2024 雅马哈 MT-09 评测
市场上很少有摩托车能像雅马哈 MT-09 那样让你捧腹大笑。它采用了相对简单的配方：重量轻、马力强劲、悬挂合理，最终产品是一款出类拔萃的流氓摩托车。
雅马哈尚未对新款 MT-09 进行全面革新，但它与 2023 款车型有着显著的区别。
很难相信 MT-09 已经问世十年了。作为雅马哈生产的第一款现代三缸发动机平台，MT-09 标志着雅马哈在企业形象方面与此前所培育的品牌发生了巨大变化。与这款摩托车合作的“日本黑暗面”营销活动是一个天才之举，它立即将雅马哈从钢琴老师会骑的品牌转变为与黑帮毫不相称的品牌。
在接下来的几年里，MT 慢慢成长，并于 2021 年进行了彻底的改革。快进三年，虽然 2024 年版的变化并不像我们当时看到的那么大，但它仍然有很多不同，特别是在你最能注意到的部分。
由于采用了新的车把、油箱和座椅，改进的骑行姿势让骑行变得更具运动感。
2023 MT 在整体硬件方面没有太大问题，因此，890cc 直列三缸发动机保持不变，但它与经过大量改进的变速箱相匹配，该变速箱运行六个驱动爪而不是五个，通过上下雅马哈快速换档器实现更平稳、更快的换档。这就是您会注意到的变速箱本身的全部，因为传动比本身没有改变，只是您比以前更快地进入下一个档位。
搭配街道、运动、雨天和两种自定义模式的重新命名骑行模式，您可以根据自己的喜好让 117 马力的 MT 变得狂暴或温顺。三缸发动机是雅马哈最出色的发动机之一，其性能令人难以置信，得益于发动机能够快速提高转速范围，低于 120 马力的数字感觉要高得多。
长时间骑行并不会造成太多麻烦，但骑行一个小时后座垫就会变得很硬。
和往常一样，排放监管机构对 MT 的发动机性能造成了一定影响，但下降幅度并不像四缸超级裸车那样严重。在 3000-5000 rpm 之间，09 款三缸发动机的性能开始下降，但在 6000 rpm 时又会回升——我在现代摩托车上反复注意到了这一点。如果我们想要高性能，同时又要遵守排放标准，这就是我们面临的现实。将 MT 切换到运动模式可以在一定程度上缓解这种性能下降，但在雨天模式下，您会在 2000 rpm 时遇到明显的平坦点。
峰值扭矩在 7000 rpm 时达到 68 lb-ft，新油箱现在配备了来自新式两件式进气口的音频出口，让骑手能够真正听到三缸发动机全速运转时的进气轰鸣声，相信我，这是当今量产摩托车中最好的声音之一。这个想法直接取自 MT-10 的油箱切口，网状插入件看起来非常工业化，为 MT 的前部增添了真正的优势。
主底盘基本没有变化，但发动机支架更厚，安装在车架上的车头支架略薄。座椅高度保持不变，为 825 毫米，但座椅、踏板和车把位置的骑手三角都进行了重大改造。
座椅更平坦，现在不需要任何工具即可拆下。
油箱的形状发生了很大变化，比 2023 款低 30 毫米，宽 60 毫米。新的油箱形状意味着车把的位置降低了 34.4 毫米，离骑手近了 1.5 毫米——最后一部分至少对我来说并不明显——但当与重新塑造的油箱结合时，骑行位置感觉截然不同。
油箱后缘减小了 15 毫米，而车座前缘总共缩小了 12 毫米，导致车座与油箱的接合点更小，整体贴合度更窄。由于您的体重现在更多地偏向摩托车前部，因此感觉比实际更低，从而为前轮胎提供了更多质量的额外好处，有助于制动和转弯中段稳定性。
新的油箱形状与去年的 MT-09 有很大不同。
从正面看，新款 MT 展示了其最大的变化之一。前脸经过了彻底的重新设计，配备了一个带新盖的双功能 LED 大灯，与 2023 年时髦的堆叠式大灯相比，外观更加对称。在我看来，这比旧设计有了显着的改进，旧设计有两个 LED 灯位于中央，两侧是单个灯。
在后部，新的两件式座椅安装在新的副车架上，您只需用钥匙即可卸下前后垫 — 不再需要随机使用六角扳手来卸下驾驶座椅。不幸的是，雅马哈认为不适合安装 XSR900 上的隐藏式/铰链式后排乘客踏板，这样您的 MT 就可以通过各种售后单座罩之一变成单座车，但乞丐显然不能挑?三拣四。
有些人会喜欢新外观，而有些人会讨厌它。我们认为堆叠灯设计非常酷。
你感觉自己更像是 MT 的一部分，而不是像以前一样只是栖息在上面。由于前弹簧稍重，前部行驶更稳固，雅马哈将后连杆改为曲线更平缓的连杆，以便在减震器冲程时实现更平稳的后悬架动作。
悬架动作与 2023 MT 感觉上并没有太大区别，但骑行位置才是关键。通过将骑行者的重心从中心稍微向前移，MT 可以减轻一整天骑行的疲劳，甚至在您装上配件包时，它还开始展现出作为旅行车的实力。
改进的前端/车把布置的好处之一是转向角增加了 3.3°，因此现在转弯更轻松一些，尤其是对于那些将 MT 用作通勤车的人来说。对于本质上是一辆大型超级摩托车并装有三缸发动机的人来说，低速机动性从来都不是问题，但人们永远不会对获得他们从未想过的东西提出异议，直到它出现。
雅马哈的仪表板可以做很多事情。蓝牙和骑行地图只是开始。
雅马哈还安装了一个新的 Brembo 主缸，与旧的 2023 版相比，它的操纵杆感觉更好、更直接。这是制造商节省成本的一个容易的领域，值得庆幸的是，雅马哈并没有吝啬为您提供良好的制动性能。另一个因素是雅马哈使用了优质的 OEM 轮胎！同样，许多制造商在他们的摩托车上安装了廉价轮胎，因为他们知道您无论如何都会更换它们。2024 MT-09 标配普利司通出色的Hypersport S23 ，这是我们去年在南非测试过的一套轮胎，我们对它赞不绝口。
如果我不提 MT-09 上的那些愚蠢的电子设备阵列，那就太愚蠢了，它们值得拥有一个完全独立的功能。
除了五种模式（雨天、街道、运动和两种自定义选项）外，还有一个新的五英寸仪表板，提供各种显示选择，包括仿照雅马哈钢琴设计的时髦转速表。MT 的仪表板具有通过 Garmin StreetCross 应用程序提供的逐向导航功能，但要接收消息通知和电话以及听音乐，您需要通过单独的 Yamaha Y-Connect 应用程序将耳机与摩托车配对。您还可以使用该应用程序调整摩托车的设置并将其发送到 ECU，而无需触摸开关块。
就廉价的周末刮刮卡而言，MT-09 略胜一筹。
常见的六轴 IMU、牵引力控制、前轮离地控制和滑动控制都已配备，但今年新增了后滑调节器。此功能可减少在低抓地力情况下撞击后轮的反向扭矩，就像滑动离合器的附件一样。我没有机会全面测试这个系统，因为我刻意在棘手的条件下提高 ABS 性能的日子已经过去了，但知道它在那里还是令人安心的。
就性能而言，MT-09 现在已经非常接近 1000cc 四缸超级跑车的水平。您必须问问自己，您是否需要比 ’09 更好的性能。
毫无疑问，自负的人会说你需要一辆 200 马力的 V4 怪物裸车，但实际上，几乎每个人都会更喜欢 120 马力和灵活、好玩的底盘，就像 MT-09 那样。虽然硬件方面没有太大的变化，但 ’24 版在舒适性和操控性方面比 ’23 版有了很大的改进，同时让不需要摆弄的部件保持原样
2024 款雅马哈 MT-09 规格
厂商建议零售价
10,599美元
引擎
直列三缸、240°点火顺序
气门机构
12 气门，双顶置凸轮轴
排量
890cc
缸径×行程
78 x 62.1 毫米
压缩率
11.5:1
冷却系统
液体
最大功率
10,000 rpm 时输出 117 马力
最大扭矩
7000 rpm 时为 68 磅英尺
燃油系统
带线控系统的电子燃油喷射系统 YCC-T
排气
3-2-1
传播
六速
机壳
铸铝双梁
前悬架
41 毫米叉，完全可调；5.1 英寸行程
后悬挂
单震，预载和回弹阻尼可调；4.6 英寸行程
前制动
双四活塞单体卡钳、298 毫米制动盘、ABS
后刹车
单活塞卡钳，245mm 盘片，ABS
前轮胎
120/70 ZR17 英寸普利司通 Battlax Hypersport S23
后轮胎
180/55 ZR17 英寸普利司通 Battlax Hypersport S23
耙
24.7°
踪迹
4.3 英寸
轴距
56.3 英寸
座位高度
32.5英寸
燃料容量
3.7 加仑
重量（湿重，已认领）
425磅
