当您花费超过 191,000 美元购买一辆像2025 年款阿斯顿·马丁 Vantage这样的新车时，其理由看起来与一般丰田或起亚经销商做出的决定有些不同。新款 Vantage 继承了这家英国汽车制造商最以驾驶者为中心的汽车的称号，但跳过了通常的路线来证明这一点——即使对于大多数买家来说，最令人信服的成功证据可能还没有被探索过。
虽然“比旧车更好”是评判任何新车型的明显标准，但 2025 款 Vantage 发现自己面临着一个比单纯的渐进式改进更令人生畏的基准。阿斯顿·马丁自我设定的目标是从跑车领域进入超豪华性能车领域，这一目标使其一方面受到劳斯莱斯和宾利的挤压，另一方面受到迈凯伦和法拉利的挤压。
那么，单纯的速度或一些漂亮的皮革已经不够了。简而言之，经过改造的阿斯顿·马丁希望吸引的富裕客户不仅期望得到一个精美的玩具，而且期望获得一种体验。就新款 Vantage 而言，这种体验意味着强大的力量以及实际使用它的信心。
甚至在 Vantage 进入自己的车型系列之前，带有该徽章的汽车就已经显得粗野。这款 2025 年款的颜色无论狂野还是内敛，看起来都不错，但深色可能会隐藏一些表面。从深蓝色的背面看，您几乎可以认为自己正在跟随一辆 911。
DB12 修长而时尚，毫不费力地优雅，适合大型旅行车（或者用阿斯顿·马丁的话说，“超级旅行车”），而 Vantage 则避免了任何可能的多余。这就像一辆跑车里的俱乐部保镖，穿着一件紧身正装衬衫：当然是被遮盖起来的，但毫无疑问下面可能会造成混乱。
由于采用收缩包装设计，就像 Saville Row 裁缝第一次发现莱卡一样，Vantage 实际看起来比照片中要小。它的比例——宽阔的前部、收缩的中部和宽大的后挡泥板——夸张而喧闹。期权的价格可以类似地描述。这款 Cosmos Orange 车型的喷漆价格为 13,600 美元，缎面黑色轮毂价格为 1,500 美元，外部碳纤维价格为 11,700 美元，特殊徽章价格为 1,800 美元，烟熏尾灯价格为 1,400 美元。
在内部，我们首次在 DB12 中看到的人体工学和技术方面的巨大改进已经得到延续。仪表板将适合驾驶员的必需品的物理控制（调整悬架、牵引力控制、排气和其他设置，以及气候控制和多媒体）与运行阿斯顿·马丁新信息娱乐软件的 10.25 英寸触摸屏融为一体。它的布局快速且简洁，配套的 10.25 英寸驾驶员显示屏也是如此。它还支持无线 Android Auto 和 Apple CarPlay。
这也不仅仅是表面改造，新架构还支持未来功能和改进的无线 (OTA) 更新。与此同时，Bowers & Wilkins 音响系统已针对 Vantage 的驾驶室进行了专门调校，而这并不是唯一的调整。您的坐姿比 DB12 低 10 毫米，因此阿斯顿·马丁重新设计了每个控制装置和界面的位置，以确保它们在舒适的范围内。
再加上皮革和金属的奢华应用，以及汽车制造商广泛的 Q Division 定制选项，这可以让 Vantage 的驾驶室从经典的清醒到令人眼花缭乱的任何东西，你都会拥有一个超越自我的内饰。强加的目标是挑战劳斯莱斯和宾利。它的定价也是这样的：Cosmos Orange Vantage的音响系统售价为10,000美元，内饰售价为11,700美元，精美的亮饰售价为3,100美元，包括外观选项在内的总价高达261,900美元。
引擎盖下搭载的是 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，目前拥有 656 马力（比旧款 Vantage V8 高出约 30%）和 590 磅英尺扭矩（增加了 15%）。 0-60 英里/小时加速只需 3.4 秒，新款 Vantage 的最高时速将达到 202 英里/小时。
阿斯顿·马丁并不为与梅赛德斯在发动机上的合作感到羞耻，尽管它更愿意强调为适应 Vantage 而做出的改变。其中包括新的缸盖、更大的涡轮增压器以及改进的压缩比和凸轮轮廓。有一个新的 8 速 ZF 变速箱，升级后可提供额外的扭矩，还有一个新的电子差速器和一个新的四出口高性能排气装置。
结果是在 2,000 rpm 以上的转速范围内获得更大的功率和扭矩；节气门位置的扭矩响应提高了 40%；与即将推出的汽车相比，冷却效果有 10 度的优势。新款 Vantage 转速更高，其新款 Bilstein DTX 自适应减震器的整体调校范围比旧车增加了大约五倍。
坦率地说，这是很多数字、百分比和承诺。事实上，你很容易相信，纸上的规格令人惊叹是当今跑车领域的主要目标，这是一场对竞争对手进行边际改进的无休止的游戏，尽管其本身很小，但却允许大肆宣传和夸耀性能。
不过，阿斯顿·马丁希望我们所有人都能走出跑步机。全球营销和传播主管雷纳托·比西尼亚尼 (Renato Bisignani) 认为，Vantage 提供了“丰富的个性和参与度，在这个时代，肤浅的统计数据不再是衡量汽车令人兴奋的能力的标准。”
愤世嫉俗者可能会指出，这家英国汽车制造商在改变球门柱方面拥有既得利益：毕竟，Vantage 在 0-60 英里的加速过程中比同价位的保时捷 911 Turbo（起价 197,200 美元）慢了十分之七秒，尽管价格上涨了上电。然而，上述愤世嫉俗者也可能承认，比西尼亚尼灌输驾驶员信心的目标——“将其发挥到极限、保持在极限、玩弄极限的能力”——即使不是更重要，也是同等重要的。如果你不敢去探索一辆车的功能，那么它只不过是一个吹嘘的小玩意。
尽管新款 Vantage 可能会让你觉得它是一只粗鲁的野兽，但它实际上却非常实用。当然，里面只能容纳两个人，但透过前后玻璃的视野却出乎意料地好。尽管车身宽了 30 毫米，新型无框后视镜不仅使轿跑车的整体宽度与以前相同，而且提供了真正广阔的反射表面。考虑到碳纤维的用量以及修复这些标准 21 英寸车轮的可能成本，每一点都会有所帮助。
有了新的默认运动模式——阿斯顿·马丁将GT模式和它对舒适性的追求留给了DB12——你不能指责新款Vantage在沥青路面上的意图具有误导性。即使在最柔软的环境下，行驶也很平稳；当您将专用驾驶模式拨盘从“运动+”切换到“赛道”时，除了最光滑的道路之外的任何道路都可能令人难以忍受。如果您想要最有效的设置的油门、V8、变速箱和排气映射，而不需要僵硬的悬架，除了用于湿滑表面的湿设置之外，还有驾驶员可定制的个人模式。
在塞维利亚蜿蜒曲折的道路上，阿斯顿·马丁邀请 SlashGear 尝试其最新的轿跑车，Sport+ 在速度与精致之间取得了令人欢迎的平衡。当然，坑洼仍然需要避免，但 Vantage 在转弯之间优雅地摇晃，既不需要过多的肌肉来钉住每条路线，也不会将您与定制的 Pilot Sport S 5 橡胶下面发生的事情隔离开来。
测试车队全部配备了可选的碳陶瓷制动器（14,400 美元），钢制制动器是标准配置 – 无论哪种方式，前部均配备 6 活塞卡钳和 410/400 毫米制动盘，后部配备 4 活塞口径和 360 毫米制动盘 -事实证明，这不仅易于调节，而且具有惊人的减速能力。与此同时，在城市走走停停的交通中，只有偶尔发出的碳吱吱声像老鼠一样咀嚼着整体的精致。
正如你所料，加速是可怕的。更大的功率和扭矩，加上重新映射的油门和更短的变速箱最终传动比，使 Vantage 的皮卡表现近乎暴力。运动+模式抛弃了运动一贯的轻微沉默，在你踩油门的瞬间降档，更不用说从排气管中激起更令人愉快的机械哀嚎了。
当然，这里的力量和抓地力比在公共道路上（安全、合法）表现出来的要大得多。当时真是一个幸运的巧合，阿斯顿·马丁手头有一条赛道来测试 Vantage 的技巧性可调牵引力控制系统。它首先在 DB12 上推出，跳过了关闭 ESP 的生硬的二元方法，而是采用九个级别，逐步允许高达 400% 的车轮打滑（因此更具戏剧性）。
长按牵引力控制按钮，您将进入赛道 ESP 模式，其中阿斯顿·马丁精选的设置可提高驾驶性能。再次按住它，您会在驾驶员显示屏上看到一个小数字（希望第一次 OTA 更新使其字体更大），您可以使用驾驶模式拨盘在多个级别之间进行切换。
正是在这里，Vantage 最令人震惊的秘密暴露无遗：尽管有愤怒的风格和大喊大叫的动力传动系统，但它更多的是好玩而不是惩罚。一辆 650 马力以上的后轮驱动轿跑车在陌生的赛道上行驶，似乎不是开始尝试回撤安全技术的最佳时机，但阿斯顿·马丁的系统是如此先进，而且汽车如此令人鼓舞，整个事情变得上瘾。
即时性是最突出的。高级车辆工程经理 James Owen 向我解释说，赛道 ESP 在 ESP Off 数值范围内约为 4-5，因此我开始从那里开始每一圈。阿斯顿的赛道充满了发夹弯，比赛变成了试图通过大力制动来平衡速度和路线，并允许 Vantage 的后倾摆动。虽然每次在一公里长的直道上测试惊人的加速度都很诱人，但这也是为下一轮实验做好准备的绝佳机会。
您可以感觉到它正在发生，当您刻划表盘时会发生变化，以及由此产生的对单圈时间和路线的影响。例如，事实证明，8 级更有趣，但效率较低；拉回到 7 级帮助我在角落里变得更加敏锐。我在赛道上度过了相当多的日子，驾驶过各种各样的车辆，但没有一辆像 Vantage 那样鼓励这样的实验——科学与愚蠢的结合。
刚离开赛道，我最大的失望——除了当天的最后一圈之外——是我意识到大多数新的 Vantage 车主可能不会去探索他们的汽车的潜力或可能性。阿斯顿·马丁没有具体数字说明有多少客户去赛道，但我敢打赌这个比例很小。在对牵引力控制水平进行修补之前，公共道路的安全限制就已经得到了回报。
据我所知，汽车制造商已经意识到这一点，并且正在研究如何为车主提供更多机会来探索其车辆的高层能力。在此过程中，它还可以帮助扩大阿斯顿的知名度，就像重返一级方程式赛车一样（当时以特殊的 Vantage F1 版为标志）。
奇怪的现实是，虽然大多数人都知道“詹姆斯·邦德的汽车”，但阿斯顿·马丁目前的车型还没有像 911 Turbo 或 AMG SL 63 那样深入美国汽车购买者的意识。到 2024 年，全球产量将会增加，但这仍然意味着汽车总数约为 7,000 辆，其中一半将是DBX SUV。如果你看重稀有性，那么，阿斯顿·马丁的挑战就是你的潜在收获。
对于一款全能车型（不是 SUV）来说，DB12 是无可争议的。阿斯顿的旗舰车型美丽迷人，拥有巨大的奢华和卓越的性能，理所当然地赢得了尊重。与 Vantage 不同的是，它提供硬顶或软顶两种选择，不过无论哪种方式，你都要付出高昂的代价：轿跑车的起价约为 25 万美元，DB12 Volante 敞篷车的起价 更高。
2025 款阿斯顿·马丁 Vantage 的起价为 191,000 美元，虽然远不便宜，但相比之下感觉很便宜。虽然这远不是?单车车库的首选，但对于典型的 Vantage 车主来说，这似乎不太可能令人担忧。竞争激烈； 911 Turbo 用个性换取了不可否认的 Teutonic 卓越，而SL 63感觉（请原谅我）有点过于主流，感觉不到如此特别。阿斯顿宣称的竞争对手法拉利和迈凯伦的入门车型起价要高出 4-5 万美元，不过这还没有考虑任何选项表。在那之后，所有的赌注都消失了。
