尽管有新的 Coupe 旗舰车型，但 GV80 豪华 SUV 系列经过整容、整合，入门价格更高，将自己重新定位为更高端，但提供的品种却少得多
优点
简单而豪华的内饰
五个、六个或七个座位
充满特色
强劲的汽油动力系统
德国人的正确奢侈品替代品
缺点
入门价格暴涨
没有动力总成选择
令人恼火的驾驶员注意力系统
V6 在城里感到口渴
在马车上不安稳地行驶
对于GV80 来说，四年是一段很长的时间。这款韩国豪华大型 SUV 于 2020 年初推出，其任务是为其制造商Genesis重新树立豪华、科技和精致的基准。并带来了从外到内的全新设计旋转，这将快速迁移到该品牌的新车型中，并为焕然一新的老款车型带来重新想象的美学。
它的产品阵容带来了广度和多样性，以大杂烩式的动力总成、配置和选装件进行攻击，旨在从奥迪 Q7、宝马 X5、雷克萨斯 RX和梅赛德斯-奔驰 GLE等老牌汽车手中抢走市场份额。
你可以在支出允许的情况下配置你的 GV80，不过在最基本的形式下，你可以花 90,600 澳元进入 Genesis 家庭运输车……当时，我们对未经证实的新人持乐观态度。
时间快进四年，新推出的 2025 GV80 终于面世了。该车型在定位和产品阵容方面的重大转变是新入门价格为 130,000 澳元（不含上路价格）。
旧款 GV80 将散弹枪推向市场以吸引新买家，有证据表明，更加整合的 2025 年产品阵容发生了大转变，专门针对现有买家趋势的（短期）记录。
此前，有三种发动机可供选择，并且可以选择后轮驱动或全轮驱动。现在，Genesis Australia 决定继续推出三款车型中最受欢迎的 3.5 升双涡轮增压汽油 V6 发动机，同时放弃最不受欢迎的入门级 2.5 升涡轮增压汽油四缸发动机。
三款车中最出色的一款是出色的 3.0 升直列六缸柴油发动机，大约 30% 的澳大利亚 GV80 买家抢购一空。现在一切都消失了。令人难以置信的是，它在 GV80 中首次亮相并仅存在了四年，之后全球排放立法的压力就将其搁置了。
现在要么是汽油版 V6 AWD，要么什么都没有，曾经的售价为 108,600 澳元，尽管 Genesis Australia 声称高达 95% 的买家在所有之前出售的 GV80 上勾选了豪华套装选项，这可能会增加高达 10,000 澳元的底线。该套件现在是所有 GV80 的标准配置，现在是一个单一的、高档的、无名的变体。
考虑到所有这些，Genesis Australia 的说法肯定是可信的，即在同类规格中，旧款与新款现在翻新后的价格大约高出 8% 左右。
因此，GV80 的个性化已经不再是以前的样子了——或者，也许更正确的是，已经不再是以前的样子了……
现在，唯一的装饰水平在传统旅行车和新推出的轿跑车中产生了两种车身风格。前者提供经典的三排七座和六座座位配置选择，配有双排两座桶和巨大的中央控制台，需支付三重费用（133,000 澳元）。
就其本身而言，Coupe 严格来说是两排、五个座位的布置，其本身的财政支出树又高了三倍（136,000 澳元）。
在最近的澳大利亚发布会上品尝了所有三种车型，每种车型都配备了高级豪华套件增强型标准设备，并在改款阵容中首次亮相了新功能……此外，GV80 菜单上现在提供了一些选项。
显然，经过改进的、一无所有的规格与 Genesis 的“独家”拥有体验捆绑在一起，支撑着该模型现在正在积极推动进一步的高端市场。
GV80 有哪些功能和价格选项？
无论您选择七座（130,000 澳元）、六座（133,000 澳元）还是五座 Coupe（136,000 澳元），核心动力系统和功能都是相同的。
不过，这款轿跑车自始至终都具有独特的设计亮点，从车轮样式到舵柄，从内饰装饰到配色方案选择。
标准功能包括：
B&O 18 扬声器音响
Apple CarPlay 和 Android Auto
无线手机充电
主动降噪和驾驶员对讲系统
电动调节第二排/第三排座椅
加热扶手
数字后视镜
LED 室内照明
中控台内的 UV-C 消毒托盘
通过钥匙远程“智能”停车
有 11 种不同的外部油漆饰面（其中三种是哑光）和 11 种不同的内部配色方案可供选择，根据变型和配置可选择五种不同的装饰装饰。
GV80确实有两种价格选择：哑光效果漆面（2000澳元）和配备14.6英寸多媒体显示屏的后部娱乐升级版（4800澳元）。
GV80驾驶起来如何？
原来的三台发动机现在变成了一台，3.5 升双涡轮增压汽油 V6 发动机以与之前相同的279kW 和 530Nm外观回归，广受欢迎。因此，引擎盖下并没有太多新闻——也许也不应该有太多消息，因为 GV80 推出的三款发动机都是四年前的品牌标杆。
最近，一款 48 伏电动增压 V6 发动机悄然出现在全球 GV80 菜单中，据消息人士透露，其中一款功率为 305kW，扭矩为 549Nm。当地进口商表示，阻碍澳大利亚队加入的原因是该格式不适合右勾拳应用。
鉴于这款熟悉的装置已经非常出色，并且它与八速变矩器自动变速箱和按需全轮驱动系统的集成程度如何，是否会错过一款更高级、更果味的汽油 V6 发动机还值得商榷。
大排量六步冲下赛道，黄油般光滑，没有太多明显的汗水。负载下有轻微的旋转声，扭矩下流有充足的推力，可以很好地牵引 GV80 的 2.2 吨以上的质量（旅行车为 2225 公斤，轿跑车减少了 20 公斤）。
性能方面，据称该车从静止加速到 100 公里/小时仅需 5.6 秒，这一速度并没有悬而未决。为什么稍微轻一些的 Coupe 在形状指南上慢了十分之一（5.7 秒），这有点令人费解。
当然，没有电动辅助——GV80阵容时期就有可能有电动辅助——而且六环作为传统主义者口味的传统单位。它非常适合那些想要精致舒适地旅行、喜欢适度进城的车主（GV80 的制动重为 2700 公斤）以及那些不反对深入挖掘燃料的车主。
这是因为无论哪种体型，它都有点口渴。在开阔的道路上，它的油耗还算不错，每百升的油耗高达八升。合计为 11.7 升，而城市声称为 16.2 升。我们需要让它们通过“追逐汽车”车库，进行真正的现实评估。
它确实适合 80 升的大型油箱，因此理论上的峰值范围相当不错，并且其最低辛烷值为 95，这在大型旅行中并不难获得。但可能会阻止您与亲人一起进行更雄心勃勃的旅行，因为缺少适合这些 265 毫米 22 英寸的大轮圈的备用轮胎。
老款GV80悠闲、亲切的公路气质在改款后依然延续，没有任何偏差。这个品种没有什么运动性，这里的改版也没有什么运动性的。轿跑车也是如此。
如果您期待更刺激的体验来搭配斜背式运动型小配件——扰流板、平底车轮、轻薄的碳纤维——您会失望的。
Coupe版本的Road Preview电子控制悬架使用前向摄像头读取前方道路并调整阻尼以适应，据说是一个略有不同的基本调子。它看起来似乎更加稳定，部分原因可能是外形因素的安慰剂效应，因为无论你以何种方式使用 GV80，它都像旧系列一样，非常柔软。
旧款的飘逸、舒适的乘坐品质在新款中得到了保留，公路预览版在马车上的智能似乎直接超越了：“澳大利亚输入的全球曲调”，Genesis Australia 表示。对于钢弹簧悬架来说，它的顺应性令人惊讶。
两辆马车的边缘柔和，对身体的控制有足够的纪律，适合多种口味。但带着行李的四人车，尾部开始像暴风雨中的曼利渡轮一样摇摆，懒洋洋地躺在崎岖不平的柏油路上，后部明显缺乏反弹控制。
只有当你开始研究悬架选项并选择“运动+”设置时，底盘最终才会足够稳定，不会让你晕船。只有 Coupe 适合这种“坚定”的设置选项……
礼貌的动力系统、柔和的乘坐体验、银行金库般的坚固性和主动消音等智能功能，让您真正拥有了宁静、奢华的旅行或通勤的秘诀。然后，车内摄像头（ICC）或驾驶员注意力系统就会失效并毁掉一切。
在开阔的道路上，ICC 会定期烦人地建议您在进行正常驾驶行为时注意道路或停下来休息一下。城镇周围的速度减慢到城市速度，只会变得更加令人谴责。
尝试使用华丽的新型 27 英寸 OLED 显示屏（更多信息见下文），您将会受到谴责。调整暖通空调控制装置，你就会受到谴责。将你的目光转移到屏幕内的增强现实显示屏上，该显示屏通过前视摄像头覆盖层提供导航建议，你就会受到谴责。
短期来看，这很烦人。从长远来看，这令人恼火，甚至会破坏交易。
因此，就像愚蠢的现代/起亚系列超速警告系统在启动时重新启动（GV80 中也安装了）一样，您需要深入研究以关闭两个独立的系统。每个都隐藏在不同层的单独子菜单中。这非常不方便，但它并不止于此……
即使关闭后，ICC 也会看似随机地重新武装自己。结果？你必须在驾驶时尝试将其关闭，以便找出它无法保持解锁状态的原因，讽刺的是，这可能会分散整个驾驶体验的注意力。
该系统正在迅速成为现代汽车的一种趋势，尤其是韩国和中国汽车，但这并不意味着 GV80 可以免受批评。它对于现实世界条件的校准很差，非常分散注意力，不是法律要求的，应该扔进垃圾箱。
别误会我的意思。精心挑选的主动安全和碰撞预防是现代必不可少的盟友。但是批评你的驾驶风格并斥责司机不喜欢的行为的系统就是保姆式的。这是完全不同的概念。
为了以这种方式几乎破坏自己的立场，带有车道保持辅助 2 的新型高速公路驾驶辅助 2 据称允许在指示器杆轻弹时自动变换车道，但在明显安全的情况下拒绝变换车道。因此，证明驾驶员比车辆更聪明。
然后，它通过在半自动巡航控制期间放弃自动转向来支持这一点（就像所有汽车一样），明确承认驾驶员实际上是道路仪式的主人。你不能两全其美。
GV80的内饰和技术怎么样？
第一代 GV80 的座舱华丽而优雅，这一主题在新版本中丝毫未减，仪表板经过重新设计，但仍保持了同样的高级、舒适的氛围。
GV80 的一大亮点是全新的 27 英寸 OLED 显示屏，它悬浮在连续且更均匀的仪表板轮廓上，从门到门。是的，它是一个整体，不像一些德国竞争对手那样将较小的组件屏幕缝合在一起进行切割和闭合。
两极分化的两辐车轮已经不复存在，取而代之的是更加迷人且更传统的三辐车轮，在旅行车中为圆形，在轿跑车中则具有较平的底部形状。
方向盘上的按钮排列简洁，用于变速箱和驾驶模式选择的中控旋钮沿着中控台稀疏而流线型，整个座舱呈现出豪华SUV细分市场中越来越少见的干净和简洁。
它确实为经常过度紧张和技术崇拜的德国比赛提供了一种优雅而巧妙的替代品。
Genesis在奢华、材料选择和集成方面也明显属于高端——它感觉比雷克萨斯RX更丰富一些，因为它应该考虑到GV80的中位价格现在比它的日本对手高得多。
每个表面都有触觉，整个设备具有真正的坚固性，Genesis 消除了第一批 GV80 的一些（很少）缺点，例如一些 HVAC 控制。新型 6.0 英寸触摸式触觉面板可调节气候控制（根据车上座位排分为三个或四个区域），是业内最人性化的面板之一。
Genesis 设计师竭尽全力打造高档外观，从可爱的软装饰车门到（轿跑车）独特的碳纤维编织（几乎看起来像透明涂层天鹅绒），几乎没有任何东西显得成本意识或低端市场。
能歌善舞的前排座椅可进行 18 向调节，具有加热和通风功能，并可在您需要时提供舒适（但又粗暴）的按摩功能。然而，它们在路上行驶一个小时后会自动启动，这既令人惊讶又让人分心，因为当你不想在背后戳戳的时候，你会摸索着尝试将它们关闭。
座椅可以更加贴合：其固有的凹凸特性意味着需要进行大量的调整才能达到理想的舒适和支撑环境。第一世界的问题…
可切换为模拟的数字后视镜、加热扶手或控制台中新颖的 UV-C 消毒柜（可能是为了杀死手机上的细菌）是否是必不可少的装备，尚有争议。但话又说回来，这些小饰品可能会在某种程度上为 GV80 的新高价位带来更多理由。
六座车——带有两个全电动桶——具有更放纵的?氛围。座椅本身非常舒适，并配有翼式头枕，为后排乘客带来更加豪华和个性化的体验。大型中控台也为您的手臂提供了舒适的休息体验，并配有方便的后部感应式手机充电板。
相比之下，七座旅行车或五座轿跑车的长凳式第二排形状优美，相当舒适，但从惯例上来说更实用。旅行车采用手动滑轨，而 Coupe 则是全电动，采用新颖的 60:40 分割座椅设计。
第一排的高质量执行一直延续到第二排，每个可用型号均配备专用 HVAC 控制装置、双 USB-C 端口和 12 伏插座。
不过，空间即使不是很出色，也基本足够了，有宽敞的膝盖空间（座椅向后滑动）和合理的头部空间，尽管脚趾空间很少，而且机舱让三个人并排相当舒适。
第三排的布局并没有真正的改变，由于倾斜的车顶线和舒适的限制，头部空间很少，只适合较小的孩子。与此同时，五座货车的行李箱空间为 735 升，而 Coupe 的行李箱空间为 644 升，后者的可用空间比公升数字所建议的要少，这要归功于高行李箱地板和低悬挂的坚固包裹架。
GV80是一辆安全的汽车吗？
与该系列的其他规格列表非常相似，GV80 的安全功能非常广泛。
所有变体都适合以下项目，包括：
GV80 于 2021 年接受ANCAP评估，获得五星级评价。不过，该评级仅适用于即将推出的 2.5T 和 3.0L 柴油版本。 3.5T 旧版和新版均不符合该 ANCAP 评级。
虽然在我们对 GV80 进行测试期间，大部分安全系统似乎运行透明且符合预期，但您的审阅者对某些作为安全辅助设备（例如 ICC）销售的系统的校准持强烈保留态度。
GV80 的拥有成本是多少？
GV80 享有五年不限公里保修。
购买价格包含五年免费保养，每 12 个月一次、每 10,000 公里一次，以先到者为准。
对 GV80 的诚实评价
“毫无疑问，对于一个正在市场上站稳脚跟的品牌来说，花六位数的价格是一个很大的要求。”我们在谈到 2020 年底首次上市的 GV80 时这样写道。仍在寻找，现在要求买家多降价。
Genesis 在 GV80 的首次亮相中撒下了相当大的网，当时这款豪华 SUV 的一切都新鲜而充满活力，甚至包括设计语言。
2024 年中期的整合（即 2025 年模式）无疑是一次有趣的转变。尽管采用了新的 Coupe 车身风格和车内精美的新型 27 英寸数字显示屏，但该系列显得相当公式化和保守。它似乎战略性地瞄准了买家的品味，这些品味是由相对较小的现有买家样本集建立的，这些样本可以追溯到几年前。
也许这表明在澳大利亚试水 Genesis 的时机已经有点枯竭了。也许“一种动力总成/一种装饰水平”模式是更好、更安全的商业计划，并且更有利于“转移装置”，至少在该品牌在当地大肆宣传的“按订单生产”精神下是如此。
无论如何，这确实是一款熟悉的车型，拥有熟悉的动力系统和真正改款形式的驾驶体验，如果它的价格更高，并配备了在某种程度上证明涨价合理的套件。
结果是一个非常吸引人的装备，尽管它比三年半前更难让人兴奋。在大多数方面，新款旅行车与旧款没有太大区别，而轿跑车与两者也没有太大区别。
然后是司机的干扰。从根本上说，GV80 品种非常有吸引力，并且有很多优点，特别是作为常见德国嫌疑人的充满活力和优雅的替代品。但路上的烦恼几乎会破坏交易。
希望 GV80 只需几行代码和一次无线更新就可以解决这些问题。
我们非常强烈的建议是，在您在城镇和开阔的道路上试驾 GV80 之前，不要签署虚线，以充分辨别它是否像对我的驾驶风格那样明显地反对您的驾驶风格。
