2025 款 Polestar 4 是一款造型时尚、无后窗的电动宇宙飞船
用后挡风玻璃换取额外的头部空间和数字后视镜只是 Polestar 4 SUV 的技术技巧之一。
2025 款Polestar 4最引人注目的地方实际上是它缺少了后窗。没有玻璃不仅仅是一种时髦的造型暗示；Polestar 表示，尽管 4 采用了时尚且符合空气动力学的倾斜车顶线，但它可以提供更多的头部空间。但 Polestar 4 不仅仅是采用了非传统的无玻璃尾部，事实证明它在马德里郊外蜿蜒的道路上行驶迅速而平稳，而且内饰舒适、高科技。虽然不如它的大哥 Polestar 3那么精致，但 4 更有吸引力的起价弥补了它的小缺陷。
Polestar 4 有两种动力系统可供选择，基础配置的单台 268 马力电机驱动后轮，在 7.1 秒内将 SUV 从零加速到 62 英里/小时。双电机全轮驱动配置在前部增加了一个电动机，可产生 536 马力和 506 磅英尺的扭矩；自适应减震器也随车而来。我们驾驶的双电机 Polestar 4 配备了性能套件，增加了 22 英寸锻造轮毂、铝制四活塞 Brembo 制动卡钳和更高级的倍耐力 P Zero 夏季橡胶。性能套件还通过金色安全带和气门杆盖注入了视觉活力。
双电机的Polestar 4既快速又灵活，Polestar 声称3.8秒内加速至62英里/小时，这将使Polestar 4成为迄今为止最快的Polestar。在最柔和的模式下，驾驶感觉如丝般顺畅，虽然自适应减震器的最坚固模式会给车厢带来一些颠簸，但它减轻了车身侧倾，并且仍将颠簸控制到足够平衡的程度，不会造成干扰。然而，马德里的道路状况比密歇根坑坑洼洼的路面要好得多，因此我们期待在本土测试Polestar 4。但最好的部分是什么？与Polestar 1和2功能强大但调整起来极其困难的?hlins减震器不同，您可以通过信息娱乐显示屏调整Polestar 4的悬架。
虽然 4 的操控感很强，转弯时感觉相当稳定，但方向盘、油门和刹车踏板等控制装置感觉有些遥远。快速驾驶 4 不会产生任何不适，但也不会引起任何情绪。虽然价格更高的 Polestar 3 在转向感上无法与斯巴鲁 BRZ 相媲美，但其扭矩矢量后差速器使其与 4 区分开来，操控性更具吸引力。4 的刹车感觉强劲但冷漠，低速时初始咬合可能会很紧。
所有 Polestar 4 都使用相同的 94.0 千瓦时电池，Polestar 声称续航里程可达 300 英里。双电机设置应能将续航里程降至 270 英里左右，但 EPA 还需要一段时间才能给出结论。Polestar 表示，400 伏电气架构可帮助 4 从直流快速充电器中吸收高达 200 千瓦的电量，足以在 30 分钟内将电池电量从 10% 充至 80%。所有 4 还配备了热泵，以提高寒冷气候下的效率和充电速度。再生制动提供三个级别的调节，而爬行功能可让您在交通中缓慢前进，同时保持最高再生设置处于激活状态。
由于 Polestar 4 取消了后窗设计，后方视野仅通过车顶摄像头和数字后视镜呈现。之前使用过数字后视镜的人应该不会有任何问题，但对于技术不太熟练的人来说，数字后视镜可能需要进行一些调整，因为从屏幕上获得真实的深度感比较困难。
虽然我们不介意这种设置，但最终感觉 Polestar 正在解决一个实际上并不存在的问题。头部空间的改善似乎微乎其微，这位身高 5 英尺 11 英寸的作者的头发顶部仍然会碰到车顶内衬。视野肯定比传统后视镜更宽——当转向灯打开时，视野向左或向右倾斜四度，倒车时略微向下倾斜——但好?处并不像 Polestar 所说的那么具有革命性。不过，显示屏很清晰，并最大限度地减少了后方 LED 大灯的闪烁。
从数字显示屏往下看，你会发现车厢简约而不单调，散发着安静、低调的奢华。座椅坚固但支撑性好。柔软触感材料比比皆是，而且大多给人高品质的感觉，尽管用回收塑料瓶制成的运动服风格编织物绝对给人的感觉更像是塑料而不是奢华。幸运的是，还有其他内饰可供选择。没有后窗提供的额外头部空间让 Polestar 可以将后排座椅向后移动一点，因此腿部空间充足。
仪表板上主要是一个 15.4 英寸的水平触摸屏，运行 Polestar 最新的基于 Google 的信息娱乐系统。由于字体粗体和颜色对比鲜明，界面清晰易读。布局良好的显示屏可自定义：分屏功能可同时显示多个应用程序，4 可以存储多达六个不同的驾驶员配置文件以保存首选设置。但是，数字按钮可以稍微大一点——我们发现在驾驶时很难始终按到正确的位置，而且几乎所有功能都是通过该屏幕控制的。
与更为精致的 Polestar 3 相比，Polestar 4 的特色在于，每种不同的环境光颜色都配有有趣的天体主题图形。每种色调都对应一颗行星，屏幕上会显示行星的复杂动画，并附上每颗行星的关键信息。偶尔，Polestar 4 会在虚拟外太空飞驰而过。
我们试驾的 Polestar 4 还配备了 Plus 套件，增加了 14.7 英寸抬头显示器、电动倾斜后排座椅和 12 扬声器 Harman/Kardon 音响系统等功能。后者可以升级，每个前排头枕上可以增加两个扬声器，让驾驶员可以接听电话或收听导航指令，而乘客则可以不受干扰地欣赏音乐。
我们还体验了 Pilot 套件，它增加了一套雷达、超声波传感器和摄像头。这些部件共同控制 Pilot Assist 系统，该系统可以转向、调整 4 的速度并执行车道变换。与 Polestar 3 一样，我们对 Pilot Assist 印象深刻，但发现车道保持辅助过于主动，尽管西班牙的狭窄车道可能是真正的罪魁祸首。
Polestar 4 将与即将推出的保时捷 Macan EV和奥迪 Q6 e-tron以及正在考虑更便宜的特斯拉 Model Y的购物者展开竞争。虽然 Polestar 4 在今年晚些时候上市时会与更知名品牌的产品展开竞争，但更大的挑战——至少在最初阶段——将是它的组装。Polestar 4 将在中国生产，之后将于 2025 年转移到韩国生产美国车型，这意味着任何运往美国的早期车型都将被征收高额关税。即使生产转移到韩国之后，Polestar 4 的电池仍将从中国采购，让事情变得简单而复杂。这正是消费者喜欢的样子。
在不考虑未来关税的情况下，Polestar 4 的价格将低于其价格更高的德国竞争对手，单电机版本起价为 56,300 美元，双电机版本起价为 64,300 美元。虽然不算便宜，但 Polestar 4 性价比很高。流线型外观、高科技且设备齐全的座舱以及不错的（虽然有点无聊）驾驶动力使 Polestar 4 成为一款极具吸引力的车型，只要您能接受缺少的玻璃。
规格
2025 Polestar 4 双电机
车型：前后电机、全轮驱动、5 座、4 门掀背车
价格
基础款：Pilot，64,300 美元；Pro，66,300 美元；Plus，71,800 美元；Performance，74,300 美元
动力系统
前电机：永磁同步交流电机，268 马力，253 磅英尺
后电机：永磁同步交流电机，268 马力，253 磅英尺
综合功率：536 马力
综合扭矩：506 磅英尺
电池组：液冷锂电池，94.0 千瓦时
车载充电器：11.0 千瓦
峰值直流快速充电率：200 千瓦
前后变速器：直驱
