就目前而言，它就是它自己。
这里展示的新款宾利欧陆 GT混合动力车最奇怪的地方不在于它是一款插电式混合动力车，也不在于它的速度极快，也不在于它的整备质量危险地接近 3 吨，甚至不在于该公司坚持用几乎毫无伪装的伪装膜覆盖它。
这款所谓的第四代 Continental GT 混合动力车最奇怪的地方在于它的转向系统。我有幸在西班牙巴塞罗那附近的赛道上驾驶原型车快速跑了几圈，除了轻盈灵敏的转向系统之外，我对这辆车没什么惊讶的。按理说，它不应该感觉这么灵活和准确。正如 Continental GT 从一开始就采用的那样，第四代 Continental GT 只提供全轮驱动。而且，在很大程度上要归功于新的 25.9 千瓦时电池组，它占据了后备箱的大部分空间（难怪宾利没有列出新车型的后备箱空间），Continental GT Speed 轿跑车的重量将达到约 5500 磅。据一位公司工程师称，这比它所取代的采用 W-12 动力的 Speed 重了约 440 磅。沉重的整备重量和驱动的前轮通常无助于实现良好的转向。但我们做到了。
是的，它确实很快。宾利表示，这款混合动力车综合功率为 771 马力（其中 591 马力来自熟悉的 4.0 升双涡轮增压 V-8 发动机，188 马力来自电动发动机），可在 3.1 秒内加速至 60 英里/小时，比旧款 W-12 快了 0.4 秒，速度快得惊人，甚至可能让人难以察觉。宾利表示，混合动力车和现已停产的 W-12 版本的最高时速均为 208 英里/小时，这似乎绰绰有余。
大型制动器与去年车型的制动器尺寸相同，在将这列豪华列车停下来方面表现出色。而且它们运行平稳，不引人注目。理论上，在相当漂亮的 Parcmotor Castelloli 上跑几圈后，这些制动器就会失效。我只被允许跑两圈热身圈，我猜这比大多数 Continental GT 车主跑的圈数还要多。所以，我们可以说，巨大的制动器（前面有 10 活塞卡钳！）也绰绰有余。
宾利建议我以默认的“宾利”模式进行热身圈。这是一种混合动力模式，它优先考虑电力，在需要大力加速之前不会启动汽油发动机。在纯电力驱动下，它的速度不是特别快，但系统会抑制汽油发动机的启动，直到驾驶员将油门踏板踩到约 75% 的油门踏板（或最高时速接近 100 英里/小时）。如果目标是安静地开走，同时又要长途跋涉、速度适中，那么这种模式就很不错。宾利表示，纯电动汽车续航里程约为 50 英里，但对于将在此默认模式下进行的监管排放和经济性测试来说，它仍然可能是不错的选择。当汽油发动机最终启动时，它会突然启动，并产生巨大的加速度。汽车还可以设置为其他三种模式，作为车主，我每次启动宾利时可能都会选择这些模式。
悬架设置与之前的 Continental 基本相同：前悬架为双叉臂，后悬架为多连杆，四周均装有空气弹簧和主动防倾杆。但减震器和空气弹簧是新的，据说可以在运动和舒适悬架模式之间提供很大的选择空间。平稳的赛道并不能反映出多少乘坐质量，因此要等到量产版在实际道路上推出后才能进行适当的评估。
这款新型混合动力车将于 2025 年初开始交付给客户，它看起来是一款出色的汽车。就像之前的所有 Continental GT 一样。这是一款横跨大陆的高速豪华汽车，披着古老世界的魅力外衣，隐藏着大众集团所能掌握的最佳技术。
自 2003 年该车型问世并重塑公司以来，这一直是一个成功的组合。1998 年，也就是大众接管英国品牌的那一年，宾利仅售出 414 辆汽车。到 2025 年初，宾利预计将售出第 10 万辆欧陆GT。在此过程中，轿跑车和敞篷车不仅为宾利，而且为整个行业定义了现代豪华 GT 的含义。
而新版本很可能将保住这一地位。事实上，新款 GT Speed 混合动力车唯一真正的直接竞争对手将是更简单、更轻的 V-8 驱动非混合动力版。当两款车并排销售时，它是比旧款 W-12 版本更好的选择。但那款车正在逐步停产。该公司将暂时销售“Edition 8”版本。一旦这些版本售罄，所有 Continental GT 都将是插电式混合动力车，就像这里驾驶的那款一样。
