优点：良好的信息娱乐和安全技术；尺寸适中；第二排宽敞
缺点：室内设计平淡无奇；配置种类少；载货区小
2025款凯迪拉克 XT4是一款外形美观的小型豪华跨界车，介于超小型车和紧凑型车之间，提供充足的乘客空间，同时仍提供良好的机动性和停车能力，适合较为狭窄的城市环境。它主要延续了去年的设计，外观有所更新，车内配备了新的 33 英寸曲面 LED 屏幕。总的来说，对于某些人来说，这是一款尺寸合适的 SUV，外观美观，后排腿部空间充足，技术优质，价格在豪华车市场中相当实惠。
话虽如此，内饰还是有点乏味；尽管有新的屏幕和一些有趣的装饰，但内饰感觉更像是雪佛兰，而不是最近推出的凯迪拉克更高品质、更精致的内饰。考虑到XT4 的生命周期已经很长，这并不奇怪，但事实确实如此。此外，除了 2.0 升涡轮四缸发动机外，没有其他发动机选择，即使这款发动机对于这款小型跨界车来说足够强大。
虽然 2025 年不再有基础豪华装饰，但剩下的可能是您想要购买豪华车的地方。即便如此，我们认为豪华车必不可少的许多功能（加热座椅和方向盘、无线充电器、高级音响等）仍然是高级装饰的选配包的一部分。这让您可以更自由地选择您想要支付的费用，但其中大部分似乎应该是凯迪拉克的标准配置。
内饰与技术 |乘客与货物空间 |性能与燃油经济性
驾驶感受如何 |价格和内饰级别 |碰撞评级和安全功能
2025 年有哪些新鲜事？
凯迪拉克已取消基础豪华装饰，使高级豪华成为入门级 XT4。主动安全套件现在是其余装饰的标准配置。
XT4的内饰和车载技术怎么样？
2024 款 XT4 的内饰略有改进，仪表板顶部有一块 33 英寸的弧形屏幕（类似凯迪拉克 Lyriq 上的屏幕），右侧是信息娱乐屏幕，驾驶员前方有一块数字仪表板。它运行与 Lyriq 相同的界面，带有可配置的仪表盘和 Google 内置服务。我们还喜欢中控台下方 HVAC 控件的相应数字显示条下方的物理切换按钮。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 是标准配置，买家可以升级为 14 扬声器 AKG Studio 音响系统。
除此之外，内饰并不令人印象深刻，也许有点让人过目不忘。偶尔会有设计感，比如仪表板上有趣的缝线设计，但整个车舱内有很多颗粒状塑料表面，没有太多其他东西来增添活力。至少 XT4 在大多数可能与皮肤接触的地方都使用了柔软触感的材料。
XT4 有多大？
XT4 是一款介于两者之间的车型。它比最小的豪华跨界车（包括沃尔沃 XC40和宝马 X1 ）长约 6 英寸，重几百磅。但它比奥迪 Q5、梅赛德斯GLC 和讴歌 RDX等“紧凑型”SUV 要小一点。就外部尺寸而言，雷克萨斯 NX 可能是 XT4 最接近的竞争对手。
不过，内饰则是另一回事，XT4 的长轴距使其后排腿部空间实际上超过了许多外形较大的 SUV。现在，制造商对内饰测量方式的差异可能会使这种说法站不住脚——XT4 不是豪华轿车——但后排乘客应该拥有比你预期更多的空间。不幸的是，后排座椅靠背非常直立，不能倾斜，所以整体舒适度还有待提高。
尽管乘客空间代表了上一级别的水平，但 XT4 的载货能力更接近下一级别的水平。这还算可以，因为 22.5 立方英尺的空间让我们可以将五个行李箱塞进载货区。其最大载货能力为 48.9 立方英尺，非常不尽人意，但可能是因为车顶较低，后排座椅线上方的载货区没有太多“空气空间”。因此，它不是携带大件物品的好选择。
XT4 的燃油经济性和性能规格是什么？
每辆 2025 款 XT4 均配备 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机，可产生 235 马力和 258 磅英尺的扭矩。公布的 0-60 英里/小时加速时间在 7 秒以内，而竞争对手（无论大小）的加速时间往往在 6 秒以内。
九速自动变速器和前轮驱动是标准配置，但全轮驱动是两种装饰级别的选配。不同寻常的是（对于通用汽车以外的车辆而言），驾驶员必须选择手动打开全轮驱动系统才能使其激活。然而，一旦启动，它不仅会将动力向前和向后分流，还会将后部的动力从一侧分流到另一侧，以改善操控性和恶劣天气下的牵引力。
截至撰写本文时， EPA尚未发布 2025 年燃油经济性估计值，但在动力系统不变的情况下，我们预计其城市道路油耗为 24 英里/加仑，高速公路油耗为 29 英里/加仑，前轮驱动组合油耗为 26 英里/加仑。全轮驱动组合油耗略有下降，分别为 23/28/25 英里/加仑。
XT4 驾驶起来感觉怎么样？
XT4 的涡轮四缸发动机在启动时可能有点嗡嗡作响，但一旦启动，其精致度和低端扭矩就令人印象深刻。这是一款高科技发动机，正如我们在 首次试驾 XT4时所记录的那样，能够实现强大的燃油经济性和高速公路通过能力。加速度对于大多数人来说应该绰绰有余，但要知道竞争对手的 SUV 速度要快一些。
然而，控制发动机的油门踏板还有待改进。在 Tour 驾驶模式下，油门踏板太软、太麻木，而在 Sport 模式下，油门踏板又有点太硬，踏板感觉也没有增加。这与刹车踏板形成了鲜明对比，刹车踏板的初始咬合力非常大，很难调节。转向也是一大失误。在 Tour 模式下，力度不一致、不自然，而 Sport 模式下，力度加大，但仍然麻木。这两款车都无法提供凯迪拉克转向灵敏的后轮驱动轿车那样的体验。同时，它也无法提供老式凯迪拉克那种线性、舒适和轻松的体验。
然而，乘坐体验是完美的折衷。运动型车型配备连续可变阻尼，我们发现它能够有效吸收颠簸。令人高兴的是，标准传统阻尼器也经过了良好的校准。两种悬架都能带来舒适的乘坐体验，同时仍能保持车身控制，不会影响原本良好的操控性。实际上，XT4 的驾驶体验可能非常出色，但它的各种控制输入却出卖了它。
2025 款 XT4 价格是多少？
截至本文撰写时，2025 款车型尚未在凯迪拉克网站上进行配置，但早期订购指南显示，Premium Luxury 内饰的建议零售价为 41,990 美元，Sport 内饰的建议零售价为 42,790 美元。全轮驱动可能仍为 2,500 美元的选配。
随着 2025 年基本款豪华装饰停产，新款入门级 XT4 配备得相当齐全。标准配置包括 18 英寸车轮、LED 照明、带穿孔嵌件的真皮座椅、内置 Google 的 33 英寸 LED 显示屏、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、电动后车门和带自适应巡航控制的主动安全套件（更多信息请参阅下文的安全部分）。运动装饰有不同的美学风格，但大部分标准配置相同。可选设备包括加热和通风前排座椅、电动腰部按摩、加热方向盘、加热后舷外座椅、无线电话充电器、数字后视摄像头后视镜
XT4 的安全等级和驾驶辅助功能是什么？
2025 XT4 配备标准主动安全套件，其中包括自适应巡航控制、限速辅助、带车道偏离警告的车道保持辅助、交通标志识别、环视停车摄像头、后方行人警报、侧面自行车警报以及前进和后退自动紧急制动。
IIHS 尚未更新 2025 款的评分，但 2024 款 XT4 在正面中度重叠和侧面碰撞测试中获得了总体“良好”的最佳评级。NHTSA尚未对 2025 款 XT4 进行评级，也没有对 2024 款进行评级，但它给了 2023 款 XT4 整体安全性五星的最高评分，其中正面碰撞测试四星，侧面碰撞测试五星，翻车测试四星。
