2025 本田 CRF250R 评测
根据过去几年的比赛胜利和冠军，本田 CRF250R 是 250 级的领头羊。杰特和亨特·劳伦斯驾驶 2022 年首次亮相的当前一代 CRF250R 取得了多项胜利。然而，他们在赛道上的成功并没有转化为Cycle News 的点球大战胜利，也没有转化为任何其他媒体的胜利。但本田最新的 250cc 越野摩托车 2025 CRF250R 会很快改变这种情况吗？
在操控方面，新款 2025 CRF250R 比前代车型更加可预测。
对于 2025 款车型，本田将同时推出两款全新 CRF 越野摩托车，而不是一款，这种情况并不常见。通常，旗舰车型 CRF450R 会首先进行全面改造，然后在一年左右后推出 250。然而，2025 款 CRF250R 并非完全是全新的。它更像是经过了大幅修改。本田表示，这款车 70% 都是全新的，主要是车架、空气箱和车身。发动机与之前的型号基本相同。
几周前，我们在 Fox Raceway National 首次见到了这两款红色新车。在发布会上，我们与本田 HRC 测试车手、前 250 冠军 Trey Canard 坐下来，了解有关 CRF 系列新变化的内部消息。他解释说，尽管骑手感觉 CRF250R 握在手中很硬，但实际上它提供了市场上最软的铝制车架之一。车架的柔韧性可以在负载下弯曲和扭曲，进而扰乱悬架，然后在相反的方向做出反应。在我们的测试过程中，我们经常会软化悬架，因为车感觉非常僵硬，但按键式调节器不足以解决我们的抱怨。Canard 重申了我们的感受，即宽容的车架在恶劣条件下过度工作。这些感受在测试车手中很常见，并为 2025 款的更新提供了背景。
本田表示，2025 款 CRF250R 有 70% 是全新的。
那么，在我们的决赛中垫底的同一辆摩托车是如何赢得超级越野赛和职业越野赛冠军的呢？看看杰特和亨特·劳伦斯的本田车架，很容易发现在添加材料以加强车架和减少原装摩托车弯曲的区域存在差异。争论的焦点是头管和下管连接，因为在这个关键区域增加了额外的焊缝和加固。AMA 规则只允许车队添加材料，而不能去除，因此这些添加是合法的，并为车队提供了改善其下一代机器操控性的真实数据。工厂摩托车上明显添加材料的相同区域现在在 2025 车架上呈现出干净的 OEM 外观。
新的框架使得CRF在选择线路时更加精确。
车架的头管区域得到了加固，这是本田从其赛车队那里学到的技巧。
’25 250 的其他明显变化包括新的三重夹具和前轴，以与更新的车架和前叉相协调。据本田称，新的后减震器支架使减震器拆卸比以前容易 50%。新的副车架和车身面板覆盖着新的空气箱，其容量比以前增加了 78%，更直的下吸式进气口旨在帮助空气更高效地通过发动机。搭配更轻的曲柄和更新的齿轮比，打造高转速赛车。本田还为这款摩托车配备了新的电子组合，与 450R 上的相同。这个三按钮装置具有三种地图 – 标准、平稳和激进 – 以及牵引和发射控制。
新的 ECU 集群与 450 的单元相同，具有牵引力和启动控制以及三个地图。
当本田谈论这款摩托车的主要观点是让它“更硬”和“更坚固”时，我仍然持怀疑态度。之前的摩托车骑起来感觉就像骑一辆 2×4 的车！他们邀请我们到福克斯赛道首次试驾新款 CRF250R
更平衡的底盘能让您更自信地加速。
一眼望去，这款摩托车就与当前一代的本田 CRF250R 很相似。座椅、车把、踏板和整体驾驶座都非常中性，给人一种经典本田的感觉。这对于从 22-24 年的摩托车跳到 25 年的摩托车的骑手来说是一个加分项，因为差异不像 23 年和 24 年的雅马哈 YZ250F 那样明显。本田的护罩比以前稍宽，但还不至于在骑行时造成困扰。相反，它们在转弯时可以作为膝盖的支撑。摩托车的后端也感觉对称，新的纹理侧板增加了腿部抓地力。我不太喜欢复古外观的护罩，但总的来说，车身的功能性在我看来是达到了标准。
新的更高容量的空气箱可提供更直的下吸式进气。
新的护罩比以前的要宽一些。
引擎是新款 CRF 的另一大强项。之前的 Honda 250 具有高度紧张的个性，需要将转速提高到极限才能行驶到任何地方。您必须像驾驶 125 两冲程发动机一样驾驶它，保持动力而不依赖最低的低端。新的空气箱、排气和齿轮比使其底部扭矩明显增加，同时仍保持了之前的高转速特性。增加的动力让您可以更轻松地从内部车辙中跳出，并通过短距离助跑实现跳跃。激进的设置是我的首选，它提供了初始冲击和长距离中高范围的最佳融合。
二档和三档感觉明显变长了，而且摩托车不再像以前那样频繁地要求你换档。由于赛道日的条件非常好，我没有调整牵引力控制设置，但这是一个不错的补充，特别是因为它使它与同级别的其他摩托车相媲美。总的来说，发动机感觉比我记得的更低沉，更强劲，同时又不失当前 250 四冲程发动机的顶级超转速。
引擎基本没有变化。
“精准”是描述本田新底盘时首先想到的词。上一代摩托车需要很大的力气才能顺利转弯，因为摩托车从前到后、从侧到边与骑手对抗。现在，它感觉稳定且更可预测。您可以瞄准并射击，确信摩托车最终会按照您选择的路线行驶。这种感觉在制动颠簸和转弯入口区域很明显，因为它需要更少的骑手力气来迫使摩托车转弯。在高速行驶时，摩托车感觉稳定并沿直线行驶。
’25 车架上的减震器和副车架支架都是新的。
悬架在操控中发挥了至关重要的作用，因为前叉和减震器的工作非常和谐。前叉在行程中保持稳定，可以轻松吸收小颠簸，同时在大步前进时承受大冲击。49 毫米 Showa 摇杆比以前感觉更柔软，在行程的所有区域都能很好地工作，而不仅仅是在顶部或底部。最值得注意的是减少了传到骑手手中的振动。减震器在动力下也感觉稳定。它的运动不那么颠簸，不像我记忆中那样晃来晃去。这在跳跃着陆和进行大范围外线行驶时给人一种舒适的感觉。最后，CRF 感觉不像一块坚硬的胶合板。
’25 CRF250R 可能比去年的型号重了 5 磅，但仍然很容易扔掉。
设计一辆平衡性良好的摩托车是一件很有趣的事情，在试驾了新款 CRF250R 之后，Trey Canard 的“让摩托车更硬、更软”的逻辑终于说得通了。通过加强车架和前叉的关键部位，他们让每个部件都能正常工作，而不是弯曲、屈曲和在撞击时做出反应。现在，摩托车更加可预测，也更容易骑。再加上更强大的引擎和更多的电子设备，你就拥有了一台功能全面的机器，它的目标是成为赛车手和普通消费者的领奖台上的最高领奖台
