无论身处世界何处，电动旅行车都少之又少。在美国唯一可用的是保时捷 Taycan SportTurismo（您也可以选择更高的 CrossTurismo）。在欧洲，还有更多选择。但唯一可以与运动型 Taycan 相媲美的是宝马 i5 Touring。
与 Taycan 不同，它不是基于定制的 EV 平台打造的，而且缺乏保时捷先进的 800 伏架构。然而，对于一款与内燃机汽车共享基础的400 伏 EV来说，i5 Touring 非常出色。我花了一整个周末试驾顶级 i5 Touring M60，它的舒适性和性能给我留下了深刻的印象。然而，它在一个重要方面令人失望。
驾驶一辆大型豪华电动旅行车本身就具有很大的吸引力。旅行车拥有宽敞的内部空间和低底盘汽车特有的出色操控性。如今随处可见的大量豪华 SUV 司机可能并不了解这一点，但我发现这是一款非常有内涵和吸引力的汽车。
我驾驶的M60 版本采用双电机设置，可提供足够的直线速度。但我原以为它会很快。令我惊讶的是，这辆又大又重的家庭旅行车在转弯时表现得非常好，有几种技术帮助掩盖了它的长度和重量。我之前曾在蜿蜒的山路上试驾过 i4 M50，驾驶起来感觉不如更大的 i5 Touring。即使它在罗马尼亚的价格不菲——101,000 欧元（按今天的汇率计算为 110,000 美元），全装备 130,000 欧元/141,000 美元——它还是一个不错的选择。
（全面披露：宝马罗马尼亚公司从其媒体车队中借给我一辆充满电的 i5 Touring，让我在整个周末进行测试。）
英俊的野兽
最近，许多宝马的设计都饱受争议。iX和i7都备受争议，但 i5 Touring 却完全不同。这款车采用深缎灰色，搭配 Shadow Line 套件和轮毂，让我的试驾车十分迷人。每次离开时，我都会回头看看。每次回到车旁，我都会对它的设计印象深刻，无论是停在高档餐厅外，还是在拥挤的购物中心停车场等在车海中，它在任何环境下都看起来很棒。
我一直对新款 5 系轿车的三厢车身有些不满。由于宝马决定同时生产新款 5 系的电动版和 ICE 版，因此它不得不将车子做得特别高，以便在车内地板上容纳一个大电池组。
结果是，这款车从几乎每个角度看都很高，尤其是从侧面看，无论多少设计都无法掩盖额外的高度。将 G60 的侧面轮廓与其任何前代车型进行比较，您会发现旧款设计无一例外都更时尚、更有吸引力。
然而，G61 旅行车却巧妙地掩盖了它的高度。它甚至可能是过去三代中外观最漂亮的 5 系旅行车。但我们将在评论中留给您来决定：您喜欢 i5 旅行车的外观吗？
由于 M Sport Pro 套件，前部饰板完全涂黑。该选配套件还包括亮黑色双肾格栅、红色制动卡钳和有色后窗。所有非车身颜色的外部装饰均为亮黑色，包括侧裙和后部的扩散器。
我认为外观方面还有几点可以改进。宝马本可以更好地整合传感器阵列。它们目前位于两个肾形格栅之间的一个难看的矩形中，显得很显眼。格栅本身看起来也有点奇怪，有一条水平条将打开的部分与不打开的部分分开。这就是宝马选择将 M60 型号的 M 徽章放在那里的地方。我花在面板这部分上的时间越多，它看起来就越奇怪。
M Sport 保险杠也比应有的要繁琐一些。它有条纹和折痕，似乎无法很好地融合在一起。它似乎有点设计过度；在这种情况下，更简单一点会更好。后部没有给我同样的印象，尽管保险杠下部有很多东西。虽然我不喜欢假扩散器的想法，但我确实更喜欢这种保险杠设计，而不是像 i4 那样似乎没有排气管的保险杠设计。
我的测试车使用的是 20 英寸的车轮，这是 i5 M60上最小的车轮（单电机 i5 上可以使用 19 英寸的车轮）。这些车轮装在车上看起来很棒，而且能很好地填充车拱，因此您不必为了使车看起来好看而选择更大更炫的 21 英寸车轮。
家庭豪华
目前，宝马的内饰是所有豪华汽车制造商中最好的，i5 也不例外。设计和材料都很棒。如果你买了一辆配置精良的 M60 汽车，就像我的测试车一样，你会觉得它完美地融合了旧世界的奢华和未来主义的设计。
尽管我的测试车配备了 M 运动套件，但它还是配备了豪华舒适座椅。豪华座椅是全电动的，并且具有加热和冷却功能。座椅可以无限调节，我能够获得完美的驾驶位置，既感觉威严又舒适，适合乡间小路或长途旅行。唯一的缺点是，座椅的调节功能太强大，你需要使用信息娱乐系统来完全配置它们。
这有点烦人，但一旦你找到正确的驾驶位置，你就可以保存它，而不必再摆弄它。
坐在 i5 Touring 的后座上也很棒。在许多电动汽车中（尤其是那些与内燃机汽车采用相同底盘的电动汽车），较高的乘客的膝盖会因为高地板和低座椅的组合而被推高。在 i5 上，我没有遇到这种情况。即使坐在像我这样身高六英尺的人后面，我的膝部空间也足够，巨大的可选全景玻璃车顶（遗憾的是不能打开）让车内感觉开阔而舒适。
坐在后座时，您可以通过一个运行良好的小型中央触摸屏调整双区后部气候控制装置的设置。这增加了车舱的未来感。我不明白的是，宝马为什么要取消前排座椅背面的口袋或网兜。它们并不是占用太多空间或特别昂贵。如果我拥有这辆车，它们的消失会让我愤怒。
视觉亮点之一是交互栏，这是一个发光的水晶状栏，横跨仪表板的宽度。您可以更改其背光颜色并在栏上播放动画。当您将汽车置于运动模式时，它会变成红色，但随后一条蓝色条纹会向中心移动以完成 M 调色板。当您激活危险时，它也会闪烁红色。
双屏阵列由 12.3 英寸驾驶员显示屏和 14.9 英寸信息娱乐屏幕组成，与任何宝马一样好。虽然您可以从几种数字仪表盘设计中进行选择，但您可以自定义的内容并不多。您可以在屏幕中间显示增强现实视图，该视图将导航信息叠加在前置摄像头的反馈之上。
信息娱乐屏幕运行 iDrive 8.5，它仍然基于 Linux，而不是宝马在其小型车型中使用的基于 Android Automotive 的 iDrive 9。它的外观和功能都很棒，而且它的界面比旧版本 8 有所改进，尤其是气候屏幕。
但屏幕还是有点太远了。尽管宝马将屏幕向驾驶员弯曲，但我还是不得不伸出手臂才能够到它。我在 特斯拉 Model 3中采用了类似的驾驶姿势 ，发现操作触摸屏很容易。然而，在宝马上，一次使用超过几秒钟会让人感到不舒服。如果你是个矮个子司机，这可能是一个更大的问题，所以如果你正在考虑购买新款宝马 5 系或 i5，一定要测试一下。
货运能力难题
打开后挡板，我以为，由于 i5 是基于有史以来最大的 5 系打造的，因此其载货空间应该非常宽敞。然而，座椅升起后，空间只有 20.13 立方英尺。这个空间很大，但不是特别大，你需要放下座椅才能放下较大的物品。第二排座椅放倒后，载货空间增加到 60 立方英尺。对于旅行车来说，这个空间已经足够了，但仍然比 X3 等汽车的载货空间要小。
更糟糕的是，没有可用的地板下储物箱。这很糟糕，因为你没有地方放置随附的 2 级充电线，所以你要么在驾驶时让它在后备箱里晃来晃去，要么安装选配包中附带的弹性网。
一个优点是，即使行李很重，后备箱也能装满，而且后悬架不会下垂。所有电动或插电式混合动力 5 系旅行车均标配自动调平空气悬架，这也有助于提高舒适度。
宝马本可以更好地利用引擎盖下未利用的空间。这仍然是一个可以容纳长六缸发动机或大型双涡轮增压 V-8 的发动机舱，但在没有内燃机的 i5 中，这个空间似乎利用得很少。有一些高功率线路和看起来像逆变器的东西以及一些 HVAC，它们周围有很多空间。如果设备组织得更好，宝马就会有足够大的空间来存放充电线。
驾驶乐趣
从纸面上看，i5 Touring M60 看起来像一艘又大又重的驳船，轴距近 118 英寸，重量近 5,200 磅。但从驾驶座上看，它会让你误以为它是一辆小得多、轻得多的汽车。
可变比率转向系统与 M60 车型的标准主动后轮转向系统相结合，赋予了这款车非凡的灵活性。厚边 M 方向盘甚至还带有一点手感，这是我之前没有想到的。
凭借 48 伏主动防侧倾系统和自适应减震器，该车在转弯时不会倾斜。这可以很好地掩饰其重量，并使其在需要快速变换方向的曲折道路上行驶变得轻而易举。
你唯一能注意到它尺寸的地方是在停车场，它的 39 英尺（11.9 米）转弯半径让人无法隐藏其轴距的长度。没有后轮转向的标准 i5 Touring 转弯半径为 40.3 英尺（12.3 米），因此在狭小空间内操纵它会更加困难。
至少它足够舒适。我把它保持在运动模式，但自适应减震器处于舒适模式，这辆车感觉就像它让一些道路缺陷完全消失了。选择更大的 21 英寸车轮肯定会影响舒适度，因此坚持使用标准的 20 英寸似乎是保持汽车令人愉悦的长腿、跨大陆特性的最佳选择。
加速吓唬你的朋友
在我拥有这辆车的几天里，我成功地用它吓坏了我的几个朋友。有个人甚至让我在几次猛烈的启动后停下来喘口气，这几次启动让他心跳加速。i5 Touring M60 的两个发动机功率约为 600 马力，扭矩为 604 磅英尺，可在 3.7 秒内加速到 60 英里每小时，最高时速可达 143 英里每小时。
3.7 秒的数字并不能代表加速时的实际感受。我没有计时，但了解宝马的历史，如果我发现它比制造商声称的要快，我一点也不惊讶——它确实感觉不到 3.5 秒内能加速到 60 英里/小时，而且这还是在没有启用粗暴的起步控制的情况下。
一旦启动，令人印象深刻的扭矩数字就会显现出来。你只需要一点点距离就能超越别人，拉动方向盘上的 Boost 拨片就能让加速度再上一个档次。
请多加点电子
除了价格昂贵之外，这款车唯一真正的缺点就是电池容量相对较小。两个版本的 i5 Touring 都使用相同的 84 千瓦时电池组，可用容量为 81.2 千瓦时。这使得 M60 版本的 WLTP 续航里程高达 314 英里。众所周知，这个循环非常宽裕。除非我将汽车置于最高效率模式，否则我从未看到超过 231 英里的预测续航里程，这会大大限制功率，将最高速度限制在 56 英里/小时，并关闭空调以延长行驶里程。
启用该设置并小心驾驶，当然，您可以达到 WLTP 要求，甚至在理想条件下超过该要求，但驾驶体验会相当无聊。这会违背购买 M60 的目的。
在美国，i5 M60 轿车的额定续航里程为 240 英里，这是更现实的实际估计。这意味着，虽然它看起来和感觉起来都是一款出色的公路旅行车，但如果您要行驶很长的距离，您将不得不比您想象的更频繁地停下来充电。
这款车将受益于 iX 的 105.2 kWh 电池组，这让这款 SUV 的EPA 续航里程达到 324 英里。虽然这会让车重一些，但也会让它感觉像是一辆行驶里程很长的旅行车。
它需要额外的电池容量，因为它耗电量很大。宝马表示，它应该每千瓦时耗电 3.4 到 3.1 英里，但在我驾驶这辆车期间，它每千瓦时耗电不到 2 英里。诚然，我像驾驶普通汽车一样驾驶它，并经常使用它的性能，但它自新车以来的平均耗电（过去 4,000 多英里）仍为每千瓦时 2.6 英里。这与制造商的实验室测试结果仍有差距。
当我尝试给汽车充电时，我当地的 300 kW 充电器处于离线状态，我能找到的第二好的充电器是 150 kW 充电器。出于我不知道的原因，它只提供了 75 kW（当时我是唯一一个使用该充电器的人）。按照这个速度，大约需要半小时才能将汽车的充电状态从 35% 左右充到 93%。
考虑到我使用的充电功率不到其 205 kW 最大充电功率的一半，这已经很不错了，应该可以在 30 分钟内将电量充至 10% 至 80%。使用 2 级插头和 11 kW 车载交流充电器充满电大约需要 9 个小时，但我没有尝试过。
我注意到的一件事是，当你打开充电端口盖时，你不再有两个额外的盖板覆盖充电端口。大盖板现在是防风雨密封的，所以充电器的交流部分没有盖子，尽管你仍然需要从直流快速充电针上取下一个盖子才能使用这些盖子。
显然，它具备快速充电性能，足以成为一款出色的豪华旅行车。它还兼具舒适性和速度。i5 Touring 要成为世界级的电动 GT 车，只需要再多一点耐力。如果宝马能做到这一点，i5 将是一款难以抗拒的车型。
