Cayenne 已经问世 22 年了，一如既往的出色，作为一款运动型豪华 SUV 几乎没有什么问题
优点
非常舒适、精致，适合长距离行驶
底盘中具有正确保时捷 DNA 的证据
缺点
总是无法隐藏其绝对的重量
所有这些卓越都需要大量资金
难以置信，保时捷卡宴已经问世 22 年了。这感觉已经过去了足够多的时间——更不用说911的巨大成功直接促成了足够多的特别特别的911——即使是最忠实的保时捷忠实粉丝也已经接受了这家生产大型豪华SUV的公司。
第三代车型于 2017 年推出，但去年进行了全面改造，带来了重新调整的动力系统、焕然一新的内饰和改进的悬架，包括全系列标配的保时捷主动悬架管理系统。它还保持了相当清爽的造型，在众多竞争对手都采用凶悍的前端和皱巴巴的侧翼的情况下，这令人耳目一新。在其他方面，之前采用 V6 发动机的 Cayenne S 重新获得了 V8 发动机，GTS获得了更大的动力，而失控的Turbo GT至少在欧洲被淘汰了。
不过，我们开的那辆车完全是平静的。这是插电式 S E-Hybrid，与纯燃烧车型不同，它采用 V6 发动机——3.0 升、348 马力双涡轮增压发动机。它配备 174bhp 电动机和 25.9kWh 电池，可实现 56 英里的全电动续航里程。综合峰值功率为 511 马力，峰值扭矩为 553 磅英尺，全部通过八速自动变速箱发送。
保时捷卡宴 – 前部，动感十足
忽略所引用的 201.8 mpg 经济数据，该数据是使用 WLTP 测试中针对 PHEV 的永远不切实际的方法计算得出的。在现实世界中，行驶足够的常规里程让发动机成为主要动力，30 多英里的 MPG 应该是可以轻松实现的 – 除非像我们一样，您安装了保时捷非常酷但破坏经济的车顶帐篷（有机会花费夜晚并没有出现，但安装起来非常容易 – 并且也可以安装到 911 上！）。
我们的汽车采用溜背式轿跑车车身，与普通 SUV 形状的卡宴相比，它牺牲了一些头部空间和行李箱空间，但从保时捷的数据来看，性能或经济收益恰恰为零。尽管如此，人们似乎还是喜欢这些东西，那么我们有什么资格来评判保时捷制造了它呢？
爬进里面的第一印象非常积极。重新设计的仪表板取消了仪表盘周围的整流罩，在照片中可能看起来有点奇怪，但在现实中效果非常好。可配置的仪表盘本身也很出色——清晰、布局合理、易于在不同显示模式之间切换，其中包括对经典 911 五表盘设置的数字致敬。整洁的。
保时捷卡宴 – 内饰
我们汽车记者确实很喜欢抱怨汽车放弃物理按钮并将所有内容迁移到屏幕上，但相反的做法也可能走得太远。新款 Cayenne 实现了良好的平衡：您将主要在中央屏幕上运行 CarPlay 或 Android Auto，而您在行驶过程中可能想要摆弄的大多数其他操作均由经过仔细考虑的一组触觉开关和按钮来处理。中控台。
所有材料的质量都非常出色，驾驶位置是一个真正的亮点，它提供了人们在 SUV 中喜欢的居高临下的视野，同时仍然让您舒适地休息，相对于车内其他部分来说较低。变速箱的小拨动选择器的位置（在仪表板上，方向盘旁边）一开始有点奇怪，但你很快就会调整。
当您开始驾驶时，情况就会变得更好。除非你的电池完全耗尽，或者你立即将汽车置于运动模式，否则卡宴将始终以电力驱动低速安静地行驶，当 V6 发动机启动时，这是一个平稳、不引人注目的过渡。
保时捷卡宴 – 车顶帐篷
Cayenne 真正令人印象深刻的地方在于它的个性。正常巡航时，它是一辆安静的飞机（再说一次，如果不是因为帐篷在屋顶上发出噪音），在其自适应空气悬架上优雅地滑行。在这些可爱的环境中，有一种感觉，你可以把车开到国家的另一端，而你和它都不费吹灰之力。
不过，将小型旋转驱动模式选择器旋转至“运动”模式，您会发现保时捷徽章不仅仅是为了展示。启动它，涡轮增压器束紧腰部，变速箱放下几个齿轮，然后汽车向后倾斜，像水翼船一样将车头向上倾斜，仪表板上出现一些大数字。在发动机和电机的配合下，S E-Hybrid 将在 4.7 秒内达到 62 英里每小时，最高时速为 163 英里每小时。
您可能会想知道为什么您可能需要 V8 版本之一 – 也就是说，假设您有一些电力可以提供帮助。在电池没电的情况下，它的速度仍然远不慢，但你必须更加努力地使用 V6 发动机才能在汽车 2440 公斤的质量范围内移动。
保时捷卡宴 – 细节
当切换到“运动”或“运动增强”模式时，卡宴的自适应悬架默认为相应的设置，但弹出菜单允许您立即将其切换回正常状态，同时保持较热的动力系统校准。这是一个好主意：较硬的减震器设置对于英国道路来说可能有点过分，并且横向运动与较软的悬架之间没有巨大的权衡。
转向系统重量适中且直接，该车可选的后桥转向系统和保时捷扭矩矢量增强系统有助于在速度时保持整洁和稳定。总的来说，对于一辆两吨半的SUV来说，它的操控性非常好，但请记住资格赛，如果沿着一条好的路行驶，请准备好提前计划一下。
刹车也可以使用更多的咬力，特别是在城镇周围，有时你会发现自己必须正确地站在踏板上以对抗传动系统的向前蠕动。不过，对于插电式混合动力汽车来说，实际制动感觉令人印象深刻，几乎没有再生干扰。
保时捷卡宴 – 后部
很容易理解为什么卡宴在过去二十年里一直是保时捷的摇钱树。就其最新外观而言，它舒适、内外美观、构造无可挑剔、足够吸引人，足以配得上保时捷徽章，而且如果你不表现得像一个完整的工具，它的效率也相当高。
显然，如此广泛的人才并不便宜：一辆 S E-Hybrid Coupe 的起价为 90,100 英镑，这辆测试车的售价高达 104,642 英镑。不过，这个价格标签可以让你成为最好的豪华 SUV 之一。它也可能有助于为下一款疯狂的自然吸气 911 提供资金，所以您是在帮我们大家一个忙。
