2024 款梅赛德斯-AMG EQE SUV 评测：更多的是身份的象征而非赛道怪兽
结论：就像拉斯维加斯的化身一样，梅赛德斯 – AMG EQE SUV 看起来很别扭，廉价而豪华，而且有点华而不实——但它也比你想象的更有趣。
与竞争对手相比：特斯拉 Model X Plaid 显然更加简朴（但加速更快，可达 60 英里/小时），而 Rivian R1S 四电机内饰更漂亮，更易于使用，速度一样快，而且价格便宜得多。
高性能 SUV 有点令人尴尬：真的有人需要一辆 600 多马力、刹车强劲、驾驶平稳且具备赛道驾驶模式的家用 SUV 吗？当你拆除内燃机并用电力推进系统取而代之时，情况并没有好转多少。是的，你可能会让它更快，但你也损失了很多续航里程，增加了很多重量，并且需要添加假的传动系统噪音才能保持运动形象。
这就是为什么新款 2024 款梅赛德斯-AMG EQE SUV（LMNOP、LGBTQIA、OMGWTFLOL）让我如此困惑。有了 AMG 徽章，它应该是一头野兽：一款高性能、适合赛道的机器，配得上这三个字母的绰号。但它也是一款五座、中型豪华 SUV，配备电动传动系统。一方面，它拥有 617 马力、701 磅英尺的扭矩和永久全轮驱动；另一方面，它很高，重量略低于 3 吨。
这款 AMG EQE SUV 的想法很奇怪，但确实有一辆停在我的车道上，配备 21 英寸轮毂、钻石白金属漆和黑色内饰，准备进行为期一周的测试。它是一台性能良好的机器吗？它有趣吗？它的高性能调整会毁了它的家庭用途吗？
只有一种方法可以找到答案。
设计学院
梅赛德斯-奔驰最新的电动汽车设计语言在 EQ 系列 SUV 上的表现可以说比在轿车上更好。它采用传统的两厢风格，与轿车不同寻常的驾驶室前倾外观形成鲜明对比——但它仍然感觉像一块不起眼的肥皂。空气动力学需求可能是罪魁祸首，因为在高速公路速度下，阻力比重量或任何其他因素更能削弱电动续航里程。
作为一款高性能 AMG 车型，EQE 配备了典型的 AMG 特色，包括 21 英寸或 22 英寸轮毂（由于我的测试时间，我的 21 英寸轮毂用冬季轮胎包裹）。它通常配备米其林 Pilot Sport EV 夏季轮胎，这种轮胎在温暖的天气下抓地力更强，但必须随着季节变化（变化越来越小）而更换。
我的 EQE 的其余装饰都被涂黑了，因为它配备了两个AMG 夜间套件。第一个增加了黑色后视镜盖、窗饰、侧裙、门饰、“A-Wing”前保险杠和分流器以及后裙板装饰元素。第二个为前格栅、侧面和后部徽章以及后部梅赛德斯 – 奔驰星徽带来了黑色镀铬。可以这么说，她被彻底杀死了……这使得钻石白油漆的选择有点奇怪。它的外观与其他非 AMG EQE SUV 无法立即区分，但它也不像一些高性能外观套件那样花哨或不成熟。它很低调，深色可能会完全被忽视——这对于这么快的车辆来说并不是坏事。
这真的是奢侈吗？
内饰则是另一回事。与轿车相比，奔驰 EQ 系列的 SUV 版电动汽车绝对具有包装优势，这使得它们更舒适、更实用、更令人愉悦。AMG 版也不例外。然而，在你面前的仍然是一个和轿车一样高得离谱的仪表板——感觉就像你正面临着一个比实际高度更高的巨大玻璃悬崖。这创造了一个双臂伸展的驾驶姿势，因为你必须将方向盘调得比正常情况下更高，以免挡住数字仪表显示和驾驶员面部识别传感器，而这些传感器是疲劳驾驶警报等系统所必需的。一些汽车制造商正在采用“方圆形”方向盘，以便更好地显示这些新的数字仪表板屏幕，但梅赛德斯-奔驰没有这样做，而是坚持使用我在其他评论中反复提到的令人恼火的触摸式 AMG 方向盘。它很难使用，需要太多滑动，而且如果你的手在方向盘上打滑，很容易改变你不想改变的东西。方向盘上不应该有你不能触摸的地方。
第一排和第二排座椅都很舒适，而且可调节。两排座椅的头部空间也很大，后座的腿部空间也足够正常体型的成年人使用。尽管车身略高，但载货空间也很大，这是意料之中的，因为电池安装在地板的低位平台上。
驾驶员前方是一块非凡而又令人惊叹的超级屏幕。它是一块从一根柱子延伸到另一根柱子的单块玻璃板，由三个在视觉上融合在一起的独立屏幕组成；如果您想体验信息超载，这里就是您的不二之选。不过，您可以将其全部关闭，或将其自定义为您喜欢的任何外观，这样如果您不想让它过于突兀，它就不会太过突兀。右侧乘客屏幕可让前排乘客在您驾驶时享受乐趣，驾驶员看不到任何动作或视频，以免分散注意力。然而，中央触摸屏太大了，方向盘挡住了驾驶员的视线，使其左侧的一些小玩意儿消失了。
AMG EQE 的几乎所有系统都是基于触摸屏的，包括气候控制，但你使用最新的 MBUX 信息娱乐系统越多，操作就越容易。激活功能通常需要多次触摸，但功能和菜单的排列仍然比宝马现在生产的任何产品都更容易。AMG EQE 的环境光技巧可以让你将内饰变成任何东西，从“Tron”Lightcycle 到拉斯维加斯派对巴士。它优雅吗？不。它狂野吗？当然。大多数情况下，这只是德国奢侈品牌将“技术”与“奢华”混为一谈的另一个例子。少花钱在愚蠢的科技小玩意上，多花钱在更高质量的内饰材料上，将是一个可喜的变化。
性能更佳，范围更小
高性能、适合赛道的 SUV 已经是一个疯狂的想法，但买家仍愿意花大价钱购买这种车型，所以这里又出现了另一个。AMG EQE SUV 的动力系统是双电机设置，可根据您所处的驾驶模式产生不同级别的马力。在 Slippery 模式下，它只产生其潜力的一半，即 308 马力。Comfort（正常）模式可获得 80% 的输出，即 493 马力。Sport 模式可将功率提高到 90%，即 555 马力，而 Sport+ 和 Race Start 模式可产生系统的全部 617 马力。在 Race Start 模式下激活 Boost 模式，您会短暂获得 110% 的输出，即 677 马力。我大部分时间都让 AMG EQE 处于舒适模式，并在 Sport 和 Sport+ 模式下进行了短暂试用，以尝试更高的输出。速度很快，但更引人注目的是切换模式时音轨的变化。
这不是那种在城里悄悄发出声音的安静电动车。它一有机会就会发出噪音；根据驾驶模式的不同，它听起来可能像一艘温和的航天飞机或一架粗糙的星际战斗机，但它总是听起来像某种宇宙飞船。无论您是走近它、解锁它还是插入电源充电，AMG 的人们都认为这款电动车应该在听觉上令人生畏：它会咆哮、嗡嗡作响、启动曲速引擎——它总是发出某种科幻噪音。当然，你可以关闭大部分功能，但享受一辆实际功能不发出噪音的汽车发出强劲的音频攻击感的愚蠢感觉是一种新奇。
无论哪种模式，踩下油门踏板时，速度都快得离谱。几乎所有电动汽车都极具冲击力，但当你在一辆本应是性能机器的汽车上加速时，总是会让人难以置信。速度来临时，会发出巨大的、无缝的冲击声，伴随着扭曲的驱动声，这些声音确实有助于通过添加背景音乐来强调这一时刻。AMG EQE SUV 绝对飞驰——我不得不承认，它真的很有趣。操控相对中性，没有太多中心转向感，但可以根据您选择的驾驶模式调整反馈和力度。
至于您可能希望保持哪种模式，那就是舒适模式，它可以最大限度地提高驾驶质量。运动模式或任何更激进的模式在一段时间内很有趣，但在城里驾驶时最终会变得有点乏味。舒适模式可能无法为您提供 AMG EQE SUV 所能提供的所有动力，但对于城里驾驶来说已经足够了。
由于配备了大型可选制动钳和碳陶瓷转子，制动也非常强劲，但通过多级再生制动也可以实现足够的制动力。然而，AMG EQE SUV 采用的是老式梅赛德斯再生制动，它会在最激进的设置下为您踩下踏板；这是一种令人不安的体验，我们一点也不喜欢。据称，梅赛德斯已对其其余 EQ 系列车辆进行了调整，但尚未对 AMG EQE SUV 进行调整。
这种高性能 SUV 的代价是续航里程较短：AMG EQE SUV 是整个 EQE SUV 系列中续航里程最短的。它拥有一个尺寸适中的电池，可用容量为 90.6千瓦时，但这些大型发动机消耗的所有电力使其 EPA 估计的续航里程仅为 235 英里，这相当平庸。不过，它确实具有快速充电的能力，在理想条件下，最大直流快速充电速率为 170千瓦。这使得在 15 分钟内可以增加约 100 英里的续航里程（同样，如果星星对齐的话）。车载充电器在2 级家用充电系统上可以接受高达 9.6 千瓦的功率。
只是身份的象征？
重要的是要认识到，绝大多数 AMG 品牌的梅赛德斯-奔驰 SUV 从未在赛道上试驾过；AMG 在很大程度上成为了梅赛德斯品牌的价格助推器。AMG 曾经是一家独家、合法的改装公司，专门打造高性能赛道怪兽（公平地说，现在仍然如此），现在基本上已经成为一种装饰级别，允许买家为他们的车辆添加加速外观和加速设备，无论是双门敞篷车还是七座家庭 SUV。这才是 AMG EQE SUV 的真正含义：一款性能超强的五座电动 SUV，配备了一系列加速调校。这似乎最有可能成为顾客走进梅赛德斯展厅时会问的答案，“你们拥有的最快的电动 SUV 是什么？”——如果有人真的这么说的话。
但 EQE SUV 确实就是这样。它不是你想开到赛道上的车，但在乡间小路、山间小路和峡谷双车道上行驶会很有趣。它让你在自娱自乐的同时还能接孩子放学或带客户去海滨别墅购物。它的价格保证了它的稀有性，基本价格为 110,450 美元（所有价格均含目的地费用）。我测试的这辆满载车辆的价格为 130,950 美元，这意味着它有 20,000 美元的选配。其中包括完全不必要的 5,400 美元碳陶瓷刹车套件和 4,000 美元 AMG Dynamic Plus 套件，后者可提高最高速度、Boost 按钮和电子音效发生器。这款 AMG EQE SUV 更像是一种身份象征，而不是赛道怪兽，但它仍然可能带来一些严肃的笑容。
