有趣的是，自从一年半前首次试驾以来，关于最新四缸混合动力 C 63的讨论却很少。在此期间，梅赛德斯-AMG 继续为S、SL和即将推出的GT推出搭载 V8 动力的 63 ，但电动 C 仍将继续存在，因为我们正在等待第二次决定性的机会。在创造了这个真空之后，制造商可以通过快速而轻松的方式来填补它。从纸面上看，它的这款强劲的新款轿跑车很可能就是这样。
当然，让人松了口气的是，CLE 53 4Matic+ 是一款回归基础的 AMG，它放弃了 C 63 中过于复杂的、受 F1 启发的混合动力系统（尽管有传言称 2.0 升发动机将出现在轿跑车上）时间充裕时也如此），而是配备了更简单的涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机。九速自动变速箱内仍然有一个 48 伏系统形式的混合动力元件，但它的作用只是为了提高燃油经济性、平稳停止/启动并在硬状态下提供 23 马力的提升加速度。此外，正如我们在其他 Merdeces-AMG 应用中看到的那样，电动机可以使双涡流涡轮增压器保持启动状态，以最大限度地减少滞后。就是这样：没有电池管理，没有特殊的部署程序。
更好的是，CLE 53 现在看起来就像一辆真正的 AMG。较旧的 53 典型地类似于高规格的 AMG Lines，并且每个夜间包选项都打勾，而更热门的 CLE 则具有更具威胁性的外观，配有新的、激进的前保险杠和起泡的拱门，前部宽度增加了 58 毫米，后部宽度增加了 75 毫米。如果选择 AMG 造型套件，包括更深的前分流器、更粗的扩散器和更大的后扰流板，您会发誓您看到的是一辆全脂 63 – 尤其是哑光黑色和银唇轮毂。
CLE 53 较宽的车肩在我们位于特内里费岛南部的测试路线上狭窄、曲折且大多是盲角的弯道上尤其引人注目，每一位路过的教练都会不由自主地咬紧牙关吸气。这是一件大事，而且重量高达 2,000 公斤，不过在大多数情况下，CLE 都通过灵敏的前端和后轮转向装置很好地掩盖了它的重量，通过更紧的发夹弯将后轮巧妙地收紧。进入时保持足够的速度，轴距似乎会缩小，因为后轮在与前轮相反的方向上调整了 2.5 度，增强了汽车在弯道中间旋转的感觉。这激发了人们更早获得动力的信心，而这会得到来自后部的精明、特有的滑行的回报。当然，这并不是 AMG V8 那种老派的趣味性。但这足以表明它也不完全是直截了当的。
得益于带有 370 毫米制动盘的四活塞前卡钳，制动效果非常出色，并且在负载下和拖入弯道时踏板有一种良好的渐进感。秉承梅赛德斯一贯的风格，转向并不是触感的最终决定，它似乎有点昏昏欲睡的偏离中心，这可能会让前端在最初的转弯时感觉反应迟钝。但是，再拧紧一点，随着后转向系统的启动，车头就会冲向最近的顶点。正如您可以想象的那样，这使得响应能力发生了相当明显的变化，并且在您的期望重置之前需要经过几个弯道。
值得庆幸的是，直列六缸发动机提供 449 马力和 413 磅英尺的扭矩，并且具有更高的线性度。挤压油门，发动机几乎立即做出反应，将您向地平线（嗯，山路两旁的脆弱木栅栏）发射，这要归功于如此大的点击扭矩。 AMG 显然在 CLE 53 更新的 M 256M 发动机中致力于这一领域，该发动机配备新的活塞环和新的废气涡轮增压器以及额外的电动压缩机。还有超增压功能，当您踩下油门时，该功能会自动激活，将峰值扭矩提高到 443 磅英尺，持续 10 秒。
它在直线行驶中非常有效，后偏压全轮驱动系统可以让你像释放的蹦极一样从角落里出来。不过，如果直列六缸涡轮发动机更有特色的话那就更好了。别误会我的意思，它比 C 63 2.0 升发动机发出的嗡嗡声更令人愉悦 – 而且它听起来永远不会像宝马 S54 咆哮着冲向红色 – 但肯定有一种方法可以注入一点一辆看起来咬得很厉害的汽车里有更多的吠叫声。
可以预见的是，你可以通过梅赛德斯-AMG 提供的真正的驾驶模式大杂烩来调整排气声音和几乎所有其他内容。选装 AMG Dynamic Plus 包可解锁“竞赛”模式，其中包括漂移程序（尽管有太多载满英国游客的教练无法使用该程序），以及“竞赛开始”发射控制功能，据介绍一位乐于助人的梅赛德斯技术人员表示，除非变速箱处于温和的 56 摄氏度，否则变速箱不会工作，大概是为了防止变速箱在反复红绿灯加速赛后爆炸。这是一个很好的提醒，表明该公司知道客户在做什么，即使不能满足他们的每一个突发奇想。
在竞赛模式下，九速自动变速箱的换档非常流畅（除了每次升档时排气管发出的深沉的撞击声），但真正令人印象深刻的是 C53 的行驶质量。整个早上都在CLE 450 敞篷车上度过，在转弯时可能会感觉有点船，但意图的提升是显而易见的。在发夹弯之间轻弹时几乎没有任何侧倾，并且自适应 AMG 行驶控制减震器处于最坚固的“主”设置，甚至可以通过座椅靠背传递出一丝道路纹理。即使回到舒适模式，您也不会失去卓越的身体控制感。此外，油门变得不那么容易触发，变速箱也不再那么努力给你留下深刻印象。
这很重要，因为一开始使用两个方向盘按钮滚动不同的模式可能会有点麻烦。右侧拨盘的操作方式与普通模式选择器类似，只需转动外环即可，而左侧拨盘则混合了触摸控制和物理按钮，可循环切换阻尼器、ESC 和排气设置。最简单的事情就是在出发前完成所有设置，而由 MBUX 驱动的 11.9 英寸中央显示屏让这一过程变得更加容易。 OLED 屏幕是一种视觉享受，它的响应速度与前面的引擎一样，因此重新安排一切（内部照明、仪表、个人模式等）永远不会让人觉得是一件苦差事，所以它就是您想要的方式。
机舱的其余部分如何布局实际上取决于您愿意在选项上花多少钱。该车附带的运动桶在山口提供了良好的支撑，但如果您希望您的 CLE 53 看起来更像 GT，也可以选择更豪华的座椅。虽然光滑的中控台容易沾染指纹，但金属亮点、方向盘上的 Alcantara 握把、碳纤维装饰让 CLE 53 感觉与全脂 63 一样豪华。
这正是梅赛德斯-AMG 的真正目标。它可能在 CLE 53 上投入了更少的精力来获得类似的结果，但它所设计的汽车的驾驶方式更像是现在多余的 C63 轿跑车，而不是它可能有的权利。诚然，没有任何六缸发动机能够复制 V8 发动机的震撼和敬畏，但它的存在仍然是关键的区别因素，使新车型感觉像是一种受欢迎的回归看涨、判断良好的形式。好吧，还有价格，起价为 73,075 英镑，Pro Performance 套件起价为 78,825 英镑，具有更激进的空气动力学和额外的驾驶模式。我们还得拭目以待，看看 Affalterbach 为 63 版本的 CLE 准备了什么，但是，与前几年不同的是，感觉并不能保证无论出现什么都会自动压倒可爱的中量级选项。
规格|梅赛德斯-AMG CLE 53 4Matic+
发动机： 2,999cc 六缸，涡轮增压混合动力
变速箱： 九速自动，全轮驱动
功率（hp）： 449@5,800rpm-6,100rpm
扭矩（lb ft）： 413@2,200rpm-5,000rpm（443带超增压） )
0-62 英里/小时： 4.2 秒
最高时速： 155 英里/小时（可选 168 英里/小时）
重量： 2,080 公斤
价格： 73,075 英镑起
