谁喜欢旧款 Mercedes-AMG GT 的请举手？没错：你们中的一些人。足以让梅赛德斯售出几辆极其昂贵的黑色系列车型，但不足以让其替代品继续以完全相同的形式继续销售。从本质上讲，旧款 GT 是一辆奇怪的 Marmite 两座车。该制造商公开承认，它所需要的以及客户所要求的，是一款更实用、更可用、而且更舒适的高端跑车，能够与保时捷 911 Turbo 的全场能力相媲美。所以那时没有压力。
显然，这是一个需要多个答案的难题，尽管目前，梅赛德斯英国公司选择将可用选择限制为该国的旗舰 GT 63 。从很多方面来说，这似乎都是一个错失的机会——尤其是它的平台共享兄弟车型SL，有其他款式可供选择——但基于新型 V8 动力跑车的地面薄弱得令人遗憾，让我们忽略一下暂时省略。新款全轮驱动 GT 63 现已上市，配备了熟悉的 4.0 升“hot Vee”发动机的非混合动力 585 马力版本，也许我们都应该对此表示感谢。
尤其是当你考虑它的外观时。新车型显然让人想起了之前的 GT，但结果却更加流畅、比例更加匀称。后端现在更加光滑，长鼻子更加尖利。但这并不一定都是为了美观：21 英寸锻造五辐条、巨大的 305 截面后轮胎呈负外倾角，有一种卑鄙的感觉——尤其是在较深的亚硒酸盐中。就像所有最好的 AMG 一样，它似乎会因为你让它静止不动而对你怒目而视。难怪它会引起人们的注意。
内饰与 SL 一样熟悉，但却不那么令人回味。当然，它就像中国宇航员一样现代、干净，当然，梅赛德斯在 MBUX 系统上的所有努力都在复杂性方面得到了回报——但巨大的触摸屏和可选择的环境照明并不是一个充满深情的舱室。即将上市的宾利欧陆 GT 在风格和外观方面都超越了它，甚至 992（本身算不上华丽的缩影）似乎也更具有凝聚力，它应该代表什么。此外，虽然这确实是一个令人烦恼的问题，但很难原谅一辆六位数的跑车配备了零件箱柱移位器；尤其是当中控台上有一个毫无意义的橡胶圆盘时，那里应该有一个合适的变速杆。
尽管如此，正如其制造商所承诺的那样，新款 GT 坐起来感觉更宽敞，而且当然更容易看到外面的景色。正如您所料，新的后排座椅更多的是在紧急情况下使用，而不是真正的长途旅行选择，但它们的存在 – 以及容纳它们所需的 180 毫米额外长度 – 使轿跑车变得更加通风和更少前景狭窄。你的坐姿仍然很低，但距离前轴一千里的感觉已经消失了。还有一个更大的靴子。因此，GT 缺乏帅气，但却以更清晰的目标感来弥补。你不会吝惜花时间在其中。
您可能会因为它未能像澳大利亚 V8 超级跑车那样咆哮而感到不满。唉，那些日子似乎已经一去不复返了。有排放和法规需要考虑。除了前面提到的游戏计划之外：我们中的一些人可能会很高兴（尤其是在对大型内燃机的命运如此忧心忡忡的情况下）GT像齐柏林飞艇歌曲的开场和弦一样宣布自己——但这可能会扰乱这个想法即使是仅燃烧的版本也像戴森吸尘器一样温顺且易于使用。因此，您可以像开 GLE 一样将其推入档位，然后毫不费力地起步。
虽然这让这款轿跑车显得有些虎头蛇尾，但它也符合目的。当然，以前的 GT 从来没有这么满意地骑过或漫游过这个地方。在默认的舒适模式下，即使轮胎或道路噪音无法提供相应的安静，但梅赛德斯确实会倾向于豪华旅行车式的柔软度。这种更大的回旋余地得益于更聪明、扭转刚度更高的平台以及主动减震器提供的带宽，这些减震器现在通过底盘液压连接——尽管这并不意味着该车已经完全失去了 SL 的诀窍，即在其其中之一发生时会暂时慌乱。巨大的轮子掉进了一片草丛中。但那些二次碰撞是既定规则的例外。大多数时候，它就像周日的早晨一样柔和。
即使考虑到其直接转向和肌肉发达的物理存在，GT 的要求并不高，如果您无法摆脱本地单向系统的限制（或深入研究许多其他驾驶模式），您可能会开始怀疑牛肉在哪里。没有一辆拥有 590 磅英尺 V8 扭矩、可从 2,500 转/分钟调用的汽车可以被称为悠闲，但油门响应和九速换档图在设计上显然是悠闲的。因此，当城镇（或高速公路，GT 也同样令人愉悦）消失在背景中时，您会尽力在 AMG 方向盘上的表盘上调出运动模式。这减少了一些舒适度，但立即找到了更一致和更好控制的流动感。它还唤醒了V8发动机。
梅赛德斯-AMG 在其最新的展示中并没有对 M177 发动机进行太大的调整 – 我们之前在 SL 中也体验过它 – 但它仍然是一个可爱的发动机，可以在 3,000rpm 以上的转速下重新熟悉。这款轿跑车的重量略多于两吨，如果你真正坐进去的话，它并不轻，585 马力也不是特别奢侈（毕竟，更苗条的 911 Turbo S 可以达到 650 马力），但得益于可变 4Matic+ 系统和电子后差速器， GT 不再浪费任何这些。这很方便，因为 V8 发动机在较高的发动机转速下以及当您手动选择比率时仍然可以发挥最佳性能。你仍然会渴望更大、更广泛的配乐——当然，来自扬声器的声音更少——但你不必太努力地寻找非常高级的节奏，或者（甚至更好）它无与伦比的感觉车轮下。
能量的增加适合更具攻击性的底盘；现在对GT有一种明显的热衷，部分是因为运动允许在入弯时有一点电报般的滚动，部分是因为这辆车虽然仍然偏向后端，但看起来比它更好、更良性的平衡。以前也是如此，即使变速箱重新定位，重量也向前移动。尽管大部分信心来自于所产生的绝对抓地力，但非常轻快且适当强劲的转向发挥了作用。在干燥的柏油路面上，考虑到米其林 Pilot Sport S 5 橡胶和支撑它们的惊人技术水平，其极限似乎遥不可及，尽管 Sport+（以及超越 Race）揭示了在突然改变方向时施加更多液压约束的可能性。虽然对于波涛汹涌的 B 级道路来说，结果有点过于持续，而且缺乏细微差别，但值得注意的是，即使在 Defcon 5 上，GT 也没有完全牺牲其来之不易的平衡或易于喜欢的魅力。
这种新的迷人气质并没有对 992 Turbo S 带来彻底革新的威胁，这可能更多地说明了梅赛德斯-AMG 愿意保留的东西，而不是它未能实现的东西。 GT 仍然是一款大型、前置发动机且明显笨重的东西——现在更是如此，因为它的实用性得到了提高——虽然它明显更擅长行驶得更快，但它的全能职责的宽度和广度（以及它的实际比例）目前已经否定了保时捷旗舰产品最能体现的那种冷静、令人难以置信的性能。
这很好，原因有三。首先，因为在试图填补其前身和终极全轮驱动 911 之间的空白时，梅赛德斯 – AMG 并没有削弱 GT，现在感觉它更适合您。它既不是精致的典范，也不是操控技巧的绝对权威，但它仍然是其昂贵组装部件的总和，这其中当然包括 V8。其次，我们测试的 Premium Plus 版本的上路价为 164,905 英镑，似乎具有竞争力。Turbo S 的价格为 180,600 英镑。标准 911 Turbo 略便宜，但输出几乎相同，GT 的俏皮外观和可能更高的独特性提供了足够的思考空间。第三，梅赛德斯 – AMG 才刚刚起步。之前的 GT 需要无数个变种才能达到卓越水平；它的替代产品更受欢迎，第一天就更有条理。如果保时捷真心考虑其竞争对手将何去何从，那么它最终可能会发现一些值得担心的事情。
规格| 2024 梅赛德斯-AMG GT 63 4Matic+
发动机：3,982cc，V8 ，双涡轮增压
变速箱：九速自动，四轮驱动
功率（hp）：585@5,500-6,500rpm
扭矩（lb ft）：590@2,500-5,000rpm0-62mph ：3.2秒
最高时速：196英里/小时（有限）
重量：1,970公斤（欧盟）
二氧化碳排放：319克/公里（WLTP）
价格：164,905英镑
