2024 款雷克萨斯 RX450h+
雷克萨斯为其最畅销的 RX 实用车型添加了插电式选项
虽然雷克萨斯没有创造豪华 SUV，但他们的 RX 无疑引领了豪华轿车跨界车的流行；现在许多其他奢侈品牌也纷纷效仿。他们还比其他品牌更早地将电动辅助系统引入了该领域。但是，他们直到现在才完全了解混合动力车的功能。
雷克萨斯 RX 在 1999 年车型年推出时确实改变了游戏规则，将相对较新的基于汽车的跨界车概念带入了豪华领域，同时又保持了足够高的价格，让郊区居民能够轻松买得起，就像他们可以把它停在车库里一样。现在，25 年后，中型 RX 继续秉承同样的理念，同时通过在其畅销车型中添加丰田的 Prime 插电式混合动力技术，实现了更高的效率，打造出 2024 款雷克萨斯 RX 450h+。
当然，混合动力车并不是什么新鲜事。早在 2006 年，RX 就是该品牌的首款混合动力车。目前，该传统混合动力系统将前后置电动机与 2.5 升自然吸气 I4 发动机搭配，配备标准全轮驱动，总输出功率为 246 马力。
RX450h+ 更进一步，使用与雷克萨斯首款 PHEV（2022 年首次亮相的紧凑型 NX450h+）相同的 18.1 千瓦时电池组，将总输出功率提升至 304 马力，电动汽车行驶里程可达 37 英里。政府燃油经济性评级为综合 MPGe 为 83.0，纯汽油运行为 35.0 mpg。总续航里程超过 500 英里。
增加动力也能提高加速性能。在我们的梅森迪克森测试跑道上，450h+ 起步平稳，但电力推力明显增加，6.0 秒内加速至 60 英里/小时，仅比我们去年测试的动力更强劲的 500h F Sport Performance RX 混合动力车慢了十分之三。
与大多数丰田混合动力车一样，CVT 注重经济性，但内置模拟换挡，至少能给人传统自动挡的感觉，甚至还有换挡拨片。在 14.5 秒的四分之一英里测试中，发动机噪音相对较小，我们以 97 英里/小时的速度完成了测试。
内部环境确实不辜负雷克萨斯为自己设定的高期望。
尽管乘坐体验非常柔和，导致车身明显侧倾，但 450h+ 在我们的操控课程中表现非常出色；相当中性，没有明显的转向不足或转向过度，而转向本身既快又轻。在我们紧急刹车的测试中，停车感觉非常激进，平均从 60 英尺的高度停了 119 英尺；同时基本与车舱内的所有颠簸隔绝。
车内环境确实不负雷克萨斯对自己的期望。这款插电式混合动力车只提供豪华版。这意味着仪表板前方高位安装的 14 英寸大触摸屏、全景玻璃车顶、真皮座椅、氛围灯和平视显示器都是标准配置。前排座椅非常舒适，后排座椅也一样。现在所有 RX 都只有两排座椅，因为雷克萨斯已将三排座椅的任务交给了新款 TX。
数字仪表盘上有独特的显示屏，用于监控电池电量，并根据启用的驾驶模式查看电源来自何处。这很有用，因为电池和汽油发动机之间的转换不容易检测到。
虽然内饰豪华，但外观却相当运动，采用了去年第五代 RX 推出时同样的霸气金属板。雷克萨斯的“全格栅前脸”设计确实有效，21 英寸轮毂是标准配置。没有华丽的图形或标志，只是在后舱门上的动力系统标志上添加了一个微妙的加号，当然还有一个集成在乘客侧后挡泥板上的充电端口，被传统的油箱盖覆盖。使用家用 2 级 240 伏充电器，电池可在 2.5 小时内充满电。
虽然我们觉得 RX450h+ 的各方面都很棒，但基本定价让它在 RX 车队中扮演着高端角色，起价为 70,580 美元。这比小型 NX450h+ 贵了大约 10,000 美元。花了这么长时间才推出 RX 的插电式混合动力版本似乎很奇怪，而将其作为如此高端的选择可能并不是让许多人购买的最佳策略。但至少现在 RX 的忠实粉丝终于可以拥有他们最喜欢的车并插上电源了。作为 PHEV 方法的忠实粉丝，我们完全支持 2024 款雷克萨斯 RX450h+ 的新插电状态。我们只是希望更多的人能够享受 RX……它的奢华。
规格
发动机： 2.5升I4
变速箱： eCVT
电池容量： 18.1 kWh
马力： 304
电动车续航里程： 37 英里
0～60英里/小时： 6.0秒
1/4 英里： 14.5 秒，时速 97 英里
60-0 制动（平均）： 119 英尺
