去年，Can-Am邀请我们体验了皮带驱动的 Spyder 三轮车，我感到非常惊喜。虽然在美国大部分地区，Can-Am 的三轮车在法律上被归类为摩托车，但实际上它生产的产品并不适合任何车辆类别。
我已经有机会体验 2023 年的驾驶感受，因此我有兴趣探索驾驶这款车除了周末休闲生活之外的生活感受。制造商借给我了 2024 款 Can-Am Spyder F3-S，我很快就驾驶它跑了几百英里。
我的主要目标是将 Spyder 融入我的日常生活，只在绝对必要时才使用汽车。我同样想抽出时间让乘客坐在车后座，了解一下他们的视角。然而，一旦完成这些任务，我发现自己开着 F3 只是为了好玩。尽管 Spyder 几乎没有实际用途，但反复骑着它让我没法修剪草坪（如图所示），甚至在还车的时候我都有点拖拖拉拉。
虽然过去的经验告诉我，这些车辆比我最初认为的更加独特，但它们仍然必须完成与摩托车或汽车相同的任务才能成功。好消息是，Can-Am Spyder 在几乎所有方面都处于两者之间的有趣中间地带。两轮车通常可以以更少的钱提供更多的刺激。但它们需要更多的工作来控制，特别是在低速时。与此同时，汽车更贵，当然也更实用。然而，即使是一辆充满活力的敞篷车也无法提供与 Can-Am 相当的感官体验。
尽管如此，Spyder 确实有其独特的优势和劣势。这很大程度上取决于车辆类型的特性。但有些事情必须解决，因为它们与任何考虑购买 Spyder 的人都息息相关。
首先，尺寸很重要。大多数人都能在车库或棚子里找到一个地方塞进一辆摩托车。哎呀，我把一辆摩托车停在了我旧公寓旁边的人行道上好几年。但 Spyder 占用的空间足以容纳两辆中等重量的摩托车，而且它的重量也一样重。如果你没有足够的空间来存放原装 Mini Cooper 或大型割草机，那么在你去经销商那里或买一个像样的车罩之前，你可能需要重新安排一些东西。
摩托车爱好者也需要花几分钟来重新训练他们的大脑。最初的冲动是将 Spyder 视为任何其他自行车。虽然有很多重叠之处，但需要考虑 F3 的宽度，接近 59 英寸。控制/输入同样非常独特，如果您只了解摩托车，则近乎违反直觉。倾斜效率不高，需要在电动助力车把上进行更多的转向输入并将脚踏板向外推。但这一切都非常顺畅，除非您全力以赴，否则不需要特别长时间就能掌握。用户手册也非常全面（在当今世界是一种罕见的享受），其中有一整节专门用于教人们如何正确驾驶 Spyder。
当人们问我驾驶它们的感觉时，我通常会建议他们想象一下在公路上行驶的雪地摩托。虽然这过于简单化，但我一直认为最初的 Spyder 之所以出现，是因为公司里的某个人意识到庞巴迪休闲产品公司 (BRP) 拥有 Can-Am 和 Ski-Doo，并且没有专门为铺装道路设计的产品。如果这个人真的存在，那么他很可能会升职——因为 Spyder 自 2007 年以来一直卖得很好，足以让他留在公司。
换挡通过顺序式 6 速变速器完成，并配备倒档，该倒档已针对 2024 款车型进行了调整，使其更加直观。与改进的前大灯一起，这是与上一款车型相比最大的变化，两者都受到欢迎。
升档必须手动进行，无需离合器，降档可根据您的需要或 Spyder 认为合适的时间进行。虽然这确实使车辆比摩托车更容易驾驶，但有时我觉得使用传统离合器可以在较低速度下更平稳地换档。无论如何，我喜欢大多数应用中的顺序设置以及变速器在档位之间移动时发出的令人满意的咔嗒声。
虽然这种特殊设计的真正好处在于，即使你不知道如何使用离合器，它也能轻而易举地启动，并打开车门，让身体有障碍的人也能骑上它。较低的行驶高度对身材较矮或行动不便的骑手来说也是一种福音。Can-Am 甚至赞助了残疾退伍军人的集体慈善骑行，我遇到的那些人都对这款产品赞不绝口。
仪表盘为 10.25 英寸触摸屏，每次启动时都会显示强制性安全警告。由于车辆是从加拿大运来的，因此我的仪表盘设置为法语。但只需使用位于车把上的物理控件，即可轻松根据自己的喜好进行自定义。F3-S 配备 Apple CarPlay，并标配 USB 和蓝牙功能（以防您想配对头盔麦克风）。其他型号和装饰可以配备大量额外功能 – 包括加热座椅、车载导航和环绕立体声扬声器等。
虽然我到死都会说老式的电缆控制比线控驱动更好，但电子油门控制相当不错，1300cc 的 Rotax ACE 似乎总是知道你想要多大的动力。它确实有不同的驱动模式（Eco、Normal 和 Sport）。但老实说，在映射方面，我很难分辨它们之间的区别。Eco 会提示你尽早升档，而 Sport 似乎更倾向于提前自动降档——当发动机转速下降时，三重吊舱会发出令人满意的排气声。
不过，无论我是在城里悠闲地闲逛，还是像疯子一样在树木繁茂的乡间小路上飞驰，正常驾驶就是我所需要的。稳定控制（包括 ABS 和 TCS）相对不引人注目，巡航控制则是您对敞篷车的所有期望。前制动器是一对 270 毫米盘式制动器，配有 Brembo 四活塞固定卡钳，后制动器是一个 270 毫米单活塞浮动卡钳，配有集成式驻车制动器。
它们由一个踏板控制，可以与脚踏板一起移动到您选择的位置。刹车感觉可以稍微好一点。但 Spyder 停车非常自信，不会变得不稳定。
三轮车在 7,250 RPM 时输出 115 马力，在 5,000 RPM 时输出 96 磅英尺扭矩。动力似乎在转速范围的中间稳定下来，这对于设置来说很合适。我估计 F3-S 的 0-60 英里/小时加速时间大约为 4.5 秒，甚至更快。
燃油经济性不如针对同一市场的摩托车，而且需要使用 91 号辛烷值汽油。我发现平均油耗大约为 35 英里/加仑，具体取决于我滥用油门的程度。但 Spyder 试图通过配备 6.5 加仑油箱来弥补这一点。
转弯更难估计。由于更多的橡胶接触路面，你会认为它可以完成传统摩托车无法完成的转?弯。但是，放松的骑行姿势和横向重力对驾驶员的影响方式使得如果不进行一些练习，很难探索可能的极限。话虽如此，它在急转弯处的能力肯定比巡洋舰自行车更强。
我认为我对运动型摩托车的偏爱肯定是其中的一个因素，因为以高于规定速度的速度进入弯道的感觉完全不同。但 Can-Am 总是能通过，而且你绝对可以在弯道中途做出调整，而这对于只有两个轮子的摩托车来说非常困难。另一个优点是可以滑动后端。这在摩托车上通常是一个技巧。然而，当你在转弯时给 F3-S 的油门超过它需要的油门时，它很容易转向过度——稳定控制会迅速弥补任何不足。
一旦你习惯了身体所接触到的物理现象，并学会了如何调整转弯姿势，乐趣就会迅速增加。我使用 F3 的最后两天让我在大多数角落都能摇着尾巴，我也看过一些视频，人们真的在炫耀这个平台能处理多少事情。
在交通拥堵中，Spyder 的额外车轮和无离合器设计带来了丰厚的回报。它不会翻倒，所以当车速表归零时，你永远不需要踩油门。由于它拥有倒档，当你需要倒车时，你甚至不需要推着它走。然而，我想知道 F3 大约 900 磅的整备重量是否能做到这一点，我可以报告说，当它处于空档时，它会顺利滚动。由于它的座椅高度极低，只有 26.6 英寸，我实际上可以坐着完成这个动作。但我不认为我会想尝试把它推上山。
碎石路（对摩托车新手来说通常是一个挑战）在 Can-Am 上也相当容易应对。手册强烈建议不要驾驶 Spyder 越野，大概是因为离地间隙相对较低。但是，如果路面保持相对平坦，任何人发现沥青突然变成泥土或石头时都不必太担心。在低速时，他们完全有能力通过或快速掉头而不用担心摔倒。车轮后面甚至还有防溅板，以防止碎石（或雨水）被踢向驾驶员。但我强烈建议减速，因为悬架设置显然更适合平坦的地形。
这让我想到了 Can-Am Spyder 车型唯一真正的缺点，那就是我们缺乏公路基础设施。三轮配置有时会让悬架非常忙碌。在大多数原始道路上，在较低的速度下，这表现为座椅下方几乎察觉不到的横向运动。你永远不会在意。
但随着路况恶化和车速加快，这种影响会加剧。如果你发现自己骑在被重型卡车碾压过的路段上，前轮会不断在凹槽中寻找平整路面，而后单避震器则会受到中间凸起部分的挤压。
当这种情况发生时，车辆仍会服从您的输入。但最终的结果是，您会感觉到三轮车在未经您允许的情况下左右移动，直到您掌握了将其放置在哪里的窍门。这种情况也会发生在倾斜的转弯处，最初的印象既令人不安又令人兴奋。但摩托车同样需要应对崎岖的道路（尽管方式不同），而当遇到铁路交叉口或道路坑洼时，Spyder 仍然更加轻松，因为这些道路维护得非常差，坑洼比路面还多。摩托车实际上只在速度上具有优势，尽管这是一个明显的优势。
去年秋天，我遇到了几十位开着 Can-Am 车穿越全国的人，其中许多人都是夫妻，我的作者认为他们的主要竞争对手是大型旅行摩托车。虽然现在看来情况仍然如此，但我还是得出了一些重要的认识。
我的乘客习惯于坐在运动型摩托车的后座上，就好像她是我的背包一样，但她并不喜欢在时速超过 60 英里时坐在 F3-S 的后座上。我试图玩的任何恶作剧都很快被肋骨上的猛烈撞击所破坏。标准后座对于一辆在路上行驶时容易发生横向运动的车辆来说太平太宽了，这基本上要求只要有人坐在你后面，就只能随意巡航。
好消息是，这个问题在低速行驶时会自行解决。每当旅途轻松或本地化时，她总是渴望上车。但她只愿意在高速公路上试驾几次（第二次是在风特别大的日子），然后就决定不再感兴趣了。虽然这听起来像是对 F3 的严厉谴责，但通过购买不同的装饰、安装正确的配件或找到一个不那么固执己见的乘客，这个问题基本上可以得到解决。
作为 F3 的替代品，Spyder RT（上图）的设计显然是为了最大限度地提高平台的舒适性/稳定性，但牺牲了一些刺激性，并配备了一个后排座椅，后排座椅有一个唇形边缘，可以帮助乘客保持原位。然而，由于 Can-Am 的选配清单令人眼花缭乱，从周日开始，人们还可以通过六种方式升级任何其他 Spyder 车型的座椅。该公司明智地提供了各种舒适的鞍座、靠背，甚至扶手，更好地保护后排乘客。如果 Spyder 经过适当设置，乘客甚至可以拥有杯架和自己的收音机控制按钮。这里并不缺少可用的舒适设施。
货物也一样。虽然 F3-S 提供了非常实用的前舱，但选择配有马鞍袋和顶箱的型号可以使其整体实用性倍增。它还提供了许多其他功能，这些功能只有在专用的旅行摩托车上才能看到。我认为所有这些都是三轮车的优势所在。但你最终会多花几千美元来实现这一点。简单地定制后座会更实惠。Can-Am 可能知道这一点，并且大概可以通过销售配件赚取一大笔钱。
如果你正在认真考虑开着 Can-Am Spyder 和你的另一半进行长途旅行，那么基础款 F3-S 就不值得购买。但是，如果你计划大部分时间独自骑行，那么它可能是你的完美选择。
在我看来，它看起来最好，而且毫无疑问是最快的，因为它的配件数量最少。前部储物箱（包括一个方便的 USB 充电端口）足以满足去药店或从当地汉堡店买东西的需求，后部扶手是放置货物网的绝佳位置，可以根据需要容纳更多装备。
但是那些希望一次性驾驶 Spyder F3-S 行驶最多里程的人至少应该考虑升级一个内饰级别或选配挡风玻璃。在较长的行驶过程中，放松的座椅位置对脊柱很有好处，但在高速公路上行驶时，却会让人与微风作斗争。我曾以相对较高的速度驾驶过几次这种车，如果车速超过 80 英里/小时，没有挡风玻璃在长距离行驶中会很残酷——即使你戴着全盔，遮住了面罩。
我必须承认，虽然我个人仍然偏爱自行车，但 BRP 有很多有趣的产品，其中 Can-Am 似乎是其中最好的例子。他们的皮带传动、Y 型配置三轮车显然是有原因的。虽然与廉价摩托车相比价格相当昂贵，但与功能丰富的旅行摩托车相比，它们的价格具有竞争力，并且具有一些特性，使它们成为一些骑手的更好选择。
2024 款 Can-Am Spyder F3-S 起价为 22,099 美元（不含运输费或其他费用），与普通摩托车相比，其配置非常齐全。但那些认真对待旅行的人绝对会想要增加选配或提升配置。这可能意味着要多花几千美元，或者选择一款起价为 27,899 美元的限量版车型。虽然功能极其丰富（包括空气悬架、加热手柄、高级音响、减震地板等），但您仍然可以在限量版上添加数千美元的额外功能。Can-Am Spyder RT 车型同样是一种选择，它进一步优先考虑长途舒适性（和更多标准功能），价格略高于 F3 系列。
不管怎样，花这么多钱买一辆没有顶棚的休闲车还是不错的。除了注重预算的 Ryker 以外，没有一款 BRP/Can-Am 三轮车可以称为便宜的。但是，您购买的是一种汽车无法提供的新奇体验，而且在行驶几千英里后，它会比普通摩托车更轻松一些。假设您可以接受比汽车略微严格的维护计划（有了出色的用户手册，有能力的人可能可以在家中完成大部分维护）以及三轮车的权衡，Spyder F3 绝对可以配置为与伴侣一起行驶数英里，或者改装成一辆喧闹的乡间小路燃烧器，主要关注前排座位上的人的享受。
