保时捷去年更新了卡宴 SUV，包括插电式混合动力车型。在这里，我们驾驶基础版 E-Hybrid PHEV。
保时捷刚刚推出了首款全电动高层汽车保时捷 Macan Electric，而在本地我们刚刚驾驶了改款 Cayenne 的插电式变体。
显然，这款焕然一新的 Cayenne 将与将于 2026 年发布的电动版一起销售。因此，保时捷对其纯电动汽车寄予厚望。
并不是说它放弃了 ICE 动力，这辆车Cayenne E-Hybrid就证明了这一点。在最新版本中，保时捷再次提高了电动续航里程以及发动机/电机功率。
电池尺寸也大幅增加，从 17 千瓦时增加到 26 千瓦时，但随之而来的是重量增加，目前已达到近 2.5 吨。因此，这是一个在效率方面相互妥协的情况。
保时捷声称 WLTP 续航里程为 66 公里，如果每次使用后重新安装电池，总体油耗为 1.4-2.0 升/100 公里。进入该国后，我们发现平均油耗在 11 升/100 公里范围内。
车辆“寿命”（迄今为止 2000 公里）的总体燃油消耗为 7.5 升/100 公里，仍远低于可能的水平，但可能是 PHEV 数据的典型值。
尽管发动机仅以 100 公里/小时（最高 1400 转/分钟）的速度运转，但您仍然会使用一点燃油。不过，这款车的续航里程应该为 700 公里，远高于纯电动汽车。
回到城里后，您整个星期都可以使用电力。这就是理论，但前提是业主同意即插即用方面。
显然，借助新的板载 11kW 充电器，您可以使用家用壁箱在大约两个半小时内为电池充满电。然后它就准备好进行另外 60 多次无排放运行。
戏剧性的内饰更新
至于最新的Cayenne E-Hybrid以及车辆的改动，都比较全面，更何况是内饰。车头灯是新的，保险杠和前翼子也是新的，现在发动机罩上有一个电源凸起。
一台新电机可输出 130kW 的功率，增加了 30 个单位，同时额外增加了 50 个蝾螈，使总扭矩达到 450Nm。它集成在重新调整的八速自动变速箱内。
该电机显然可以将近三分之一的制动功率转化为电池的势能。
发动机也进行了调整，3.0L V6 涡轮汽油发动机的功率从 450Nm 增加到 260kW，增加了 10kW，扭矩从 450Nm 增加到 500Nm。因此，综合输出功率为 346kW。
走进去，这几乎无法辨认，但以一种好的方式。新的可配置仪器和中央触摸屏看起来都很高分辨率，而带有类似触觉按钮的独立 HVAC 控制面板使表演变得更加容易。
我们也喜欢位于方向盘上方的新型小型变速杆。这一切都有助于在内部营造出令人信服的奢华和昂贵的外观和感觉，部分证明了 186,600 澳元的要价是合理的。这比我们上次在 2018 年驾驶它时多了 12,000 澳元。
为新手安装的额外设施包括全全景车顶（3800澳元）、自适应18向运动座椅（750澳元）、软关闭门（1380澳元）和Bose环绕音响系统（2650澳元）。
基础版 Cayenne 的售价为 165,200 澳元，而最顶级的是保时捷 Cayenne Turbo GT Coupe，售价为 37 万澳元。
我们的这辆车最终花费了 213,580 澳元，因为外部选装件包括亮黑色 21 英寸车轮和 PZero 橡胶（7830 澳元）、有色高清矩阵 LED 灯（5340 澳元）和自适应空气悬架（4430 澳元）等。
标准票价包括感应充电托盘、平视显示器以及您能想象到的几乎任何驾驶员辅助系统，但主动车道保持除外，包括交叉路口辅助和紧急停止功能，这会增加 1460 澳元的底线。
如果您不想受到所有干扰，尤其是转向方面的干扰，则可以禁用其中许多功能。
种植但丰满
那开车是什么感觉？ Cayenne E-Hybrid 以电动模式启动，可在城镇中行驶并达到非法高速公路速度。
这样做也会发出充满活力的噪音。然而，之前 1000 公里的平均 32 kWh/100 公里解释了为什么电动续航里程被限制在 66 公里 WLTP 左右。
电动驱动区域还有保持和充电模式。对于后者，发动机有助于电池充电，但最多只能达到 80%。
其他模式包括“运动”和“运动增强”，以及一些越野驾驶程序。
尽管重量达 2425 公斤，但它可以在两个电源同时工作的情况下忙碌，而且运行时非常安静。事实上，您并不真的需要选择 Cayenne S，除非您只是渴望 V8 配乐。
E-Hybrid 的加速情况大致相同，冲刺测试需要 4.95 秒（声称为 4.9 秒），80-120 超车则需要 3.2 秒或 95 m。对于这么大的车辆来说，它确实可以徒步旅行。
只是它并不比我们在 2018 年驾驶的前身快，所以我们猜测额外的动力和更大的重量会相互抵消。
制动器很奇怪，尽管有点典型的电气化机械。踩下踏板，你会得到减速的再生形式，这不会产生太多的踏板感觉或咬合。
再用力踩刹车，就会以适当的紧急程度减速，从 100km/h 到停下来只需不到 34m。在一般使用中，优先考虑的再生方面使得制动不如更类似的保时捷令人满意。
操控方面也大体相同，2.5 吨的重量始终很明显。也就是说，它有足够的智能系统和固有的重量平衡，可以让你自信地过弯，前提是你不要太可爱。
即使如此，轻微的转向不足和刹车咬合也是超出范围的结果。可选的后轴转向系统可能会解决这个问题。还提供主动防倾杆。
最好关掉电源，享受骑行，这相当不错，尽管空气悬架偶尔会在更剧烈的颠簸中发出噪音。我们预计使用标准橡胶会更容易骑行。
自始至终，自适应阻尼器都能很好地帮助船舶保持平稳的龙骨。对于纯粹的卡宴动力来说，这可能不是最好的选择； 375公斤较轻的基础款 Cayenne可能会获得批准。
也就是说，这在旅途中仍然非常安全，反映了出色的橡胶、良好的车身控制和全轮驱动状态。
此外，它的续航里程也很长，加满油箱后的续航里程约为 700 公里，几乎是大多数大型电动 SUV 在现实世界中的续航里程的两倍。在城市环境中不断地为电池充电时，燃料的使用量应该是适度的。
保时捷在销售的 20 年间，已售出超过 125 万辆 Cayenne。现在有 11 种车型可供选择，SUV 和 Coupe 车身风格各有 3 款 PHEV。
如果您在 PHEV 中追求更多的功能，那么应该有一款适合您的车型，最高达 316,300 澳元的 Turbo E-Hybrid Coupe。
模型
保时捷卡宴 E-Hybrid
格
186,600 澳元
引擎
2995cc、V6、T、DI
发动机功率
224千瓦
发动机扭矩
420牛米
电机输出
130kW/460Nm
传动系统
8 速自动，全轮驱动
转弯圈
12.1m（2.25圈）
燃料使用
2.1升/100公里
CO2输出
48克/公里
0-100公里/小时
4.95秒
轮胎尺寸
f/r-275/45/R21
燃料容量
75升
稳定系统
防抱死制动系统、ESP
安全
AEB、ACC、BSM、LDW、RCTA、ALK、AHB
行李容量
545-1610L
拖曳评级
750kg（制动3500kg）
保养间隔
12个月/15,000公里
保修单
5年/不限公里数
ANCAP 评级
尚未评分
重量
2425公斤（声称）
