留意 Ranger 和 Hilux 吗？三菱全新Triton正式登陆。
尤特斯和我其实并不在一起。我不是一个“可爱的人”。在潮湿、交通堵塞的高速公路上，我经常留意附近的货车，期待它们做出最愚蠢的事情。但是，我必须承认，当车道上有一个时，它们会非常方便。
我的最后一辆皮卡车——丰田陆地巡洋舰 70 系列——几周前帮我们买了一些便宜的二手沙发。这辆三菱 Triton VRX，三颗钻石的全新双驾驶室竞争者，帮助将一车表土拖到我父母的地方。不需要租一辆拖车，或者……更糟糕的是……拍拍邻居的肩膀寻求帮助。
作为一个不一定是 ute 爱好者社区的正式成员的人，Triton 长期以来一直是我向其他人推荐的皮卡，这并不奇怪。不是抗议投票或任何东西。更重要的是，一个人对部落主义和民间传说越不感兴趣，他们就越有可能优先考虑金钱价值。在这方面，Triton 一直是赢家。
近二十年来，Triton 继承了有限的平台调整或动力总成变化，这一举措有助于保持该车型作为降价选择的声誉。今年它迎来了一个生日，最重要的是一个新平台（这个平台也将成为下一代日产 Navara 的基础）。
三菱最新的皮卡车在路上感觉很好，但后端增加了一点重量。
额外的 130 毫米轴距意味着更大的驾驶室、缩小的后悬以及更比例的外观，这对于长期以来被认为有点奇怪的皮卡车来说。 Mitsi 的最新版“Dynamic Shield”格栅使 Triton 的美学与流行的 Outlander 保持一致。我们终于得到了一个看起来像本世纪的仪表板。前轮之间配备了动力更强劲的新型双涡轮 2.4 升柴油发动机，与三菱的专业 Super Select II 全时 4WD 系统（现已成为所有 4WD 车型的标准配置）配对。
在精打细算的话题上，Triton 继续削弱福特和丰田的优势。基本型 2WD GLX 单驾驶室的起价为 38,690 美元，加上公路价格。双驾驶室 GLX 起价为 43,990 美元，最便宜的 4WD 单驾驶室价格相同。第一款井边 4WD 是 50,740 美元的 GLX，批量销售的 GLXR 4WD 售价为 53,990 美元。我们的 VRX 测试仪——当前的顶级产品——售价 59,990 美元。
作为参考，福特最便宜的 4WD Ranger 单人驾驶室起价为 56,490 美元，而其广受欢迎的 Wildtrak 2.0 升车型的起价为 76,990 美元。丰田同等的 SR 4WD 和 SR5 Cruiser Hybrid 旗舰车型售价分别为 48,490 美元和 65,490 美元。简而言之，Triton 在每个规格上都比 Hilux 便宜约 5 格兰特，比 Ranger 便宜超过 10 格兰特。
Triton 现在看起来内部更加成熟，拥有许多令人印象深刻的技术。
Triton 整洁的驾驶室以 9 英寸触摸屏为主导，内置导航和无线 Apple CarPlay（Android Auto 仍需要一根线），这是所有级别的标准配置。由于其偶尔出现乱码的菜单结构，它有时看起来相当拥挤。频繁使用大图标使得使用变得简单，三菱的倒车和360度摄像头晶莹剔透。
除了方便的 360 度摄像头之外，这款 VRX 还配备了加热方向盘、加热前排座椅、皮革、天花板上用于后部空气流通的通风口、双区气候等等。
虽然它感觉不像 Ranger 的内部结构那么全面，但三菱仍然对细节投入了大量的注意力。我特别喜欢 Triton 配备的 USB-A 和 USB-C 充电端口（以及前面的无线充电板），更不用说驾驶员和前排乘客后面的座椅口袋，用于放置手机和平板电脑。
Triton 是首批配备 360 度摄像头的小型货车之一。最新的系统是一个值得欢迎的改进。
它感觉不像Ranger或最后一款Triton那样舒服，至少从驾驶座上看是这样。这个地方周围有很多柔软的表面，但门卡的顶部没有——对于那些容易将手臂放在窗台上的人来说，这是一个相关的花絮。与上一款 Triton 不同的是，左腿的传输通道上没有衬垫。
另一方面，更长的轴距导致后座的腿部空间更大，而且由于增加了 50 毫米的宽度，这里的肩部空间也更大。
让我们来谈谈技术吧。 Triton 再次配备 2.4 升柴油动力系统。不过，这一次，它是双涡轮增压发动机——与福特的 2.0 升发动机没什么不同。没有可用的手动选项，整个范围内都有 6 速自动标准票价。该发动机并非全新设计，源自旧款 2.4。但是，变化的规模本质上使其成为一个全新的单位。
2.4 升双涡轮增压发动机本质上是全新的，比其前身更强大、更经济。
三菱从 2.4 发动机中获得了更多的动力、更大的扭矩、更好的燃油经济性和更好的排放。其 150kW/470Nm 相当于 27kW/50Nm 的升力，而声称的经济性和二氧化碳排放现在分别为 8.8L/100km 和 233g/km。虽然将其直接与早期的 Hilux Hybrid 进行比较似乎有点不公平，但它的经济性和排放量非常接近其声称的 8.7L/100km 和 231g/km（Ranger 击败了它们）。
为了尽早摆脱不可避免的 Ranger 比较，福特的 2.0 升发动机和 10 速发动机作为组合比 Triton 的新型双涡轮增压发动机和 6 速发动机更加精致。福特要安静得多、平稳得多。不过，单独来看，Triton 的动力系统非常讨人喜欢。它有点吵闹，但它也感觉很坚固，在功率带底部到转速范围中间有很好的拉力。
不过，最值得注意的是 2.4 的燃油经济性。我们成功地轻松击败了三菱的 8.8 升/100 公里，在我们经常进行的城市通勤中经常取得低 8 的成绩——这是一个非常令人印象深刻的壮举，因为大多数皮卡在任何情况下都很难突破 10 升/100 公里。在高速公路上，我们甚至看到了六点半到六点的数字。对于一辆仅摇动六个齿轮的大型柴油货车来说，这是一项巨大的壮举。
Triton 的新外观并不适合所有人，但金属材质看起来更好。
就转向而言，更长的轴距意味着 Triton 的驾驶感觉比以前更加成熟。它的转向很轻，可以轻松地从一个锁切换到另一个锁。
我们用大约 500 公斤的表土弄脏了 Triton 的床，导致其后板簧装置中的后悬架受到相当大的压缩。 Triton 的额定牵引力为 3500 公斤，而 VRX 的额定有效负载为 1075 公斤。空载时，Triton 的驾驶性能比 Hilux 好一点，并且不可避免地落后于如丝般光滑的 Ranger。后背有一点重量，乘坐起来会平静很多。它给人的感觉很强大，尽管更轻的后挡板也不会出错。
它可能比以前贵一点，但不可否认的是，全新 Triton 在皮卡同行中代表着巨大的价值。面对新车行业的困难时期，当地的 ute 受欢迎程度似乎有增无减，预计这些新的 Triton 绝对会出现在任何地方。
