用。GT 配备了真正出色的 V8 发动机，但早上从车道上驶出而不吵醒所有邻居也很不错。我驾车路线沿途村庄的居民可能也很喜欢这种安静的自然环境。
即使使用自适应悬架，乘坐舒适度也偏向舒适。虽然 GT 从未让人失望，但即使在最具运动性的设置下，您也总会感觉到一些路面。德国的道路通常都很棒，尤其是与 Edmunds 南加州总部周围的街道相比。悬架的柔顺性不如 GT 的孪生兄弟梅赛德斯 AMG SL。如今，SL 和 GT 都基于同一平台制造，AMG 更注重舒适性和旅行性，而 GT 则更注重运动性和性能。
高档、略显妥协的内饰
GT 的座舱非常漂亮，设备齐全，尽管它与非 E Performance 轿跑车的座舱基本相同。座椅提供了大量的调节功能，例如支撑和腰部支撑，因此大多数人只需进行一些微调就能找到舒适的位置。座椅偏向运动型，但衬垫足够柔软和舒适，以至于我在驾驶一整天后不会感到僵硬。GT 标配两个座椅，但后排座椅是免费选配的。后排座椅很紧。非常紧，甚至对儿童来说也是如此，所以您最好完全不用座椅，而是使用标配的行李架。
你还需要那个行李架。尽管按照混合动力车或电动车的标准来看，E Performance 的电池微不足道，但它仍然占据了舱口中相当大的空间。普通的 AMG GT 已经为轿跑车配备了巨大的载货区，因此当 E Performance 的电池被推回那里时，载货区不会完全受到影响，但这一点值得注意。
竞争怎么样？
很难说出 AMG GT 63 SE Performance 的直接竞争对手，因为插电式混合动力高性能汽车很少。迈凯伦? Artura比大多数汽车更符合要求，因为它也使用插电式混合动力系统。迈凯伦的 V6 不如 AMG 的 V8 强大，中置发动机布局使其在操控和设计方面都具有不同的特点。它有点奇特，但不如 AMG 快或宽敞。
如果您不想使用混合动力系统，保时捷 911 Turbo S 可提供类似的性能和类似的价格。与迈凯伦一样，发动机的位置（在这种情况下位于后轴后面）使 911 的外观和感觉与梅赛德斯不同。
AMG GT 轿跑车本来就是一款速度极快的机器，但电动机的加入让速度提升了几分。由于续航里程如此有限，我不会说它是一款特别出色的混合动力车，但这并不是它真正的设计目的。这是一款性能车，恰好配备了一些电动助力，按照这个标准，它是一款赢家。它不是市面上最犀利或最敏捷的跑车，但高档内饰、出色的驾驶和操控性以及你能体验到的一些最刺激的加速性能的结合，使它成为一款我永远不会忘记的汽车。
