– 按住方向盘上的按钮 10 分钟。您有 54 匹额外的马，总共 598 匹！
– 一次充电可行驶 450 公里，只需 18 分钟即可充满
– 它具有主动悬架，使其在转弯和制动时成为“桌子”
您按下方向盘上的按钮 10 秒。您有 54 匹额外的马匹，总数达到 598 匹！
我们正在测试的保时捷 Taycan 4S的 2 台电动机的综合性能为 544 匹马力。但方向盘上有一个神奇的“一键通行”按钮，只需按下 10 秒钟即可。您还有 54 匹可用马匹，最终达到 598 匹。扭矩从零转速开始达到 710 牛米。我们的测量显示 0-100 公里/小时需要 3.7 秒，80-120 公里/小时需要 2.0 秒。 12分钟内0-400米。出口速度为199.4公里/小时。简单来说;电风暴。
今日售价 119,250 欧元： 保时捷 Taycan 4S FL
一次充电可行驶 450 公里，仅需 18 分钟即可充满
得益于 105 kWh 的 Performance Plus 电池（原为 93.4 kWh），更新后的保时捷 Taycan 4S 的自主性更好。即使您的右腿很饿，您也可以轻松地“跑”400 公里，而以更正常的速度，450 公里并不是乌托邦，就像在城市条件和速度下 550 公里一样。无论如何，增加的快速充电功率（800V 网络上的 270 kW 为 320 kW）使电池只需 18 分钟即可充电（15 摄氏度时充电 10-80%）。
史诗般的乘坐质量和“消除”任何不当行为的方式，即使测试 Taycan“配备”了额外的 21 英寸车轮，这根本不存在。
它有一个主动悬架，使其在转弯和制动时“稳定”
保时捷 Active Ride 悬架可分别实时改变每个车轮的阻尼和每个防倾杆的刚度。实际上，这意味着无论您是转弯、制动还是加速，甚至在急剧改变路线时，车身都是扁平的，与横轴和纵轴的倾斜为零。
你会感到筋疲力尽，感觉你的内脏都脱落了（34 米内 100-0 公里/小时）
新款保时捷 Taycan 4S 配备了带有 4 个通风盘片的史诗般的制动器，其感觉令人震惊，但主要是其性能：每次您“骨感”（34.3 米内 100-0 公里/小时）时，您都会感觉到它们会离开你的皮肤。
保时捷 Taycan 的高级内饰具有明显的运动装饰，驾驶者感觉运动座椅、仪表板和车门“拥抱”着他。
我坐在代号为“J1 II”的新款保时捷 Taycan 的出色运动座椅中，坐得很低，而我即将与 Panagia 展开与……杂技演员和道路的正常对话。我们正在谈论来自方向盘的这种通信和信息，主啊，我不明白它有什么值得羡慕的“真正的”汽油保时捷。更不用说它甚至更好了，因为它永远不会变轻，并且在任何条件和压力下都能保持其令人难以置信的感觉。
改进的显示屏、车顶上的电致变色玻璃可根据不同程度变暗，主开关位于方向盘左侧，尊重保时捷的相关传统。
我确信“汽油”读者已经开始咒骂，也许会捡起相关巫术的别针和娃娃（不过到目前为止，我还没有感到任何刺痛，感谢上帝）。但剥下来。还有这种电气化，与日常“用途”电动汽车的“冷酷”和冰冷（不好的谎言）逻辑无关。这种感觉并非史无前例，大约一年前我们在之前的保时捷 Taycan 4S 与“兄弟”奥迪 e-tron GT 的对抗中，以及最近在令人兴奋的现代 Ioniq 5 N 的测试中，都或多或少说过类似的话。…
如您所见，我将仅详细介绍保险杠重新设计、LED 矩阵头灯、将保时捷标志集成到后照明 LED 灯带中从而获得 3D 效果、最大的颜色变化等细微变化或者机舱内的 3 个改进的屏幕（是的，乘客前面还有一个屏幕）以及一个新的数字仪表，用于显示里程、电池温度和实际充电速度。更新后的保时捷 Taycan 的精髓在别处，即“更高、更远、更快”三重，体现了更高效率、更好性能和更大自主权的意图……
当你完全踩下右侧踏板时，保时捷 Taycan 4S 启动：加速时喘口气，0-100 仅需 3.7 秒，乐趣无穷，而从静止开始的前 400 米速度为 199.4 公里/时间。
我们正在测试的新款保时捷 Taycan 4S 得益于新技术、109 马力的小型电动机，动力更加强劲。与前部现代永磁电动机一起，当您选择 105 kWh 的新型特殊 Performance Plus 电池（93.4 kWh）时，综合性能为 544 匹马。但方向盘上有一个神奇的“一键通行”按钮，按下 10 秒钟即可。你还有 54 匹可用的马，最终总数达到 598 匹（在启动控制过度增强之前为 571 匹）。我们不要忘记，从零转速开始的 710 Nm 扭矩。你踩下油门，抱歉，我是说电位器，然后你就起飞了，所以我们的电子设备记录下风暴性能并非巧合。你会感觉自己的五脏六腑都紧贴在座椅靠背上，努力屏住呼吸，3.7 秒内就完成了 0-100 英里的加速，正如保时捷所承诺的那样。而你所说的压力会降低的地方，是来自后电机箱中的二档，12秒内0-400米的加速。 （出口速度 199.4 公里/小时）……更不用说 1.7 秒了。 60-100公里/小时和2分钟。 80-120…换句话说，你眨一下眼睛，你就已经落后了几十米的路，如果你前面有空间，最后的250公里/小时不会太久。未来…
正如我对在希腊经销店工作的朋友 Dimitris 所说，我想要现代 Ioniq 5 N 的声音和尖叫声，但主要是盒子的 8 个“关系”升档时的“踢”声，这…… 。它们是您选择极限运动项目时自行生成的。这里没有，这显然是保时捷的选择。可感知、可理解。不过，我想要类似的选择，我想有不少有钱的男孩赛车手会喜欢战争的呐喊和连续赛车“盒子”的感觉。
另一方面，默认情况下，气体释放与“正常”汽车一样线性，因为不存在这种人为的制动感觉（能量仅通过制动来回收）。然而，由于电池更大，自主性不是问题：即使你的右腿很饿，你也可以轻松地“跑”400公里，而在更正常的速度下，450公里并不是乌托邦，就像在条件和城市中的550公里一样速度。无论如何，增加的快速充电功率（800V 网络上的 270 kW 为 320 kW）使电池只需 18 分钟即可充电（15 摄氏度时充电 10-80%）。
焕然一新的保时捷 Taycan 4S 的转向比以前更加神奇，凭借模式选择、主动四轮转向、扭矩引导增强版等功能的和谐组合，以及精确的底盘响应（甚至对来自油门或方向盘的微妙命令），可以巧妙地控制横向重力。方向盘。
然而，一辆跑车的评判不仅仅在于其巨大的加速度，保时捷 Taycan 也以一种方式倡导这一点。你感觉到她“缝合”在你周围，你立即感觉到低重心，因为电池是地板的一部分，并且令人难以置信的方向盘充当协调器的角色来设定节奏，你感觉到她的机动方式你说她不能，有人犯了一个错误，在技术特性中他写的是实际重量的两倍（带驾驶员2,325公斤）。然后你开始“噢，帖子之神”风格的调用。带有电子控制减震器的标准空气悬架很棒，但可选的保时捷 Active Ride 却很出色：通过在空气悬架的每个腔室中集成电动机和液压泵，Active Ride 可以立即增加和减少回路压力分别实时改变每个车轮的阻尼和每个防逆转的硬度。实际上，这意味着无论您是转弯、制动还是加速，甚至在急剧改变路线时，车身都是扁平的，与横轴和纵轴的倾斜为零。同时，您还可以享受史诗般的乘坐质量以及“消除”任何不良工艺的方法，而这根本不存在。即使测试版 Taycan “佩戴”了额外的 21 英寸车轮。
带有电子控制减震器的标准空气悬架非常棒，但额外的保时捷主动驾驶功能通过分别实时改变每个车轮的阻尼和每个防倾杆的刚度来发挥作用。实际上，这意味着平坦的主体，与横轴和纵轴的倾斜度为零。
我将回到令人惊叹的转向，因为它神奇地执行每分钟的操作，驾驶员感受到 245/40（前）和 285/35（后）轮胎提供的令人难以置信的机械抓地力，因此您可以调整您的驾驶因此。当您习惯了开关电源后，您可以利用尾部的“活力”，它看起来已准备好响应变速箱的设置以及相应电动机产生的最大马力。考虑到其电动特性和重量，保时捷 Taycan 4S 能够神奇地转向，巧妙地控制横向重力，这要归功于模式选择、主动四轮转向、扭矩引导增强版和精确的底盘响应等功能的和谐组合，即使在来自驾驶员的微妙命令下也是如此。
油门或方向盘。当然，你总是需要谨慎和逻辑，因为当情况失控并且重量按照它的胃口拉你时，会有很多公里，连续两次赢得小丑比保存更容易情况。无论如何，电子设备都存在，就像带有 4 个通风盘盘的史诗般的制动器一样，它们的感觉令人震惊，但最重要的是它们的性能：每次你骨头（34.3 米内 100-0 公里/小时）你感觉你的眼睛会向上移动，同时将你的眼睛推向前挡风玻璃。
+ 外观、制造质量、性能、自主性、驾驶感觉和敏捷性、操控性、乘坐质量、转向、制动器、Active Ride 悬架
保时捷 Taycan 的谨慎设计更新，改善了近 5 米车身的空气动力学性能和优雅感
– 附加选项、2 年保修的成本上升
显然，测试价格为 128,250 欧元的保时捷 Taycan 4S 是针对少数人的，但这只是故事的一小部分。其他一切都与第一辆电动保时捷以驾驶员为中心的本质和运动感有关，在其更新版本中，它表明它甚至可以让最狂热的汽油车迷皈依，直击内心。
