2024 款玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo 评测：速度很快，但这并不是杀手锏
优点
卓越性能
非常舒服
看起来很棒
燃油经济性出奇的好
缺点
后排腿部空间不足
可选的附加功能确实提高了价格
正如其名称所示，2024 款玛莎拉蒂 GranTurismo 是这家意大利制造商的豪华旅行车。从传统意义上讲，这意味着它应该将优雅、性能和舒适性融为一体，打造出一款卓越的全能车。它应该是一辆可以带你进行公路旅行的车，同时还能停在赛道上，完成一圈惊心动魄的驾驶体验。这要求很高，对车的要求也很高。
因此，就性能而言，GranTurismo 接近玛莎拉蒂车型的顶峰。忽略电动车型（例如这款轿跑车的电动“Folgore”版），只有MC20在价格和性能上胜过它。不过，与 GranTurismo 及其GranCabrio 敞篷兄弟不同，这款“超级跑车”不会搭载四名乘客 。
一辆全能跑车需要接受全方位的测试，因此，除了城市和郊区环境之外，我和 GranTurismo 还上了高速公路，前往纽约的阿迪朗达克山脉，在那里它才能真正接受考验。
玛莎拉蒂 GranTurismo 的车身毫无疑问是一辆欧洲跑车。低矮的车身、长长的引擎盖和空气动力学曲线似乎让人回想起 20 世纪 60 年代。油漆也非常出色。有很多选择，其中许多会根据照明条件而变化，例如这款售价 4,500 美元的“Blu nobile”带有金属光泽。
玛莎拉蒂的内饰也做得不错。虽然有很多选择，包括环保人士可以选择再生尼龙，但选择皮革绝对没错。奶油色的皮革与蓝色的外饰形成鲜明对比，座椅上的绗缝凸显奢华，对于一款售价 19 万美元的车来说，一切都感觉恰到好处。不过，头枕上的刺绣三叉戟就需要额外花费 700 美元，这提醒我们，这种细节并不便宜。
即使没有经过特别的喷漆，玛莎拉蒂也吸引了人们的目光。人们纷纷拿起手机拍照，停下脚步谈论这款时尚的双门车。如果您是隐姓埋名，这款车就不适合驾驶。
所有 GranTurismo 汽油版均采用玛莎拉蒂 Nettuno V6 发动机，这是玛莎拉蒂自主设计，取代了之前使用的法拉利 V8 发动机。法拉利发动机很难效仿，所以玛莎拉蒂 Nettuno 发动机绝对能胜任。总输出取决于车辆配置，因此对于这款 Trofeo 来说，这意味着在基础配置的基础上额外增加了 67 马力——总共 550 马力。最高速度为 199 英里/小时，0-60 英里/加仑的耗时约为 3.3 秒。
不是同级领先，但速度还是很快。而且 GranTurismo 总是给人感觉比实际速度快很多，无论你是在车内还是车外。玛莎拉蒂总是声音响亮、震撼人心，引擎的轰鸣声和速度一样是体验的一部分——无论是对驾驶员还是对那些看着它飞驰而过的人们。如果 Nettuno 安静而温和，那么每个人都会错过一点。
虽然玛莎拉蒂 Grecale 的信息娱乐系统感觉有点笨拙，但 GranTurismo 的触摸屏控制反应灵敏得多。12 英寸的屏幕处理大部分信息娱乐任务，下方的 8.8 英寸屏幕负责舒适度和气候控制设置。12.3 英寸的驾驶员显示屏可以自定义车道定位和轮胎压力等信息，而在某些模式下，例如以运动为重点的 Corsa，它将非常突出地显示速度，并在侧面显示 G 力等信息。在飞过特别急转弯时，您不太可能会低头看那里。
玛莎拉蒂的助手和智能时钟再次亮相，Android Auto 和 Apple Car Play 也再次亮相，它们可能是许多人的首选。Sonus Faber 扬声器再次出现在玛莎拉蒂上，这并不是什么坏事，因为意大利音响品牌做得非常好。
与其他 Trofeo 规格的车辆（包括 Grecale）一样，GranTurismo Trofeo 也配备了“Corsa”模式。这使油门和换挡行为明显更加激进，降低了行驶高度，并加强了悬架。如果您处于静止状态，还可以启用启动控制。
在 Corsa 和 Sport 模式下都待了很长时间后，我可以坦白地说，Corsa 模式让 Sport 模式显得平淡无奇。而且 Sport 模式并不是您在周日轻松驾驶时会选择的一种模式。甚至驾驶员显示屏也会切换以显示 G 力以及驾驶员对制动器和/或油门施加的压力等信息。
玛莎拉蒂的模式选择轮很容易进入，因此您可以在需要额外动力的情况下进入 Corsa：想象一下在双车道高速公路上超车或驶离匝道。
三叉戟是玛莎拉蒂的恰当标志，因为它的运动车型就像你肩膀上的小恶魔，鼓励你搞恶作剧。“踩下油门，”它低声说，“限速标志只有在有警察在场时才有用。”事实上，要想尽情享受 GranTurismo Trofeo 的乐趣，你可能需要挑战一些当地的限制。
高速转弯是一大亮点；除了 G 力之外，您会发现 GranTurismo 的抓地力也很好。全轮驱动是标准配置，几乎没有打滑的迹象，更不用说轮胎吱吱作响了。对于前置发动机的汽车来说，平衡感也出奇地好，轻量级的 Nettuno 显示出了另一个优势。
显然，如果你想要将你那辆有趣的欧洲跑车推向极限，最好去赛道或其他受控环境。不过，诱惑总是存在的。即使只是在明显畅通无阻的高速公路上踩下油门几秒钟，只要你敢冒着可能犯重罪的风险，就很难抗拒体验 V6 的动力。
虽然性能确实足够好，但 Grand Tourer 不能只关注速度和敏捷性。舒适性也很重要，虽然我的测试自然需要在山上度过一段时间，但山路离我有几个小时的路程。这意味着要在一些不那么刺激的道路上放松，主要是纽约州北部的北路。
即使开了一整天的车——理论上足以从纽约和新泽西的边界一直开到南卡罗来纳州——我下车时感觉还不错。我的臀部没有麻木或抽筋，我的腿感觉很好，我的背部非常舒服。我曾经坐过号称日常驾驶的轿车，它们会让我感觉像被管子打过一样，而 GranTurismo 让我感觉状态极佳。豪华旅行车在长途巡航和赛道上的表现应该一样出色，而玛莎拉蒂 GT 满足了这一要求。
在驾驶不太有吸引力的时候，玛莎拉蒂的手动自适应巡航控制非常可靠。它有雷达引导的速度和车道辅助，可以跟上交通速度并保持在车道中央，不过你需要 8,300 美元的 ADAS 全套装备才能获得它。这还包括盲点监控、主动车道管理和交叉路口碰撞辅助，以及鸟瞰摄像头，以补充标准倒车摄像头和前后停车传感器。
我的判断可能受到其他运动车型的影响，但玛莎拉蒂 GranTurismo 的储物空间确实非常宽敞。车厢储物格和手套箱没什么值得大书特书的，但由于它是前置发动机的车辆，所以有空间放置后备箱。而且，相对而言，那个后备箱相当大。
10.9 立方英尺的容积，并不是 SUV 的后备箱空间，而且 GranTurismo 非常低（原因显而易见），因此无论你放什么，空间都有限。家具可能不在考虑范围内，但公路旅行用的几个包（甚至一个大家庭的购物所需）都可以轻松存放。相比之下，雷克萨斯 LC 的后备箱空间只有后者的一半左右。
GranTurismo 在舒适性方面有所妥协。对于驾驶员来说，脚部空间有些狭窄，特别是当您试图在玛莎拉蒂的驾驶辅助系统处理速度和制动时不将脚放在踏板上时。不过，与后排座椅相比，这不算什么。
作为一款四座车，后排座椅确实存在：对于腿比孩子还粗的人来说，它们几乎毫无用处。如果驾驶员座椅或乘客座椅向前移动，一个成年人几乎可以挤进一个后排座椅，但坐在后面的人不会玩得很开心。玛莎拉蒂最好将 GranTurismo 设计成双座车，给你一点额外的后备箱空间，而不是那些后排座椅，尽管这是你可以针对竞争对手中大多数 2+2 GT 车提出的批评。
玛莎拉蒂为我提供的 GranTurismo Trofeo 标价略高于 220,000 美元，包括内饰和附加功能。Modena 内饰车的起价略低于 160,000 美元（不含选配）。这是一个巨大的差额，但花额外的钱购买调校后的发动机、电子控制限滑差速器和其他精美配件可能仍然是正确的选择。毕竟，你买一辆这样的车是为了享受乐趣：你不想因为剥夺了自己完整的体验而玷污它。此外，Corsa 模式仅适用于 Trofeo 和 Folgore 内饰，这解锁了所有实际乐趣。
20 万美元是一大笔钱，但对于豪华旅行车来说，这也是中等价位。您可以多花一点钱买一辆宾利欧陆，或者多花一点钱买一辆法拉利罗马，但您可能错过了最佳价位。
我确实没有看到有人买了玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo 后会失望：你可以把它当作日常用车，可以充分利用遇到的任何小路，只要有机会，你就可以尽情在赛道上驰骋（如果你真的买了一辆，你真的应该确保这一点确实发生了）。在有机会试用之前，不要将 Trofeo 视为昂贵的玩具。你可能会发现它是完美的全能车。
