评测：2024 款三菱 XForce GT CVT
判决结果如下……
三菱
炒作是一把双刃剑。它能为某件事制造很多轰动，但同时，它也会扭曲人们的期望。以餐饮业为例。你看到某样东西在社交媒体上爆红，引起了你的注意。你好奇地尝试了一下，期待着一次令人惊叹的烹饪体验。
结果只能是两种情况之一。至少，它满足了你的期望。另一方面，你会失望而归，心满意足。汽车也是一样，只是风险（和成本）要高得多。
目前，最近推出的三菱 XForce 正处于热潮之中。从广泛的预告活动、大型发布会到现在的全国路演，三菱正竭尽全力为其最小的跨界车制造更多热议话题。
但所有这些噪音都不能反映出汽车的真正性能。因此，XForce 是时候面对最严峻的挑战了：现实世界。
不用多说，XForce 不仅能吸引注意力，而且会主动寻找注意力。T形大灯吸引路人的注意，然后又将注意力吸引到巨大的格栅上。它的侧面布满了线条和塑料包层，使其看起来更加坚固，而那些尾灯看起来与道路上的其他车辆都不一样。
通常，当我有一辆测试车时，我的邻居们只是过着他们的日子。如果它是一辆外观漂亮的汽车，它会引来一些目光。但 XForce 不同。人们会问一些问题，对三菱的小型跨界车真的很好奇。
当然，这款设计可以说是两极分化的，但你不能指责它看起来很普通。你甚至可以称它为破冰者。
通常，从概念车到现实的转变意味着内饰设计被削弱、淡化。然而，就 XForce 而言，概念车的大多数想法都可以在公路版中看到。从容纳仪表盘和信息娱乐系统的浮动面板到仪表板上的牛仔布装饰，它的外观与我们在推出之前看到的 XFC 概念车相似。
机舱外观漂亮，在同类飞机中也算宽敞。前排空间没问题，后排腿部空间也不错。但它最出色的地方是头部空间，即使是身材高大的人也能获得足够的空间。大窗户有助于给人一种宽敞的印象。
你可能会问，货舱空间有多大？由于假地板扩大了（或者我们应该说是 XPands？）货舱空间，所以货舱空间很大。三菱没有提供总容积的确切数字，但我可以证明，它可以相对轻松地容纳婴儿用品和婴儿车。
那么，这都是好消息，对吧？但是，XForce 内部并不全是乐观的。首先，前排乘客座椅不能像你希望的那样向后滑动。此外，伸缩式方向盘的可调节性相当有限，座椅高度调节器充其量也只是角度调节器。
但有一件事引起了我的注意，那就是内饰板的装配和表面处理。也许是这位测试员的原因，但驾驶员侧 A 柱上的饰条松了。并不是说它在行驶时会发出嘎嘎声，而是当你触摸它时它会移动。
话虽如此，但有一个功能让我感到很有趣。这是我在 90 年代早期的丰田车上见过的东西，那就是转向柱下方的空调通风口。它的功能是提供额外的空气循环，但会产生意想不到的副作用，即冷却你的下体。
三菱 XForce 的架构与 Xpander 相同。因此，使用相同的发动机也就不足为奇了。这是一款1.5 升 MIVEC发动机，可产生 103马力和 141 牛米的扭矩。这些数字与 Xpander 中的数字完全相同。
显然，它不是世界上最快的汽车。输出功率在同类车型中足够，超车时需要一些规划。不过，在大多数情况下，它对大多数人来说都很好。对于那些想要更多响应的人来说，你必须将其 CVT 置于运动模式以获得更强劲的加速。满载时，发动机可以很好地应对额外的重量，尽管它会变得更加吵闹。
对于这一领域的买家来说，更重要的是燃油经济性。尽管交通相对拥堵，XForce 仍能以平均 18 公里/小时的速度勉强维持 9.4 公里/升的燃油效率。在高速公路上，这些数字跃升至17 公里/升。
虽然看上去很有运动感，但 XForce 的悬架实际上偏软。考虑到其激进的外观设计，这有点令人惊讶。有些人可能会觉得乘坐体验有点太软，在高速公路上行驶时会有点颠簸。三菱车型似乎存在这种问题。我们在 Mirage 和 Montero Sport 上也观察到了类似的情况。然而，在城镇周围，它很稳定，总体上提供了令人愉快的体验。
至于操控性，我可以说它提供了良好的抓地力。不过，由于悬挂调校较软，XForce 在弯道上容易倾斜。虽然并不令人担忧，但如果您有激情驾驶的心情，您确实会感觉到它向一侧倾斜。
是的，它有主动偏航控制，这是标志性的 Lancer Evolution 车型所具有的功能，但它更像是一种转向辅助，而不是驾驶体验增强器。转向感不会让热情的驾驶员惊叹，但大约 90% 的目标人群会喜欢这种轻盈的感觉。
有一件事你不能说 XForce 是贫瘠的。触摸屏是娱乐和消遣的重要来源，这不仅仅是因为Apple CarPlay 和 Android Auto。
有各种各样的显示可供选择，从航空电子设备到实时信息。
您甚至可以在那里显示数字高度计，这可能是对 Pajero 的致敬。为什么 Triton 没有这个功能？最好在下一代 Montero Sport 中出现。
有四种驾驶模式可供选择，分别是普通、湿地、碎石路和泥地。XForce 陪我参加了Bagyong Carina比赛，因此湿地模式得到了充分的利用。我注意到油门响应不同，牵引力控制的干预更多。我可以自信地说，驾驶模式是有效的。我对它印象深刻，我几乎愿意原谅这位测试员在使用 Apple CarPlay 时遇到的故障。几乎。
价格让人大跌眼镜。其售价为1,581,000 比索，面临着丰田 Yaris Cross S HEV 和本田 HR-V V Turbo 的激烈竞争，这两款车的价格都接近 XForce GT 的建议零售价。Yaris Cross 受益于电动动力系统，而本田则配备了涡轮增压系统。所以，现在最大的问题是，在这个价位上，XForce 的独特卖点是什么？
当然不是动力系统和车辆动力学。此外，这辆测试车的装配和表面瑕疵也对它没有任何好处。问题是，当天气变坏时，XForce 确实提供了更大的安全网。是的，它只有两轮驱动，但这些驾驶模式确实提供了额外的安心。
作为一款汽车，XForce 是一款坚固耐用的汽车，其驾驶模式系统非常有效。它空间宽敞，就其尺寸而言非常实用，是恶劣天气的好伙伴。从某些方面来看，围绕这款跨界车的炒作是有道理的。现在它只需要再打磨一下，就能成为同级车中更强大的力量。
规格：2024 款三菱 XForce GT CVT
发动机：1.5 升直列 4 缸发动机
功率：103 马力
扭矩：141 牛米
变速箱：CVT
布局：前轮驱动
座位数：5
