起亚 EV9 AWD GT-Line
电池99.8 千瓦时
续航512 公里 (WLTP)
直流充电容量205 千瓦
价格82,380 欧元
测试起亚 EV9 – 韩国豪华 SUV
5 米长、2.6 吨重：起亚 EV9 可能符合最常见的 SUV 陈词滥调。而且它的价格超过 80,000 欧元——对于一辆起亚来说！在超过 1,000 公里的测试中，我们寻求这样一个问题的答案：像 EV9 这样的汽车是否真的有必要——以及起亚是否真的值这么多钱。
20 世纪 80 年代，德国汽车业谴责日本将汽车出口到欧洲。十年后，现代和起亚等韩国公司被视为新的威胁。这些新制造商以简约和实惠的汽车为特色，迎合了德国汽车制造商无法触及的客户群。然而，韩国汽车的声誉一开始并不好：说得客气一点，它们被认为质量不是特别高，可靠性也不高，但价格便宜。
近 30 年后，起亚的发展几乎不可能更加引人注目。我们面前是一辆售价超过 82,000 欧元的测试车，引擎盖上印有起亚标志。作为一款后轮驱动车型，EV9 的售价“已经”从 72,490 欧元起，但为了进行测试，起亚派出了配备 GT Line 设备的全轮驱动车型。自在欧洲推出以来，该品牌取得了长足的发展，并且由于与现代集团的合作以及对其平台的使用，该品牌已将越来越好的汽车推向市场。起亚利用向电动汽车的转变来扩大自己的产品范围。
正在这里测试的成果是 EV9——一款 5.01 米长的电动 SUV，实际上针对的是亚洲和美国市场。然而，由于起亚也看到了在欧洲销售几款汽车的潜力，因此 EV9 也在德国上市。而且数据相当令人印象深刻。电池容量为 99.8 千瓦时，得益于 800 伏系统和带有两个电机的电动全轮驱动，可在不到 25 分钟的时间内充电至 80%，功率为 283 千瓦。
不仅仅是令人印象深刻的数据
然而，我们在 EV9 上行驶了 1,000 多公里后的经验也表明，不仅纸面上的数字令人信服，而且还有无法轻易塞进技术数据表的东西——驾驶行为和软件，仅举两个例子。然而，没有什么是完美的，EV9 还有改进的空间。
以燃油消耗为例。像 EV9 这样大而棱角分明的汽车，在油耗方面当然不算奇迹，但即使在两位数的温度下，在非常高效的行驶路线上，EV9 的耗电量也只能低于 20 kWh/100 km。按照我们测试中的驾驶方式，平均耗电量为 25.4 kWh/100km，计算得出的续航里程为 391 公里。测试车的车载电脑最后一次重置是在 3,334 公里前，显示这条路线的平均耗电量为 27.5 kWh/100km，尽管我们无法对其他用户的驾驶方式做出任何陈述。按照这种耗电量，充满电后仍可行驶 361 公里——如果计算通常的长距离续航里程（充电水平为 10% 到 80%），则两次充电之间只能行驶 262 公里。
在我们测试的大部分时间里，我们的行驶条件非常好。在高速公路的一段路段，我们能够看到在较差的条件下油耗会明显增加。夜间气温降至仅 4 度，路堤上覆盖着薄薄的积雪，路面潮湿——车内温度设定为 21 度。在 120-130 公里/小时的速度范围内，油耗上升到 30 左右。这使得计算出的实际续航里程更接近 300 公里，70% 的值约为 215 至 230 公里。对于配备 99.4 千瓦时电池的汽车来说。考虑到高大的前部和陡峭倾斜的后部的空气动力学，这几乎是意料之中的结果。高速公路上每多行驶一公里每小时都会对油耗产生明显的影响。然而，在乡村道路和一些城市交通的测试平均值上，续航里程又很好。
除了续航里程，一辆好的长距离电动汽车还需要良好的充电行为。而这正是 EV9 可以发挥其优势的地方。然而，它的充电曲线与 EV9 也使用的 E-GMP 平台上的其他车型有很大不同。77.4 kWh 电池（与 EV6 或现代 Ioniq 5 相似）在峰值时充电功率高达 240 kW，但在更高充电水平时会有所降低。EV9 并非如此：我们在显示屏上看不到超过 205 kW 的功率。另一方面，在充电水平略高于 60% 之前，约 200 kW 的输出功率一直可用。即便如此，功率最初也只降至 175 kW，然后在 80% 时降至 104 kW。在如此宽的范围内保持 200 kW 的恒定功率仍然非常了不起。这样的恒定充电曲线几乎让人想起宝马 i3 – 只是高出 4 倍。
虽然快速充电本身没有什么可批评的，但充电规划仍然不太理想：起亚总是在前往目的地的途中规划充电站，充电时间长达 100%，这不切实际，不过，这可以在车辆设置中更改。因此，卫星导航最初预测的到达目的地时间是没有用的。一个细节上的批评，你也许可以在另一个价格类别中克服。然而，一辆售价 80,000 欧元的汽车没有众多免费智能手机应用程序提供的功能，这一事实可以得到改进。
另一方面，卫星导航系统应考虑的充电站选择可以很好地进行筛选——例如按提供商或充电容量。如果自动安排了快速充电站，汽车会自动对电池进行预处理，使其在到达时处于最佳温度窗口。但是，也可以在菜单中手动启动预处理。虽然这有时不像自动选项那样有针对性，但一些电动汽车驾驶员更喜欢手动控制。有时，如果系统中尚未存储新的充电站，则手动预处理是必要的。起亚同时启用了这两种功能。
对驾驶模式的小批评
在驱动方面，E-GMP 完全依赖永磁同步电机。与 EV6（全轮驱动车型的后轴安装的电机功率大于前轴）不同，EV9 在两个轴上安装两个同样功率的电机，每个电机的功率为 141 kW。但是，驾驶模式的逻辑保持不变：在 Normal 和 Sport 模式下，两个电动机都处于活动状态，而在 Eco 模式下，前轮驱动通过机械离合器断开 – 如果没有这个离合器，PSM 会导致阻力损失。换句话说，在 Eco 模式下，您只使用一半的功率。即使是在这么大的汽车中，这对于日常正常驾驶也绰绰有余。我个人希望改变的一点是：即使在降档过程中，例如为了超车，前置发动机也不会在 Eco 模式下启动。因此，您坐在一辆 385 马力的汽车里，但您必须更改驾驶模式才能访问它。
但是，如果两个电机都启动，就可以获得电动汽车典型的加速性能。但如果不将 EV9 用作牵引车（牵引能力：2,500 公斤），我可以想象不用全轮驱动。如果它更像是一辆家用车（而不是例如电动货车），则很少需要额外的加速度或牵引力。而且底盘也毫无意外地为舒适性而设计。如果你稍微快一点转弯，EV9 不会感到不舒服。但是，它的优势显然在于无论是在乡村道路还是高速公路上，都能平静而轻松地滑行。起亚在这方面做得非常好，尤其是它只有钢制悬架。例如，它比不上我们在梅赛德斯 EQE SUV 中测试的空气悬架——但也差不了多少。
这两款车型在空间方面的差异明显更大，尽管 EQE SUV 略短一些。奔驰为五名成人提供了足够的空间，但并不是特别宽敞，对于一辆 4.90 米长的汽车来说，后备箱也相当一般。另一方面，起亚在空间方面感觉更像是一辆货车。它实际上只长了 11 厘米，但空间感无法与 EQE SUV 相比。即使后座上有三个成年人，每个人也都有足够的空间，后备箱可容纳超过 800 升（窗户高度）。将后排座椅折叠起来后，装载量超过 2,300 升。如果所有七个座椅都使用，只剩下 333 升——在奔驰车上七个座位是不可想象的。尽管有这么多实用功能，但也有一个问题：2.6 吨重的 EV9 的空载有效载荷只有 574 公斤。如果七个座位都坐满，则几乎没有剩余的载行李空间。
EV9 在一定程度上可以充当卡车，但不仅实用价值令人印象深刻，舒适度也令人印象深刻。如前所述，底盘在长途旅行中非常舒适，但座椅也有助于提高舒适度。在测试车中，前五个座位的座椅很舒适，但软垫不太软——我们在这里不会提到行李箱里的两个折叠座椅。例如，起亚的头枕表明，为了获得良好的舒适度，座椅并不总是需要很重：薄而轻的网状罩足以提供非常柔软舒适的休息场所。然而，必须说的是，我们只能在这里评估相对较新的测试车——而不能评估头枕上的网状物在七年后的表现如何。
尽管 EV9 在内饰方面做了一些不同，但它一眼就能看出是现代起亚。EV9 没有使用 EV6 和 Niro EV 中的可切换触控条，而是在仪表板上齐平安装了最重要功能的快速选择按钮。由于这些触摸表面位于显示屏正下方，因此比 EV6 的触控条更容易操作，EV6 的触控条在纸面上功能更多，但位置更低。EV9 还有一些用于气候控制的触觉按钮和另一个气候控制单元，位于信息娱乐触摸屏和驾驶员显示屏之间。总的来说，这是一个经过深思熟虑且直观的概念，几乎没有任何缺陷：根据座位位置的不同，驾驶员并不总是能轻易够到气候控制单元。而且，中控台上的四个按钮由光滑的高光泽塑料制成，这与表面相当哑光的整体外观不太相称。
虽然这款售价 80,000 欧元的汽车使用了大量塑料，但内饰整体给人留下了高品质的印象。材料安装得很干净，没有任何吱吱作响或嘎嘎作响的声音——即使是在众多储物箱中也没有。仪表板上的织物元素、提到的大量空间以及大窗户带来的充足光线营造出令人愉悦的氛围。我猜：如果徽标被遮住，路人在盲测中肯定不会认出这是一辆起亚。
结论
毫无疑问，长度超过 5 米、重量为 2.6 吨的 EV9 是一款巨型汽车。客户应该仔细考虑是否真的有必要购买这么大的汽车。我并不是质疑是否有这种需求，但我确实质疑这种需求是否如制造商所怀疑的那么普遍。如果经常需要这种大小的后备箱或可容纳 5 名成人并可选择再加两个座位的空间，那么 EV9 是一个出人意料的好选择。当然，它与 5 米长的面包车的实用价值相去甚远，但与其他电动 SUV（例如文中提到的 EQE SUV）相比，它是电动 SUV 中的面包车。然而，在驾驶和其他电动移动功能方面，它的性能超过许多其他 SUV，更不用说面包车的驾驶了。
换句话说，这种汽车在欧洲的市场空间可能不是很大。但如果这种市场需求确实存在，那么 EV9 就能够很好地满足它。即使它是一辆售价超过 80,000 欧元的起亚汽车。它肯定比引擎盖下装有 V8 发动机的五米 SUV 更好。
仅从这款产品来看，起亚已成功将品牌定位提升。EV6 和 EV6 GT 已经朝着这个方向发展，但 EV9 针对的是（在某些情况下肯定说服了）以前没有考虑过该品牌的客户群。但与此同时，也有许多客户是起亚以前用 Picanto 或 Rio 吸引的——即时尚但价格低廉的小型车，完全处于不同的水平。迟早，这些客户也应该接受电动汽车。EV4 和 EV3 等公告是朝着正确方向迈出的一步——但还远远不够。从商业角度来看，汽车制造商在短期内进军利润更高的高价位细分市场是可以理解的。然而，从社会角度——因此也是长期商业角度——来看，负担得起的出行方式也很重要。这也必须是电动的。因此，除了 EV9 之外，尽快推出起亚版现代 Inster 不仅是可取的，而且是迫切需要的！
