2025 款雪佛兰 Trax 2RS SUV 评测

2025 款雪佛兰 Trax 2RS SUV 评测
本周，我将介绍 2025 款雪佛兰 Trax，这是一款紧凑型 SUV，排在广受欢迎的 Trailblazer 之后，是雪佛兰系列中最便宜的 SUV。与重新设计的 2024 款相比，这款车没有任何变化，雪佛兰完全跳过了 2023 款车型，对 Trax 进行了彻底的重新设计。最终结果是更大、更漂亮、价格也更低的紧凑型 SUV。尺寸方面，它与其他流行的紧凑型 SUV 非常接近，尽管它在视觉上看起来比实际更大，而且内部空间肯定比许多其他紧凑型车更宽敞。
外部
这是一款非常有吸引力的 SUV，它线条锐利，正面视图让人想起 Blazer 和 Trailblazer，它具有回旋镖式后尾灯、车顶导轨、后扰流板，而 19 英寸机加工车轮则真正使它脱颖而出。
动力传动系统
引擎盖下是一台 1.2 升直列 3 缸涡轮增压发动机，输出功率为 137 马力，听起来功率很低，但 Trax 相当轻。涡轮增压后，扭矩为 162 磅英尺，可让这款小型 SUV 轻松行驶。我必须指出，这款发动机非常平稳安静，这在小型发动机中并不常见。它与 6 速自动变速箱匹配，我希望是 9 速，但算了。
内部
我测试的是 2RS 套件，这是顶级装饰套件。当您进入驾驶座时，您会注意到内部布局合理。这款车内部为黑色，四周饰有红色装饰，仪表板和中控台上饰有丰富的黑色光泽装饰。在这个价位，您不会想到内饰会如此吸引人。它采用 Evotex（人造皮革）座椅材料，看起来像皮革，触感柔软且易于清洁。座椅舒适，可加热，但没有任何电动调节功能。
有一个 8 英寸的彩色驾驶员信息屏幕，易于阅读。您可以从平底方向盘配置信息。中央仪表板是一个 11 英寸的触摸屏，其中装有后置摄像头，运行无线 Apple CarPlay 和无线 Android Auto、6 扬声器音响系统、蓝牙、Wi-Fi 热点和 SiriusXM。下面是空调控制装置。继续往下到中央控制台，你会看到变速杆、无线手机充电器、几个杯架、一个关闭启动/停止系统的开关和一个关闭牵引力控制的开关。
让我大吃一惊的是后座腿部和头部空间。如果需要，可以坐三个成年人，但坐两个就很舒服了。在重新设计 Trax 时，它的腿部空间比上一代 Trax 增加了 3 英寸。后座乘客有两个 USB-C 端口，但没有通风口或可折叠扶手。
载货区空间充足，载货空间为 26 立方英尺，盖上盖子后，抬起后挡板即可升起。您可以放低后排座椅，将载货区空间增加至 54 立方英尺。
安全

在安全方面，您可以获得前方碰撞警报和自动紧急制动、车道保持辅助、前方行人制动、高清后置摄像头和车道偏离警告。
标准设备和选项
这款 Trax 配备价值 750 美元的驾驶信心套件，可为您提供后方交叉交通警报、带盲点监控的车道变换警报和自适应巡航。它还配备价值 895 美元的天窗套件，这是一种带布罩的电动滑动天窗。
您看到的其他一切都是标准设备，包括无钥匙进入、遥控启动、加热前排座椅、电动车窗、电动锁、电动外后视镜、 19 英寸车轮、 LED 大灯和行车灯以及后扰流板。
驾驶和驾驶
Trax 的驾驶和乘坐体验都非常好，由于有主动降噪功能，车内出奇地安静，操控性也很好。加速性能充足，即使我踩得重脚也不成问题。燃油经济性评级为城市 28，高速公路 32，总体 30，这就是为什么我希望它有 9 速变速箱，以获得更好的行驶里程，尤其是在高速公路上，但从好的方面来看，它不是 CVT。顺便说一句，不要让 3 缸发动机吓到你，你开着它永远不会知道这一点。
判决
我把最好的东西留到最后，那就是价格。Trax 的起价略高于 20,000 美元，而这款顶级版本，就像我的评测车一样装备精良，售价为 27,085 美元。按照今天的标准，这简直是令人难以置信的价值，2025 Trax 对雪佛兰及其经销商来说是一个巨大的打击。原因很容易理解。
尽管第一代 3008 已经取得了成功，但标致是最早退出 MPV 领域的制造商之一，并没有留下太多遗憾。法国人意识到欧洲人将投入SUV的怀抱，从第二代3008开始，我们就在谈论一款准备与日产逍客和大众途观对抗的跨界车。
今天我们已经见证了第三代标致3008，正如你猜到的那样，也是一款SUV。它是一款紧凑型 SUV，也就是说，它在最具争议的汽车领域发挥作用。为此，法国人准备了一个包含一切的配方：技术和许多发动机。
我们现在还可以谈论纯电动版本，旨在与日产 Ariya、特斯拉 Model Y 和大众 ID.4 正面交锋
我们在国际活动期间在尼斯测试了新款标致 3008，这是罗马尼亚唯一可以访问该紧凑型车型。标致最成功的 SUV 的电气化感觉如何，我将在下面告诉您。
目前，罗马尼亚市场上有 3 款发动机可供选择。他们似乎满足所有要求。我们有一款 136 马力的经典混合动力车，还有一款 195 马力的插电式混合动力车，我上面提到的版本是 210 马力的电动车，我也在尼斯测试过。还将有另外两种电动版本，一种是 4×4 运动型（326 匹马），一种是专门用于长距离的（长程型，231 匹马）。
但让我们来谈谈入门级电动车。附带一个套件，除了210匹马力，还有345牛米的扭矩，纸面上相当不错。但是，在纸面上我们还发现该车的重量为2.1吨，对于这个细分市场来说，它的重量出乎意料的重。没错，它还有一块大容量的电池。
事实上，210 马力感觉已经达到了正常驾驶的极限。该车在国家公路速度和高速公路速度限制下操控良好。但到了一定程度之后，资源包就好像空了。一切还取决于所选择的驾驶模式，因为汽车具有不同的资源：如果您处于 Eco 模式，则只有 170 匹马和 270 Nm，如果您处于 Normal 模式，则只有 190 匹马和 300 Nm，如果您选择 Sport，则您获得数据表中所述的奖励：210 马力和 345 牛米。
在我看来，普通模式在城镇外的表现相当乏善可陈。尤其是当您在车上装满行李和乘客时。这就是为什么，如果你想感受电动汽车的动力，就必须按下“运动”键。事情发生得很快，
正如我们告诉您的，总质量的很大一部分由安装在新 Stellantis 中型平台上的 520 公斤重的电池提供。与该集团中的旧电动车型不同，新款标致 3008 扭转了局面。具体来说，该平台是为容纳电动汽车而创建的，然后也适用于接收热推进器。
这为我们带来了更高的效率、高效的分区以及混合循环中 527 公里的超宽自主权。该电池净值为73千瓦时，有望治愈每个人的焦虑。
我在尼斯附近的蜿蜒道路上记录的消耗量约为 20 kWh/100 km。然而，标致在技术表中承诺理想值为17千瓦时/100公里。如果您打算坚持使用房屋（阅读“使用电池”）并使用环保模式以及方向盘后面的拨片（它们调整恢复水平），那么该范围很有可能给你留下深刻印象。
标致还承诺在装载方面给人留下深刻印象。作为一个新平台（但仍为 400V），3008 可以通过快速插头汲取最大 160 KW 的功率。交流电源插座的标准容量为 11 kW，可选容量为 22 kW。因此，这是减少充电站时间的良好条件。
电池管理系统的表现还有待观察，我没有机会测试，因为我没有在路上充电。
在这里我只能问自己“如果车轻一点会怎样”。因为，在总质量2.1吨的背景下，这辆210马力的汽车在8.8秒内达到100公里/小时。如果使用较小的电池，冲刺时间可能会接近 7 秒。
但是，对于那些还不够8.8秒的人，不要不耐烦。还有一个 326 马力版本，配有两个电动机和 4×4。我们在那里会有更好的数字。
最高速度限制为 170 公里/小时。
标致3008与老一代相比已经进化了很多。你会注意到这一点，尤其是在室内。在那里你会发现事情已经被大大简化了，并且确实与保时捷有相似之处。别跳！我只是想说，变速杆已移至仪表板，就像卡宴或 Taycan 一样。
这释放了中控台上的更多空间，现在我们有足够的存储空间。得益于 21 英寸曲面屏幕，仪表板呈现出更具未来感的外观，并覆盖有纺织材料。塑料在上部仍然友好，但当你着陆时质量会下降。
人体工学需要适应。就像大多数来自法国的内饰一样。当然，按钮几乎已经成为过去。有一些触觉、触觉响应空调快捷方式被移至中控台，就在屏幕下方。此外，在中控台上，我们还有一个巨大的眼镜空间，被翻盖隐藏起来。与高级型号一样，扶手现在配备了双开口。
驾驶席保留了同样的架构，多年前受洗的i-Cockpit。更准确地说，驾驶员查看方向盘上方的数字仪表板。但现在好一点了，因为屏幕已经升起，你可以更容易地找到自己的位置，视野也很好。然而，我不得不批评方向盘上的触觉区域，它取代了按钮。尽管如此，大众汽车在收到客户投诉后决定恢复方向盘上的经典按钮。也许法国人是用不同的面团做的，谁知道呢。
标致 3008 的后座提供约 69 厘米的腿部空间。它的价值不错，但该细分市场还有更宽敞的汽车，例如斯柯达卡罗克或大众途观。净空高度也不错。我还想就后门的打开情况做出澄清，我希望后门的打开范围更大。
后备箱配有电动尾门，容量为 520 升。如果您选择带有两个电机的电动版本，其容量将降至 470 升。
新款标致 3008 已在罗马尼亚上市。正如我告诉你的，有 3 个版本可供选择，包括我测试过的电动版本。带有 Allure 基础装饰的 136 马力混合动力车的起价为 33,000 欧元。对于相同的 Allure 设备，电动版的起价为 46,700 欧元。如果你想要多一点选择，那么你就得上GT，也就是顶级装备，你得从口袋里掏出5万欧元。
您一定会问，我们在标致系列中习惯使用的其他设备在哪里？嗯，系列已经简化，我们只有 Allure 和 GT。感谢上帝！
配备顶级 GT 装备的标致 e-3008 受益于 MatrixLED 头灯，带 3 个“爪子”的日间行车灯、带 3D LED 灯的尾灯、标致 i-Cockpit 全景 21 英寸屏幕、与驾驶模式相关的环境照明，可在 8 种模式中进行定制颜色、手机无线充电 (15W)、TomTom 连接导航服务、4 个 USB 插座、1 个 USB C 型插座、带 Stop & Go 功能的自适应巡航控制系统、高清倒车摄像头和前后停车传感器、顶棚和 Black Pearl 后部扰流板、免提尾门、加热方向盘、20英寸合金轮毂。
新款标致 3008 尚未经过 EuroNCAP 测试，但考虑到该车型的受欢迎程度，这可能很快就会发生。由于是由一个全新的平台开发的，所以看到它所获得的分数很有趣。
不过，场地条件不错。这款法国SUV拥有6个安全气囊、标志识别系统、自动紧急制动、驾驶员注意力监控、车道偏离警告、远光灯和近光灯自动切换。
测试组织者为我们准备的道路对汽车的悬架要求并不高。我没有遇到太多坑洼或颠簸，但确实遇到了一些限速器。这很好。因为我可以看到法国模特有多舒服。
配备20英寸轮圈的他并没有很好地消化这个限制器。相当高的整体质量对悬架造成了影响，悬架往往会传递一些冲击，尤其是在后轴上。不过，对讲功能还是不错的。
转向系统无法提供正确的反馈，并且几乎使您无法观察到前轮下方发生的情况。因此，坚持的限度有时是神秘的。当您选择“运动”模式时，您会感受到转向的人为僵硬并获得更多信心。然而，相当大的滚动会让你想起物理定律。两人在转弯时都泰然自若地接近，并突然刹车。
好处是在低速时，转向得到了很好的助力，因此标致3008在拥堵区域的操控性也不错。
标致在新款 3008 上安装了相当比例的后视镜。但是，我承认，我不知道为什么，我只是希望它们更大一点。
后窗提供了良好的视野，但最后一排支柱非常大，使倒车操作变得混乱。我不太明白第三个相当小的三角形侧窗的作用。
说到行车记录仪，我必须告诉你，倒车摄像头也受益于清洗。图形很不错。
标致 3008 标配两个 10 英寸屏幕。一套用于仪表板，一套用于多媒体系统。后者下方有一个小屏幕，您可以在其中配置多媒体系统的多个快捷方式。所以你基本上有 3 个屏幕。
如果你的口袋允许，你可以升级到GT装备级别，保证你拥有对角线为21英寸的曲面屏幕。图形非常出色，很明显我们正在谈论一个新平台。标致已经向未来迈出了一大步。
然而，中央系统仍然存在一些滞后，特别是当涉及到主菜单时，它会将您带到主菜单。这与处理器无关，而是与法国人渴望感到特别的愿望有关。地图移动良好，移动连接速度快。
客户可以随意使用加热的前排和后排座椅（在多媒体菜单中激活有点复杂），以及加热方向盘、Focal音响系统和矩阵LED头灯。
后者我在夜间进行了测试，可以说它们非常好，具有出色的快速管理不同照明路段上的 LED 模块的能力。
在我们的电动版本上，导航系统可以相当准确地计算您到达目的地的电池电量，并沿途提供充电建议。
在这里，我们必须从一开始就澄清一些事情。现任雷诺设计师吉尔·维达尔（Gilles Vidal）多年来一直担任标致汽车的设计主管。因此，任何相似之处均“纯属巧合”。开个玩笑，新款标致 3008 和新款雷诺 Scenic 之间有一些相似之处。
除此之外，两人都放弃了小型货车的职业生涯。我们有相似的轮圈，甚至电动版上的 20 英寸轮圈也与 Scenic 上的非常相似。
我们有六种机身颜色，包括我们测试的版本上的痴迷蓝，如本文图片所示。
否则，你必须承认标致3008看起来不错，是旧车型的激进和令人愉悦的进化。我喜欢的是 LED 日间行车灯上的爪形图案仍然很流行，而且外观独特。