2024 款宝马 I5 TOURING 评测：快速、舒适、令人向往的旅行车，但高速公路是它的弱点
非电动 5 系旅行车也可用
宝马于 1991 年才开始生产 5 系旅行车，但自那时起，它已成功在全球销售了 100 多万辆。即使在 SUV 泛滥的时代，值得庆幸的是，旅行车仍然销量强劲——尤其是在德国，那里的销量通常比轿车好。
原因显而易见。购买 Touring 意味着获得普通 5 系轿车的所有属性（优美的线条、高品质的客舱、灵敏的驾驶响应和大引擎版本的出色性能），同时还拥有容纳拉布拉多犬和额外度假行李的空间。
随着新款纯电动 i5 Touring 的推出，这一方案是否发生了变化？并没有，尽管有些事情我们必须考虑。
显然，新款 Touring 是基于轿车打造的，这里我们具体指的是i5 电动轿车。新款 Touring 还将推出 520i 汽油版和 530e 插电式混合动力版，但目前宝马仅展示采用电池供电的最新旅行车。
目前，这意味着可以在后驱、335bhp 单电机 eDrive40 和四轮驱动 593bhp 双电机 M60 车型之间进行选择，两者在长度、宽度和高度方面与轿车具有相同的外部尺寸，并且两者也共享相同的电池组（容量为 81.3kWh）。
但就实用性而言，i5 Touring 比轿车有了显著的改进。四门版的行李箱容量为 490 升，而 Touring 的行李箱容量可扩大到实用得多的 570 升（插电式混合动力车型的行李箱容量令人印象深刻），如果您拉动行李箱中的把手，将后排座椅向前倾，行李箱容量可扩大到长而平坦的 1,700 升载物区。
地板下还有一个整洁的储物区，用于存放充电线和行李盖。宝马是否已经为 i5 Touring 考虑了所有实用性方面的问题？
啊，不完全是。有一个重大的遗漏。这是第一款没有在后挡板中单独开启玻璃面板的 5 系旅行车。这似乎是一件小事，但旧的翻盖式后挡风玻璃是一个始终方便、始终具有特色的附加功能，很遗憾它没有被保留。根据宝马的说法，这是有正当理由的，尽管我们不确定我们是否相信移除它可以改善空气动力学、增加行李箱空间并提供更好的后方视野的说法，而且没有这个功能让我的下唇有点突出。
除后排座椅更通风外，车舱的其余部分与轿车相同——做工精美，宽敞，异常舒适，但其美感并非所有人都满意（例如，仪表板上那个奇怪的塑料“水晶”灯条）。
仪表盘上的大弧形屏幕也只有 90% 的美观度。清晰的图像、响应速度和高端科技的气息令人赞叹，但偶尔错综复杂的菜单布局却让人不满意，驾驶员注意力监视器会不断提醒您，让您犹豫下一步该点击屏幕的哪个部分。
合成皮革是 i5 的标配（宝马，那真的不就是塑料吗？），但我们的测试车配备了高档美利奴皮革，虽然可以说它老派，但车厢看起来和闻起来都更高档了。
你会说它的外观很优雅吗？很多人不会这么认为（事实上，一位网络对话者认为史蒂夫·旺德 (Stevie Wonder) 是宝马设计部门的负责人），但无论如何，我认为它相当帅气，尤其是 M60 版的血红色油漆和对比鲜明的碳纤维装饰。我甚至开始喜欢上它的封闭式格栅（有点像 1970 年代的阿斯顿马丁 Vantage，只是一点点？）和它俗气的环绕灯。每个人都有自己的风格。
毫不奇怪，一款拥有近 600 马力的实用家庭旅行车的想法让我们内心感到兴奋，但 M60 i5 Touring 在最初几分钟最吸引人的是它的精致和舒适。
即使装上巨大的 21 英寸合金轮毂，这款车的踩踏也非常轻盈——当你看到 2,300 公斤的整备重量时，这种感觉就更加令人印象深刻了。减速带、起伏的柏油路面和乡村道路；M60 只需轻松摆动肩膀，就能摆脱它们。这是一辆令人愉悦的车，只需开着它一路前行即可。
然而，考虑到你 99,995 英镑的价格和 M 标志（即使它只是一辆“普通”的 M Performance 车，而不是一辆全能的 BMW M 车），你期待的不仅仅是中速滚动优化。而且你可以拥有它。你可以拉动位于平底方向盘左侧轮辐后面的“Boost”拨片，它让你可以立即获得更高的性能——持续 10 秒，并配有屏幕倒计时——0-62 英里/小时的加速时间仅为 3.8 秒。
现在，有几件事要记住。第一，如果你真的想买一辆电动汽车在当地的红绿灯大奖赛上炫耀一番，你可以去你附近的中国汽车经销商那里买，价格比这款 i5 M60 的标价要低得多。第二，试几次之后，你就不会再这样做了。从静止状态加速确实很令人不安，你的家人（和宠物）可能不会容忍太多。
然而，在弯道行驶方面，i5 M60 比价格较低的竞争对手有明显优势。比亚迪 Seal 或 MG4 X-Power 在直道上行驶速度可能很快，但在弯道上行驶时就不是很好了。i5 M60 Touring 则表现不错。
这并不意味着它感觉像一台真正的 M 机器。重量会造成损失，尤其是在前端反应迟钝的较窄弯道上。但在更宽、更快的弯道上，M60 占主导地位。在电动汽车领域，只有保时捷 Taycan 可以与之匹敌，而 Taycan 无法携带 570 升的行李。
问题是，更便宜、速度更慢的 eDrive40 版 i5 Touring 驾驶起来略微更舒适。它肯定没有 M60 那样的车头沉重感（如果不是完全没有的话），而且拥有 M60 的舒适转向重量（虽然实际感觉不多）和良好的平衡性，更不用说在巡航时同样的乘坐舒适性和坟墓般的精致感了。
充电后，它的续航里程也会更长。等一下（音符沙沙作响），也许不会。宝马长期以来决定使用与汽油车相同的核心底盘和车身来开发电动汽车，这一决定已经获得了回报。毕竟，i5 Touring 比竞争对手奥迪 A6 e-tron Avant 更早进入市场，而梅赛德斯甚至没有考虑 EQE 旅行车，而是依靠外观笨重的 EQE SUV。
然而，缺乏对纯电动的关注似乎需要付出代价，那就是每次充电后的续航里程。
这并不是说 i5 Touring 续航里程不足，或者至少不是完全不足。它只是……变化无常。在混合驾驶中，在慕尼黑及其周边地区，在乡村和城镇道路上，以及在 A9 高速公路上快速行驶以查看 M60 能够以多快的速度达到三位数速度（事实证明，速度快到足以让您忍俊不禁），两个版本似乎在一次充电后提供足够多的续航里程。
eDrive40 的续航里程约为 310 英里，M60 的续航里程约为 280 英里，这两个数字都与官方数据 342 英里和 310 英里非常接近。事实上，eDrive40 在该路线上的平均续航里程为每千瓦时 3.5 英里，这相当不错。
当我们尝试驾驶同款 eDrive40 版 i5 Touring 进行长途旅行时，问题出现了。这是一次真正漫长的旅程：从慕尼黑到瑟堡，全程 750 英里。在法国高速公路（80 英里/小时的速度是合法的）的长途行驶中，i5 Touring 需要充电的频率略高。
总体能耗数字略低于每千瓦时 3.0 英里，这还不算太糟糕，但我们仍然需要在充电点之间进行 120 至 150 英里的行程。
现在，公平地说，这并不是什么困难，因为法国的充电网络非常好（300kW 快速充电器，而且数量很多，在高速公路上频繁使用），而且宝马充电卡每次都能让每一个充电器正常工作。谢天谢地，因为快速充电已经变得非常昂贵。
i5 的最大直流快速充电速度为 205kW，我们多次看到它的实际效果（您可以选择使用高达 22kW 的交流充电）。这并不是说 i5 Touring 的续航里程特别短，只是我们不禁觉得，即使再多 30 英里也会对这样的旅程产生巨大的影响。现代 Ioniq 6 的续航里程更长，因此在高速公路上会更适合驾驶。
除此之外，i5 Touring 在从阿尔卑斯山到英吉利海峡的旅程中各方面都表现出色。它提供了出色的舒适性和安静性，有足够的行李空间，并且在诺曼底较小、风景更优美的道路上驾驶起来很有趣。它还给人一种驾驶宽敞的汽车（不是 SUV）的满足感。唯一可以改善旅程的事情是沿途减少充电站的数量。但对于那些不需要一次穿越整个国家的人来说，这应该是完全可以接受的。
