本田新款中型 CR-V SUV 的旗舰版令人印象深刻。但它是否适合作为六个月的长期拥有者？
自 2023 年末推出以来的短短几年中，新款第六代本田 CR-V引起了不小的轰动。而且，新阵容中没有哪款车型能像旗舰 e-HEV RS 版那样引起如此大的轰动，这是唯一的混合动力车型，也许是其第五代前辈在外形上最大的不同。
现在，顶级 CR-V e-HEV RS 抵达车库，进行为期六个月、行驶 10,000 公里的试用，并在发布会和车库评论中获得了一致好评。
我们目前的评价是？在发布会上，我们称更广泛的CR-V 系列成熟、精致且配置齐全，是丰田 RAV4 的有力竞争对手，提供“神奇”的乘坐和操控平衡。
与此同时，我们对顶级 e-HEV RS进行了为期一周的更深入的车库评测，揭示了其非传统前驱混合动力格式的最佳驾驶方式和节俭的燃油消耗，但我们最终得出结论，涡轮增压汽油全爪 VTi LX – 倒数第二级 – 实际上是 CR-V 系列中更智能、更实惠的最佳选择。
资质升级的同时，价格也升级：随着第六代车型的到来，CR-V 的入门价猛涨了 8510 澳元（尽管不是终身更换内饰），而旗舰混合动力车59,900 澳元的要价让本田的中型 SUV 的支出达到了新的高度。
输入“Fred”，这是我为我们的示例起的昵称，有几个原因。但当然，主要是因为它是“fiery red”的缩写。
当然，这不太有想象力，甚至不是我们新款长续航车型的实际颜色名称（称为 Ignite Red）。但它比 e-HEV RS 更令人难忘，e-HEV RS 是 Comfortable Runabout Vehicle Electric Hybrid Electric Vehicle 的缩写，其中“RS”后缀是 Road Sailing 或 Rally Sport，具体取决于您选择的情报来源。不过，Fred 更简单。
本月，扎克·阿德金斯（Zak Adkins）偷了弗雷德（Fred）的钥匙，向北前往昆士兰阳光海岸——这是怎么回事呢？
两个小时过去了，我开始后悔：我每次都愚蠢地忘记从悉尼到布里斯班要开车多远。
从家到家，到我父母在阳光之州的公寓大约有921 公里。
几个小时后，我已精疲力竭，奇怪的是，我一点也不想开车。我把车停在高速公路旁一个下雨的卡车停靠站，窝在 Curt Dupriez 长期驾驶的本田 CR-V 的后座上。现在是凌晨 5 点，太阳还没落山，我设法睡了一会。
经过大约一个小时的愉快休息后，我又起身上路，出乎意料的是，我比以前精神多了。
随着高速公路上行驶的里程数不断增加，本田的中型 SUV 逐渐进入一种令人愉悦的节奏。我打开音质优美的 Bose 音响系统，播放 Spotify 播放列表，让我保持清醒，而且大多数时候，CR-V 的驾驶体验相当平稳。
整个旅程中唯一的烦恼是车道保持辅助系统，它令人不快且反应迟钝，但可以通过使用易于使用的方向盘按钮并跳转到子菜单来解决。很简单。
在悉尼和布里斯班之间，混合动力 CR-V 的平均油耗约为 6.0L/100km，对于一款中型车来说这个成绩还不错，但这款 SUV 在城镇中行驶时肯定更省油。
混合动力系统能够利用再生制动更好地为电池充电，但在高速高速公路上，这种情况并不像我希望的那样频繁发生。
在布里斯班度过一个周末后，我决定北上前往阳光海岸的马鲁奇多尔，结果几乎一直在下雨。
CR-V 是往返商店办事的完美选择，尽管它只是前轮驱动，但在最恶劣的条件下也能表现出良好的抓地力。
我很喜欢车厢的舒适度、精美的高级真皮座椅和非常直观的仪表盘。这款数字驾驶屏幕一定是业内最好的之一。
复活节长周末，我和住在昆士兰的家人决定去玛丽河附近的小乡村小镇肯尼沃斯进行一次短途露营。
我们的行李打包并不轻松，但在我放下后排座椅（几乎可以折叠放平）后，我们很容易就在行李箱里放进了两个大行李袋和一大堆装备，而且还有足够的空间。
上山的路上，我忍不住想这辆 CR-V 有多好。它很舒适，乘坐舒适，省油，而且外观也很不错。当我们到达露营地，开始吃巧克力和饮料时，我想这辆红色的本田 SUV 是一辆我完全可以拥有的车。
它可能不是全轮驱动，当然也不是一款经济型 SUV，但它几乎满足了所有要求。
但现在雨势已停，天空又恢复晴朗，到处都是巧克力色的雪花。
第二个月：稍安勿躁！
弗雷德早期非常忙碌，因为团队轮流掌舵，并在四周内行驶了 3000 公里
在我们长期保管 CR-V e-HEV RS Fred 的 48 小时内行驶了 1000 公里之后，第一个月成为了我们驾驶这辆红色骏马在悉尼周围安静地熟悉城市的过程。
然后到了第二个月，不知怎么的，我们的里程表又增加了 3000 公里，平均每天 100 公里左右。哎呀！
事实上，弗雷德这个月在车库里有点孤单。每个人都想分一杯羹。汤姆·普莱斯需要车子往返悉尼和堪培拉，参加丰田 BZ4X 的发布会。我征用弗雷德，与家人周末一起去新南威尔士州南海岸旅行。扎克·阿德金斯则带着本田混合动力车去了昆士兰。
那么，经过全面测试，本田的汽油电动体验如何？简而言之，无论是在城镇还是高速公路上，本田的 e-HEV 系统的表现与竞争对手丰田的类似，特别是混合动力RAV4。
两种动力系统均能自动完成三步切换，在燃烧和电子动力之间切换，或同时切换。每款车似乎都更倾向于使用电动汽车，在负载下从其阿特金森循环汽油发动机发出喧闹的轰鸣声，当然，永远不需要插入充电点。
因此，当本月一辆RAV4 Cruiser Hybrid 2WD碰巧经过车库时，这是一个了解其各自风格和特点的好时机。
结论是什么？对不起丰田车迷们，但总的来说，CR-V 更好一些。本田的汽油发动机更安静一些，切换点更平稳、更干净，而且本田倾向于电动驱动，而且通常比 RAV4 更有热情。Fred 感觉更精致、更精致一些。
性能方面，本田也略占优势。在我们的测试赛道上，e-HEV RS百公里加速仅需 7.54 秒，比 RAV4 的 7.64 秒要好。虽然只快了十分之一，但胜券在握。
本田的制动力也更强，Fred 的紧急停车距离为 36.55 米，非常出色，比 RAV4 较为悠闲的 38.13 米短了一米半多。
然而，Fred 在燃油消耗方面确实处于次要地位。在评估中，前置驱动 RAV 的平均油耗通常为 4.5L/100km 。两个月后，Fred 无论如何驾驶，油耗很少低于 6，即使偶尔会降到 5 以下，通常是在高峰时段缓慢行驶时。
在开放的道路上，CR-V 花费了大量时间，其超过 6 升的油耗并不令人意外——本田官方的郊区油耗为 5.8 升/100 公里。
鉴于汽油版 CR-V 在高速公路上的油耗为 6.1L-6.5L，具体取决于座位数（五个或七个）和动力系统配置（前轮驱动或全轮驱动），您不得不怀疑 e-HEV 技术是否值得付出这样的代价…如果您关心系统带来的复杂性的话。
如果您对 e-HEV 螺旋桨头不感兴趣，请继续关注下个月更新中 Zak 的昆士兰公路旅行冒险。
但如果您对本田非传统的混合动力理念感到好奇，请继续阅读……
e-HEV 系统有两个并排安装的电动机。其中一个是135kW 和 335Nm的“驱动”电动机，可旋转至 14,500rpm，直接连接到驱动轴，推动车辆（仅在 EV 模式下），并在减速时再生电池。到目前为止，一切都很简单。
另一个是所谓的“发电机”电机，功率为 120kW，转速为 17,000rpm，根据本田文献，它有不同的技巧。该装置“直接连接到（汽油）发动机”并“专用于给电池充电”，当混合动力驱动模式处于活动状态时，e-HEV“在日常驾驶过程中同时使用电动机和汽油发动机。”
值得注意的是，尽管采用双电机格式，e-HEV 仍然只驱动一个轴，即前轮驱动。没错，但还有更多……
在巡航速度下，电力推进效率低下，汽油发动机有一个“锁定”离合器机构，可直接驱动前轮（三菱欧蓝德 PHEV）。然而，还有一个额外的技巧，e-HEV 系统有两个锁定比——一个高速，一个低速——这样发动机也可以在“城市”中以较低的速度直接驱动，同时“提高爬坡性能”。
那么 CVT 呢？其实，我们都知道，传统无级变速器并不常见，但很少有人喜欢。本田的“E-CVT”设计使用单独的齿轮来驱动发动机和电机，这使得发动机转速保持相当低，而高速公路上行驶时的实际行驶速度可以保持较高。
都明白了吗？
还有一些“情感”技巧。如果您决定追求极致，选择运动驾驶模式，线性换挡控制程序会改变发动机转速，以模拟全油门升档换挡。此外，通过主动声音控制发电机的扬声器系统，还可以实现更大胆的音效伪造。
但这其实只是表面现象。我们很快意识到，CR-V 在外观上更像真正的 RS——而且可能在动力上也是如此——而不是真正的性能。不过，更令人担忧的是，弗雷德将不得不开始在城里恢复低于 5 升的油耗，才能对 RAV4 混合动力车迄今为止可衡量的更出色的节油性能发起有力挑战。
第 1 个月：哥们，我的车呢
尴尬的介绍之后，这位闪亮的新 SUV 和一位 50 多岁的三个孩子的父亲在第一个月进入了舒适的蜜月期
合适的车、合适的时间……但地点不对。由于无聊且无关紧要的原因，在送货当天，弗雷德恰好停在了距离我预计位置 850 公里的地方。而且情况不对。
因此，在成功解决了澳大利亚国内航空旅行的赌博问题后 — — 这一尝试值得自己加上赌博免责声明 — — 我被介绍给了弗雷德，他身材修长、闪闪发光，不是在悉尼，而是停在维多利亚州图拉马林机场附近的一个院子里。
尽管里程表上显示已行驶 3582 公里，这辆 CR-V 依然崭新如初，毫无瑕疵，在维多利亚州夏末的阳光下光亮如新，看起来十分漂亮，似乎已经准备好向北行驶到 1000 公里外的悉尼。
这是一个简单的计划。我选择一条较长的风景路线前往金矿区，途经马其顿山、本迪戈、埃丘卡边境，然后进入新南威尔士州，经过德尼利昆，再到沃加沃加，最后汇入冈达盖南部的休姆河。
这不是最直接的路线，但如果我可以将墨尔本和悉尼之间休姆的路程缩短一半，那我就会成为一个更快乐的露营者，而休姆无疑是澳大利亚最危险、最无聊的长途旅行之一。
转了几个弯，开了三分钟，我停了下来。Apple CarPlay 无法建立稳定连接。为了在接下来的旅程中保持理智，我需要听播客。第一世界的问题……
又沿着考尔德高速公路拐了三个弯、走了几英里之后，我把弗雷德开进了北行的 BP 快餐店，在考尔德阴森可怖的原雷霆穹顶体育场的阴影下，我低声咒骂着。
我刚刚适应 CR-V 驾驶体验，其道路偏离缓解系统就开始无情地对我发出尖叫声。
大约 10 分钟内两次非计划停靠。这不是一个好的开始……
12 个小时的旅程，听着 FM 收音机里播放的 1984 年流行歌曲，我勉强可以忍受。但是这辆本田车不停地向我发出咿呀声，在笔直的、限速 110 公里/小时的柏油路上与我争夺转向控制权，我坚持不了 12 分钟。
如果我不能“修复”这个“故障”，那么弗雷德就得赶紧返回图拉，和他告别了。
在检查了仪表盘（没有）、控制台（没有）以及媒体触摸屏（没有）的各个角落后，我用右手拇指滚轮在 10.2 英寸的驾驶员屏幕上找到了安全系统子菜单。滚动两次并点击后，道路偏离系统（在柏油路边缘附近根本无法使用）被禁用。
至少直到你停下来然后重新启动汽车……
为什么？这不是“本田的专利”：HR-V 小型 SUV和Civic 掀背车都配备了类似的道路偏离缓解装置，而且我最近试驾了这两款车，都没有受到 CR-V 强硬倾向的影响。这是“ANCAP 专利”吗？当 HR-V 获得评级而 CR-V（在撰写本文时）没有评级时，情况并非如此。
它的校准很差，干扰很大，速度超过 30 公里/小时时会愚蠢地启动，所以在偏僻的小路上。这种“安全”功能本不应该从本田的研发台上爬出来。谁批准了这个垃圾？
但从这里开始，15 分钟后，小精灵被镇压了，与弗雷德的关系发生了转折，变得更加美好，不再充满脏话。
凯勒尔和迪格雷斯特之间的卡尔德高速公路路段崎岖不平，很难说是维多利亚州政府基础设施建设的最佳时期，但其崎岖不平的路段却证明了弗雷德在高速行驶时的出色顺从性。而本田的舒适驾驶体验在向北向金矿区行驶时会变得更好，那里的道路不再那么令人晕船了。
真正出色的乘坐品质和座椅特性——支撑性和舒适性都堪称完美——几乎立刻让 CR-V 成为一流的长途运输车，只要你将巡航控制调到 109 公里/小时（或更低），即可避免招致维多利亚州臭名昭著的无情的罗丝的愤怒。
快速绕道上马其顿山，喝上一杯必不可少的咖啡，感受 2.0 升阿特金森循环四缸汽油发动机的强劲动力，其 135kW 功率和未公开的扭矩（约 180Nm）轰鸣而来，要么驱动前轮，要么作为发电机为电池充电。它可以同时做这两件事，或者做其中一件事，尽管有时很难分辨出它到底在什么时候做什么。
凭直觉，有时，e-HEV 的特性看起来像是丰田的混合动力车，但纯电动驱动操作窗口要宽得多。在其他时候，它有点像三菱欧蓝德 PHEV中的系统，每次车辆上坡时，发动机都会发出轰隆隆的轰鸣声。
当我在埃丘卡穿过墨累河，进入新南威尔士州时，再往北走几百公里，我被弗雷德的豪华旅行礼仪深深折服了。
整个旅程，除了粗糙碎石路面上的轮胎噪音外，它都坚固而安静。底盘非常低调，让人感觉它更像是一辆运动旅行车，而不是一辆高跷 SUV。
油耗也不错，在 5 秒左右。但表现不佳？嗯……对于一个默认使用电力驱动的系统，似乎比典型的丰田系统更频繁、更热情，它也许应该更省油一点。但在城镇周围进行更多调查后，我们将在未来的更新中对此进行更多介绍……
当我穿过新南威尔士州中南部的乡村风光时，我对弗雷德的喜爱与日俱增，每次经过午后昏昏欲睡的小镇。我喜欢这里的道路——狭窄而崎岖，足以让人保持高度的注意力，而且在周中很少有车辆通行。这里是一剂良药，可以缓解休姆镇无聊乏味的交通，以及经常在右侧车道上闲逛、不遵守交通规则的人们。
日本最奇特的动力系统魔法可以在糟糕的 91 辛烷值汽油上精确运转，这在高档汽车占主导地位的地区无疑是天赐之物。
我真的很适应这种体验，大型车辆大部分时间都喜欢驾驶电动汽车——因为它就是电动汽车——而且不存在异常的续航里程焦虑，也不需要通过公共直流快速充电体验来应对人性的阴暗面，而这些地方这种情况很少见。
想要在乡间柏油路上畅行无阻的电动体验吗？弗雷德对此给出了有力的论据。
我穿过“瓦加”，绕到休姆，在食物箱上的一只狗旁边加满了油。然后，我开始向北行驶最后四个小时，前往悉尼，这段路程毫无趣味，许多澳大利亚人已经跋涉过无数次，今天，12 扬声器 Bose 音响系统播放的音乐和播客激励了我，这套音响系统相当不错，即使没有那么值得称赞。
当我到达 Chez Dupriez 的住所时，我的第一次驾驶已经跑了 1000 公里，这次旅行表明 Fred 是一款出色、安静且舒适的长途旅行车。它的座椅非常出色，足以与我上一辆长途旅行车 Lexus RX350h Luxury 的座椅相媲美。
这是我可用长期范围的十分之一，还有六个月的监护期。我最好停下来一会儿……
我们为什么选择 CR-V e-HEV RS
这很简单。首先，在竞争激烈的中型 SUV 领域，一款全新车型值得深入研究。其次，Fred-spec 汽油电动旗舰级车型是本田首次尝试以其最受欢迎的动力系统选项——丰田 RAV4 混合动力车，挑战通常最受欢迎的细分市场领导者。
与众多可供选择的 RAV4 车型不同，价格昂贵的前驱 e-HEV RS 是 CR-V 唯一的混合动力选择。
鉴于 RAV4 和备受欢迎的马自达 CX-5已不再是新生代车型，而新款三菱欧蓝德和日产奇骏混合动力车型还未（至少）在销售排行榜上取得优异成绩，第六代 CR-V 前景广阔，但仍有许多需要证明的地方。
从某些方面来看，Fred 很容易让人接受。更大的尺寸、英俊的男女通用设计、高档而现代化的展示以及过于运动的气势，都带来了必备的氛围和存在感。
但 e-HEV RS 并不是适合所有人口味的混合体。它价格昂贵，只有前轮驱动，只有五座车型，而该系列还提供涡轮增压、全爪驱动和七座选项，所有这些都花费较低。
而这还不是在我们这些没有工程学位的人（包括我在内的许多潜在买家）试图理解其复杂的混合动力系统之前……
简单的技术分析如下：第一手的印象是，实际上，e-HEV 与丰田的设计没有太大区别。它有时提供纯电动驱动，也提供 2.0 升自然吸气发动机的汽油驱动（根据情况组合或单独提供）。而且它是自充电的，所以你永远不需要插电。
但从功能上讲，它相当复杂：两个功能不同的电动机，一个汽油发动机以两种不同的策略驱动车轮，同时为电池充电，以及复杂的即时相互作用。我们将在未来的长期更新中进一步深入探讨这一点。
目前，关键点是152kW（综合系统）功率和 335Nm 峰值（电动）扭矩，承诺综合油耗 5.5L/100km，甚至更省油的 4.9L 城市油耗，同时使用劣质的 91 辛烷值燃料。据称，在城市中，它的油耗安全不到其他 CR-V 车型（9.3-9.9L/100km）的一半。
当然，我们会列出任何有自尊心的家庭搬运工在公平合理的澳大利亚所有权期间需要应对的一系列纪律：车主在我们美丽的土地上会遇到很多城市、很多高速公路、很多乡间小路和相当多的未密封表面。
秉承“为快乐而设计”的营销口号，我们将看看它的运动氛围是否能转化为一种真正激发驾驶热情的道路体验。
我们可能会避免的是雪地或冰面（没有 AWD）、严肃的越野（同上，加上有限的离地间隙）或牵引（仅 750 公斤制动），因为坦率地说，对于任何这些，e-HEV RS 都不是 CR-V 系列中的理想选择。
但尽管人们对澳大利亚大众家庭用车抱有其他合理的期待，但弗雷德 (Fred) 仍将成为严格审查的对象。
我们如何指定我们的长期本田 CR-V e-HEV RS
简而言之，我们没有。您可以免费获得 e-HEV RS 的六种颜色中的任何一种，但毫无疑问，Fred 的 Ignite Red 漆面才是王道。本田在选择出色的油漆颜色方面有着悠久的历史，而这种浓郁的近乎意大利风格的红色看起来就像是静止不动的。这真的是一件轻而易举的事。
除此之外，旗舰产品没有提供任何选项，只有配件（详情见下文）。标准功能包括：
标准中已经包含了很多内容，但还缺少什么呢？
好吧，没有一款七座 CR-V 配备三区气候控制，也没有前排座椅通风。一些竞争对手提供大得多的双数字显示屏和媒体窗口装饰，而没有 360 度摄像头对于其价格而言并不合适。缺乏无线 Android Auto 不会赢得该格式粉丝的青睐。
配件包括一个基本包（960 澳元），其中包含垫子、保护器和一个零碎整理盒，这些物品我们几乎不会称之为必需品。
然后还有旅行套装（2112 澳元），里面包括拖车杆套件、车顶行李架横杆和全天候垫子。但是，考虑到混合动力车的制动牵引力只有 750 公斤，仅为汽油驱动的五座 CR-V（1500 公斤）的一半，真的，何必这么麻烦呢？
