宝马 M5 PHEV（2024 款原型车）评测
下一代 BMW M5 是一款插电式混合动力车。它对传奇运动型轿车有何影响？
一如既往，宝马 M5 与时俱进。自上世纪 80 年代中期这款基于“E28”5 系上市以来，这款超级轿车的粉丝们见证了它从前两代自然吸气直列六缸发动机演变为 E39 中光彩夺目的 V8 发动机，然后是疯狂的 V10 发动机 E60 轿车。在首款涡轮增压 M5 以 2011 年“F10”的形式问世之前，这款车型催生了卓越的 E61 M5 Touring – 宝马 M 恢复了 V8 配置并一直沿用至今。M5 最大的变化之一是在上一代（F90）中引入了 M xDrive 全轮驱动。现在是时候进行另一次重塑了，宝马推出了 2025 款车型 – 代号为 G90 – 配备插电式混合动力。
在今年晚些时候新款 M5 上市之前，我们有机会在奥地利萨尔茨堡赛道上对一辆预生产原型车进行了一次上午的快速圈速测试。
介绍一下 2025 款宝马 M5 的混合动力系统
在赛道上，宝马 M 部门的老板 Franciscus van Meel 向我们承认，M5 开发团队考虑了新 M5 动力系统的多种选择 – 包括气缸数更少的小型发动机和非插电式混合动力系统 – 最后得出结论，V8 是这款车吸引力不可或缺的一部分，并且在欧洲，实用的电动续航里程尤其受欢迎。当时的挑战是让混合动力系统足够强大，M5 的底盘足够强大，以克服插电式混合动力系统带来的显著重量增加 – 约 500 公斤。
引擎盖下是熟悉的双涡轮增压 4.4 升 V8 汽油发动机，采用双涡管涡轮增压器。其他亮点包括高压直接燃油喷射、Valvetronic 可变气门正时和 Double-Vanos 可变凸轮轴正时。该装置本身在 5,600-6,500rpm 时可产生高达 585hp 的功率，在 1,800rpm 至 5,400rpm 时可产生高达 750Nm 的扭矩。
V8 发动机后部装有一台宝马称为 M Steptronic 的八速自动变速箱，其外壳内装有额定功率为 145kW 和 280Nm 的电动机。发动机和电动机协同工作时产生的最大功率和扭矩分别为 727hp 和 1,000Nm。
地板下安装有一块大容量锂离子电池，可用能量容量为 18.6kWh。与所有混合动力车和电动车一样，电机可以在减速时作为发电机运行，为电池组充电。M5 的官方全电动续航里程可达 69 公里，仅使用电力，汽车时速可达 140 公里/小时。外部交流电源对电池的最大充电率为 7.4kW。
与之前一样，无论汽车是否使用发动机，动力默认都分配到所有四个车轮，并偏向后轮。前轴上有一个开放式差速器，一个中央差速器可将混合动力系统的输出以任何比率分配到前轴和后轴之间，还有一个主动 M 差速器，可将接收到的动力以任何比率分配到后轴上。全轮驱动系统的三种设置保留了下来 – 即默认的 4WD 模式、4WD Sport 和 2WD，后者是仅后轮驱动的选项，其中稳定性控制已关闭。
驾驶宝马M5
由于时间限制和禁止漂移，我们在奥地利赛道期间没有尝试过每一种驾驶设置和模式，但 BMW M 仍然真正表明了它的意图，让我们在如此快速和具有挑战性的赛道上将这款车推向极限，这是我们的首次体验。毫无疑问，M5 的性能绰绰有余，即使在它前面有相对较宽的平滑柏油路面。
峰值功率令人印象深刻，但决定这款车性能的是全速扭矩。你处于八个档位中的哪个档位以及转速表上的数字似乎无关紧要，因为涡轮增压 V8 和电动机共同推动 M5 以惊人的速度前进。在整个过程中，发动机发出响亮、有力、排气声的轰鸣声，这很像 BMW M 系列。只需猛踩一次加速就能体会到这一切。
那么重量呢？第一印象表明，宝马 M 的工程师在掩饰重量方面做得非常出色。当然，动力系统可以轻而易举地减轻额外的重量，但同样重要的是，我们发现刹车感觉很好，可以毫无问题地控制重量。测试车配备了可选的 M 碳陶瓷刹车升级，而“集成制动系统”允许驾驶员从两种级别的制动踏板响应中进行选择。与我们尝试过的大多数配备该系统的宝马不同，M5 的两者之间存在显着差异，这意味着在运动设置下响应更灵敏，在赛道上效果特别好。
那么它行驶顺畅，停车也顺畅，那么转弯怎么样呢？为了解决这个问题，M5 的轮距比标准 BMW 5 系宽得多，并且还配备了混合尺寸的轮胎。在底盘，进行了额外的结构工作，以确保车身和悬架平台坚固。自适应阻尼也是标准配置，并且有三种基本阻尼设置 – 正常、运动和运动增强。
与 BMW M 车型一样，驾驶员随时都有丰富的设置选项，这些选项可以分为两种 M 模式，可通过方向盘上的小红色按钮进行选择。除了阻尼和制动的变化外，还有三种发动机响应级别、两种转向加权级别、三种稳定性控制 (DSC) 级别，甚至还有选项可以改变牵引力控制级别（如果完全关闭 DSC）。M5 的新功能是三种制动能量再生级别可供选择，但我们没有尝试过这些级别。
车主很快就会习惯通过触摸屏选择所有这些选项，并形成自己的偏好。每次改变都会在汽车的动态方面产生明显差异，虽然我们没有在路上试驾 M5，但很明显，它在萨尔茨堡赛道更大的路肩上的表现比我们同一天试驾的宝马 M4 CS 更加从容。M5 在主直道上的最高速度也更高，同时感觉更稳定。
这可能部分归功于 M5 的新增功能，因为这是第一款配备整体主动转向系统的车型 – 如果你不懂宝马的话，可以称之为后轮转向系统。与所有此类系统一样，M5 的后轮在低速时（这款车的最高速度约为 70 公里/小时）会与前轮转向相反，以提高机动性和在急转弯时的灵活性。在高速时，后轮转向相同方向以增强稳定性。宝马热衷于强调它将系统限制在非常小的角度，因此 M5 感觉“真实”且可预测。在较低速度下，它最多只转动 1.5 度。有趣的是，如果驾驶员关闭了 DSC，切换阈值会增加到 100 公里/小时，因为据推测驾驶员希望感觉到后轮更多地移动并有“尖锐感”。
无论底盘如何，M5 的前轮都具有强大的抓地力，即使在高速转弯时也能抵抗转向不足。可靠的前端使车辆在弯道中能够快速改变方向，几乎感觉不到或完全没有重量转移的麻烦。汽车继续前进，利用全轮驱动从弯道弹射出直道。这是一辆在赛道上快速驾驶的令人振奋的汽车，它从一开始就让驾驶员充满信心。至关重要的是，它仍然具有 BMW M 的魔力，让驾驶员感觉自己参与了整个过程。
爱尔兰的新款宝马 M5 多少钱？
您坐得舒服吗？新款 BMW M5比其替代车型便宜约 60,000 欧元，爱尔兰零售价为 136,040 欧元。这不仅使其购买成本明显低于任何其他同类竞争对手，而且在爱尔兰甚至比 BMW 自己的 M3 和 M4 更实惠。原因很简单：插电式混合动力系统的 CO 2排放量仅为 37g/km，这意味着新款 M5 的 VRT 仅为 7.0%，而旧款汽车的 VRT 为 41%。
购买宝马 M5 的理由
如果您正在寻找一款可用于日常工作和长途旅行的高性能轿车，那么现在比以往任何时候都更难以忽视宝马 M5。是的，这部分是由于价格大幅降低，但事实上这只是锦上添花，因为 M 品牌的粉丝，尤其是 M5 的粉丝会很高兴地发现，我们的第一印象表明，尽管混合动力系统增加了重量，但宝马仍设法保持了汽车的特色和吸引力。
哦，如果您想看成品车，我们也有现场新闻报道。
