总是要假装你相信“有一天，也许”它会被开进一个你根本不想靠近的环境中：泥土。
这就是拥有一辆由知名高性能品牌出品的炫酷运动型多用途车所面临的挑战。
保时捷了解这种痛苦，并在其最新款电动汽车中提供了灵丹妙药。
即将加入新款 Macan 家族的入门车型是一款能够解决“能不能，应该不能”难题的车型，即全轮驱动车型能否在柏油路面以外的地方行驶。
基础款车型（上图）被简单地标记为 Macan，是一款单电机车型，因此驱动力完全通过一个车轮组传递。后轮。
保时捷新西兰公司表示，这款衍生车型的重点是性能车购买者通常不关注的一点：效率。在所有 Macan 车型中，这款车是迄今为止最适合长途驾驶的车型，其综合 WLTP 续航里程高达 641 公里。
对于电动汽车来说，这是一段相当长的距离，但 Macan 的电池容量相当大。首先，它的电池容量很大：100kWh（总容量）。它为 250kW 的电机供电，电机包括“高效”的 480 安脉冲逆变器。此外，由于只有一台电机，它的重量比 AED 汽车轻 110 公斤。
速度快、动力足？没错，这是保时捷。在起步模式下，它可以产生 265kW 的功率和 563Nm 的扭矩。从零到 100km/h 的加速时间在 5.7 秒内不算快，但足以让您坐回座位上。
价格也可能如此。尽管是最便宜的，但它是保时捷，所以……还是要 159,900 美元，开价。与即将上市的旗舰 Turbo 相比，这个价格还不错，后者售价为 233,000 美元，但它仅比入门级 AWD Macan 4 低 6600 美元，后者也将于圣诞节前上市。那么，为什么不全掌呢？
除了宣布将于 2025 年初推出的 Pauper 套件外，还有消息称 Macan 4S（上图）也将于同一时间上市。这款车售价 182,500 美元，输出功率为 330kW，在短期“超增压”下峰值为 380kW，扭矩高达 820Nm。它可在 4.1 秒内从 0 加速至 100kmh。
保时捷的电子减震控制是标准配置，与自适应空气悬架配合使用，并具有扭矩矢量控制升级版（和后轴转向）。
顺便说一句，如果你碰巧是唯一一位想要越过 Greenlane 进入绿地的 Macan 车主……那么，将会有一套全新的越野设计套件。当然，需要额外付费。
其前保险杠经过重新设计，在空气弹簧调至最大高度的情况下，接近角可增加至 17.4 度。后者的行程增加了 10 毫米，离地间隙最高可达到 195 毫米。
