Polestar 3 长距离双电机性能套件（2024 年）评测
Polestar 的新旗舰电动 SUV 瞄准宝马和奔驰。它有合适的能力来实现这一目标吗？
经过漫长的等待，Polestar 不再是一个单一汽车品牌，现在您可以在 Polestar 展厅中挑选两款车型（即将推出三款车型……）。除了现有的 Polestar 2，这里还有更大、更豪华、价格更昂贵的 Polestar 3。
Polestar 3 造型时尚，一次充电即可行驶很长的距离，车舱也非常时尚。它的目标客户是高端德国品牌，但同样也为电动 SUV 带来了一些与众不同的东西。
Polestar 3 是一款体型较大但高度不高的五座 SUV，它与高大的沃尔沃 EX90 共享平台、电池和发动机，但其目标是成为该细分市场中运动型、驾驶者首选的车型。要做到这一点，它必须超越宝马 iX 和梅赛德斯 EQE SUV 等车型，而 Polestar 3 凭借比这两款车型都好看得多的外观而一鸣惊人。
它的外观轮廓分明、棱角分明，比毫无必要地挑衅的宝马或果冻模样的梅赛德斯更具吸引力。它也比宝马低（宝马远不是最高的 SUV），比其大型沃尔沃 EX90 表亲低 30 多厘米。Polestar 并未将 3 称为轿跑车 SUV，但它故意将其车顶线设计得较低，部分是为了风格，部分是为了更好的空气动力学。
安装在车头的机翼增强了空气动力学性能，该机翼引导气流沿着引擎盖、挡风玻璃向上、车顶向下到后扰流板，所有这些都是为了让 3 更有效地切割空气。Polestar 的设计师 Max Missoni 声称，车身上没有添加任何非功能性的东西——看到一辆大型 SUV 拥有低车头和车顶，末端正好位于我的下巴下方，真是令人耳目一新。
车内后排座椅仍有足够的腿部空间和头部空间，部分原因是 Polestar 决定在某些方面做出妥协，将后排座椅向后向下移动。这样一来，它就确保了这款车永远不会有七座版。制造这样的车会太过分地冒犯更大的沃尔沃，而且 Polestar 声称这是该领域最自私的驾驶者之车，专注于驾驶者。如果你想要为更多的人提供空间，那就买沃尔沃吧。
Polestar 3 的行李箱空间也有些缩水。由于车顶线条下沉，后排座椅位置靠后，所以行李箱盖处的空间只有 484 升，不过前面有一个 35 升的“前备箱”，而 Polestar 确实提到，如果算上车顶内衬的容积，3 的行李箱空间为 597 升。
当然，后排座椅非常宽敞。即使身高六英尺多一点的我坐在后排也能感觉很舒服，头部空间也完全够用。巨大的全景玻璃车顶也意味着，即使车顶线条流畅，后柱粗壮，车内光线也非常充足。
在前排，您可以坐在不太高的舒适座椅上，俯瞰简约的斯堪的纳维亚风格仪表板。Polestar 认为，通过选择低调的座舱，它可以通过使用大量可回收材料或可选的动物福利认证皮革来增加奢华感。在一定程度上，它是有效的。您接触到的大部分部件——从简约的开关设备（实际上只有转向柱和立体声音量的旋转控制器）到方向盘边缘（感觉相当纤细和优雅）——感觉非常好，但也有一些廉价的部件，例如仪表板上的木质装饰，如果您敲击它，感觉很俗气，听起来很廉价。
不过，Polestar 3 确实很实用，前排座椅之间的开放式和封闭式空间都有足够的储物空间，还有大型门箱。不过有一点——如果你个子较高，低矮的车顶确实意味着挡风玻璃顶栏会感觉离你的头太近了。你会发现自己不得不弯腰才能看到红绿灯。好的一面是，选择一款配备出色的 Bowers & Wilkins 立体声音响的高级车型，它配有头枕安装式扬声器，可以让每个乘客都处于自己的音频茧中，还允许驾驶员接听电话或收听导航指示，而其他人则继续听音乐。
仪表板中央的大型直立触摸屏（对角线长 14.5 英寸）在硬件方面与 XC90 共享，但软件和图形都是 Polestar 的，看起来很棒 – 我们特别喜欢 Polestar 用于所有字体和显示的简单、低调的字体。气候控制始终保持在屏幕上，这在一定程度上弥补了物理控制的不足，而上方还有另一条屏幕，您可以在其中找到常用的功能和快捷方式。
值得庆幸的是，有一个按钮可以关闭限速警报。菜单系统通常很容易使用，尽管与所有此类屏幕一样，当您开始寻找较少使用的功能时，它会变得复杂，而且您必须同时使用显示屏和方向盘按钮来调整车门后视镜和方向盘的伸展和倾斜度，这有点愚蠢。
驾驶它
Polestar 3 的单电机版本即将上市，但目前买家只能选择两个双电机版本，一个带性能包，一个不带。 两款车型都使用相同的 107kWh（净）锂离子电池组，这意味着标准型号的官方续航里程可达 630 公里，而配备性能包时则可达 560 公里，而性能包正是我们一直在驾驶的车型。
它的速度确实很快——即使整备质量为 2.6 吨，哪款车不能达到 910Nm 的扭矩呢？但我们不太确定这是否是最好的车型。常规的双电机长续航版仍然具有 489 马力和 840Nm 的扭矩，百公里加速仅慢了 0.3 秒，在公共道路上你不太可能注意到这个差距。此外，它还额外提供 70 公里的续航里程。这可能很重要，因为 Polestar 3 有时会很快耗尽其可用的能量存储，仪表板上显示 25kWh/100km 并不是一个不寻常的数字，特别是如果你一直在利用它充足的加速度的话。虽然它的能源再生能力也很好，尤其是在长下坡路段，但我们认为，功率较小的版本提供的额外长途喘息空间使其成为该阵容的首选，至少在单电机 Polestar 3 上市之前。您还可以为自己节省 7,000 欧元。
Polestar 将 3 标榜为高端电动 SUV 领域的跑车。该车的首席底盘工程师 Joakim Rydholm 是一位热衷于拉力赛的业余车手，他将伟大的 Stig Blomqvist 视为朋友，正是他调校了 Polestar 3 的空气悬架，以及至关重要的巧妙的后离合器组。这个离合器组位于后电动机和车轮之间，起到锁定差速器的作用。它可以在后部左右传递扭矩，当道路上的抓地力水平发生变化时，或者当您真的想驾驶 Polestar 3 越野时（公平地说，它确实有 201 毫米的离地间隙），这很有用，它还可以在转弯时将更大比例的可用扭矩传递给外后轮，以帮助 3 更快地向顶点旋转。当您沿着主干道行驶时，它还可以将后电机与车轮完全断开，从而减少机械阻力和能耗。
它也有效，至少在一定程度上如此。将各种悬架、油门和转向设置都调到最大运动水平，Polestar 3 最初感觉灵活且顺从。转向通过纤细的方向盘边缘具有令人愉悦的重量和反馈，您可以在曲折的道路上继续前行，享受不少乐趣。然而，当物理定律超越那个巧妙的离合器组和空气弹簧时，确实会出现一个点，并提醒您这仍然是一辆 2.6 吨重的 SUV，当这种情况发生时，您会注意到车头开始感觉有点褪色，并且在转弯时有点不情愿。
还不错，但确实有点失去了运动的外表。至少这个 Performance 套件版本配备了出色的 400 毫米 Brembo 制动器，它在再生制动和物理制动之间转换时表现非常出色。它们看起来也很棒，在大合金轮毂后面闪闪发光的瑞典金金属漆（22 英寸轮毂是此型号的标准配置）。
Polestar 3 的舒适度极高，不过这也有一个问题，即即使配备了空气弹簧和自适应减震器，它仍然是一款相对刚性的汽车，比宝马和梅赛德斯的竞争对手更是如此，因此无论是物理上还是听觉上，尖锐的侵入和特别粗糙的表面都会在车舱内产生强烈的感觉。不过，在巡航时，轮胎和风噪被很好地抑制了。
您的金钱能带来什么
在爱尔兰，Polestar 3 的起价为双电机长续航车型 93,200 欧元，性能套装车型 100,200 欧元。虽然不便宜，但比基本款沃尔沃 EX90 的价格要低很多——显然那些额外的座椅和车舱内的空气成本很高。标准配置包括主动空气悬架和电子减震器、20 英寸车轮、平齐弹出式门把手、电动尾门、带主动远光灯的 LED 大灯、带八向电动调节的加热运动型前排座椅、热泵加热系统、14.5 英寸触摸屏、9 英寸驾驶员数字仪表显示屏、带后排座椅加热的三区气候控制、300 瓦十扬声器音响、内置谷歌地图、谷歌助手和 Spotify、自适应巡航控制、盲点监控、12 个停车传感器和一个后视摄像头，外加三年车辆保修
Polestar 3 是一款潜力无限的汽车。虽然你可能会对行李箱空间和部分车厢装饰有所挑剔，但它在进入市场时，就以高昂的气势击败了德国竞争对手，以流畅、时尚的造型、令人印象深刻的驾驶体验和竞争对手无法比拟的斯堪的纳维亚风格震撼了他们。
