2024 斯巴鲁 Solterra
Solterra 让斯巴鲁进军电动汽车领域
你可能会说斯巴鲁是比较保守的品牌之一。因此，他们比大多数品牌花了更长的时间才涉足纯电动汽车领域，这并不奇怪。但现在他们已经凭借这款 Solterra 占据了主导地位，是时候让我们看看斯巴鲁买家是否应该插上电源了。
斯巴鲁 Solterra 确实是该品牌首款全电池电动汽车；虽然需要与丰田合作才能实现这一目标，但正如我们在 BRZ 和 GR86 运动型轿跑车上看到的那样，这种合作可以带来一些伟大的事情。
那么，我们就从这里开始吧；Solterra 的对应车型是丰田 bZ4X，它们确实共享大多数动力系统元素、规格和功能；但斯巴鲁做了一些事情来为他们的品牌建立一些独特的氛围。首先是传动系统，因为和大多数斯巴鲁一样，全轮驱动是这里的标准配置，并且按照类似的传统，动力不会让你感到不知所措，它更是一种安全和熟悉的感觉，而不是像一些电动汽车那样动力过强。这款斯巴鲁名为 StarDrive，其双电机额定功率为 215 马力，扭矩为 249 磅 – 英尺。斯巴鲁喜欢吹嘘他们的驾驶员在越野方面仅次于吉普车主，因此能力是必须的。
我们确实发现 Solterra 与其他斯巴鲁一样出色。他们的 X-Mode 经过编程，可以与电动机无缝协作，其 8.3 英寸的离地间隙高于 bZ4X；此外，您可以使用抓地力控制来调节速度并最大化牵引力。
虽然大多数新电动车的续航里程似乎都在 300 英里左右，但 Solterra 的 72.8 千瓦时电池组的最大续航里程为 227 英里，Touring 车型的最大续航里程为 222 英里。我们的结果远低于这个数字，在我们的驾驶循环中仅能行驶 172 英里。但这可能是一个侥幸，因为我们在 bZ4X 测试中达到了 210 英里以上。
直流快速充电最大功率仅为 100 千瓦。但尽管它上市仅一年，他们已经缩短了 24 款车型的充电时间。升级后的电池调节系统需要 35 分钟才能充满 80% 的电量。斯巴鲁似乎总是在保持原汁原味的同时保持酷炫，而 Solterra 的造型也很不错，24 款更结实的车顶行李架现在可承重 700 磅。用于放置帐篷等。Touring 内饰配备了一些外观漂亮的 20 英寸合金轮毂，车身保护措施也很多，但他们确实有点过分了，到处都是 EV 徽章。
我们发现乘坐质量非常好，而且操控性比预期的更有活力。
它不仅是一款外观漂亮的小型 SUV，而且功能强大，可容纳 5 人，材料耐用，桥式中控台下方有大量储物空间，但没有传统的手套箱。斯巴鲁还声称，这款车的设计对狗很友好，所以这也是一个优点。它确实有 Outback 的宽敞感，后备箱容量也相当接近，为 29.0 立方英尺。
我们发现乘坐舒适度相当不错，操控性也比预期的要好。在我们梅森-迪克森测试跑道的操控性测试中，它的表现确实非常出色；电动汽车的低重心让它在通过锥形路障时感觉非常稳定。车身侧倾很小，全轮驱动抓地力很好；不过，当我们要握住方向盘时，方向盘的形状很奇怪，需要花些时间才能适应。这是它与 bZ4X 的另一个区别，不过这似乎有点像为了与众不同而与众不同。
另一方面，虽然速度不像某些电动车那样快得离谱，但起步时动力十足，足以让我们在 6.2 秒内加速到 60 英里每小时。Solterra 并没有降低动力，而是在整个赛道上保持了动力稳定。我们以 93 英里每小时的速度在 14.8 秒内跑完了四分之一英里。踩刹车时感觉并不明显，但紧急刹车时没有出现任何衰减，车头下沉幅度适中；我们从 60 英里每小时起步的平均距离为 120 英尺。
Solterra 每 100 英里耗电量为 33 千瓦时，能效评级较高。基本款 Premium 起价为 46,340 美元，最高款 Touring 起价为 53,340 美元，Limited 介于两者之间。
作为坚韧而可爱的户外爱好者，斯巴鲁车主已经证明他们愿意为了他们花费大量时间享受的环境而牺牲某些东西。这是否意味着他们会全力投入 2024 年的 Solterra 还有待观察。斯巴鲁终于实现全电动化并不令人意外，他们保守地进入电动汽车领域也不足为奇。有些东西告诉我们，斯巴鲁车主不会有其他选择。
规格
电机设置：双电机
电池容量： 72.8 kWh
马力： 215
扭矩： 249磅英尺
EPA 续航里程： 222 英里
0～60英里/小时： 6.2秒
1/4 英里： 14.8 秒，时速 93 英里
60-0 制动： 120 英尺（平均）
MW 测试环路： 172 英里
