跨上哈雷戴维森 LiveWire S2 Del Mar
2024 LiveWire S2 德尔马LIVEWIRE
乍看上去
15,499美元
84马力，194磅英尺
0-60英里/小时加速仅需3.0秒
电动交通的转变并不局限于四轮汽车。电动踏板车和电动自行车随处可见，而且可以合法上路的电动摩托车也正在兴起。
哈雷戴维森认识到交通运输的未来是电动的，因此成立了 LiveWire 子公司来开发和销售电动摩托车，有机会测试的S2 Del Mar。
摩托车是电动化的一个特别具有挑战性的例子，这不仅仅是因为摩托车手往往是欣赏内燃机机械交响乐的汽车迷。电动汽车往往比内燃机汽车更重，但尽管四轮汽车的重量并不总是驾驶员能轻易察觉到，但重型摩托车对驾驶者来说却很笨重。
摩托车也比汽车便宜得多。这两个因素都表明使用较小的电池可以减轻重量和降低成本。S2 Del Mar 重量轻得令人称道，只有 436 磅，这对于 600 cc 的中量级运动摩托车来说是典型的重量。
速度本身对电力来说不是问题，但相应的空气阻力才是问题。与汽车相比，摩托车的阻力系数非常大。这对速度较慢的电动自行车来说并不重要，但高速公路速度下的阻力会迅速耗尽电动摩托车的电池，导致骑行距离短得令人无法接受。
售价 15,499 美元的 LiveWire S2 Del Mar 就是这种情况。该公司表示，S2 Del Mar 在城市骑行中可以行驶 113 英里，但在高速公路上只能行驶 70 英里。而且高速公路评级带有一个大星号，因为这个范围只有在稳定的 55 英里/小时的速度下才能实现。没有人能以稳定的 55 英里/小时的速度在任何地方骑行 70 英里。
我在限速 35 至 55 英里/小时的乡村双车道高速公路上进行了试驾，我回到家时行驶了 71.4 英里，剩余的骑行距离为 3 英里。这绝对是高速公路骑行的最佳情况，而续航里程只有短短的 70 英里。
圆柱形 21700 电池，类似 LiveWire S2 Del Mar 中的电池。
在实际以 70 英里/小时的速度行驶高速公路时，该续航里程会骤降至 LiveWire 估计的 43 英里，这使得高速公路骑行的实用性值得怀疑。我不敢亲自尝试以 70 英里/小时的速度进行测试，因为担心电池没电而陷入困境。
在我的测试中，我回到了我的 ChargePoint Level 2 家用充电器，需要两个多小时（138 分钟）才能给 LiveWire 充满电。当你在家时，这个速度相当快。但如果你在路上没电了，那就要等很长时间才能充电。这是 LiveWire 能做的最好的事情了，因为它不支持直流快速充电，而大多数四轮电动车都支持。
LiveWire Del Mar 的电力电子模块安装在前轮后面。
作为一款城市摩托车，Del Mar 宽大、扁平的车把和直立的骑行姿势让它看起来是理想的选择。但颠簸的骑行和不舒服的硬座让在坑坑洼洼的城市街道上驾驶的想法变得毫无吸引力。
Del Mar 配备双调式 43 毫米 Showa 倒置前叉和回弹可调式 Showa 后减震器，弹簧预载可调。这也是一个很有前途的硬件，但似乎没有经过校准，无法提供合适的骑行体验。测试自行车的调节器带有之前调整过的痕迹，左右前叉腿的设置不同，这表明这些变化是之前的测试人员随意进行的。
Del Mar 的 43 毫米双调 Showa 倒置前叉。
但促使我做出这些改变的绝望情绪很可能是由 Del Mar 极其恶劣的骑行体验引起的，而我所做的改变只是稍微缓解了这个问题。自行车的弹簧刚度似乎太硬了。将压缩阻尼调到最软的设置有所帮助，但可以预见的是，它会产生自己的问题。有了正确的弹簧刚度和阻尼阀，Showa 硬件肯定能够提供 Del Mar 应有的骑行和操控性能，但我自己无法体验到这一点。
Del Mar 的 Showa 减震器可调节回弹阻尼，弹簧预紧力可通过旋转螺纹弹簧座进行调节。
硬件确实兑现了承诺，那就是 Brembo 提供的制动系统。前制动器是单转子，配有 Brembo M4.32 单体四活塞前卡钳，后制动器是 PF34 浮动单活塞后卡钳。制动性能和感觉与 Brembo 的预期一样好。或者更准确地说，前制动器的性能非常出色。后制动器可能不错，但由于减速时后轮的再生制动正在发挥作用，所以我只使用前制动器。
Del Mar 的 19 英寸铸铝车轮造型优美，比通常的 17 英寸车轮大，后者被普遍认为是灵活性和稳定性的最佳结合。它们安装了 LiveWire 品牌的 Dunlop DT-1 轮胎，但当我担心中途转弯时悬挂系统可能会受到干扰时，无法测试轮胎的极限，所以我没有机会真正倾斜自行车来查看 Dunlops 提供的抓地力。
单个前转子上径向安装的 Brembo 四活塞卡钳。
悬架安装在刚性框架上，该框架将电池组作为框架的结构部分。这在电动汽车中很常见，但 LiveWire 声称这是摩托车行业的首创。该电池组装有圆柱形 21700 型锂离子电池。
Del Mar 的 84 马力、194 磅英尺发动机是在位于威斯康星州密尔沃基郊区梅诺莫尼瀑布的哈雷戴维森太阳能电动汽车工厂设计和制造的。为了利用这种动力，该摩托车为动力系统提供了四种预编程的骑行模式，外加一个可自定义编程的设置。
LiveWire 使用哈雷戴维森标志性的低维护皮带传动装置代替更典型的链条。
预设模式包括运动、公路、续航和雨天。续航模式可将再生率提高至 80%。运动模式下，再生率降至 65%，公路模式下降至 35%，雨天模式下，再生率降至 20%，以避免后轮打滑。在运动和公路模式下，Del Mar 可在短短 3.0 秒内加速至 60 英里/小时。最高时速为 103 英里/小时。
经过一周的测试，最终结论是 Del Mar 拥有令人印象深刻的技术资质和创新，但这些展品尚未针对这项任务进行优化。我迫不及待地想看看 LiveWire 的工程团队如何通过正确调整悬架，将 Del Mar 打造成一辆它应有的自行车，并希望挤入足够的电池容量，以提供 100 英里的高速公路骑行范围，而不会让自行车太重或太贵。
