哈雷戴维森摩托车的 V 型双缸发动机轰鸣声和独特外观使其成为美国文化偶像。事实上，该发动机的排气声非常知名，该品牌多年来一直试图将其注册为商标，但未获成功。
尽管哈雷拥有传奇地位，但其发展并非一帆风顺。哈雷在摩托车界的地位是通过一系列广受欢迎的车型建立起来的，但其财务和商业失败也对哈雷的历史产生了同样重要的影响。无论是改变游戏规则的成功，还是被遗忘的失败，都经常受到渴望拥有哈雷历史的收藏家的追捧。
哈雷的旧目录中有许多摩托车既具有影响力又极具收藏价值，但有几款车型脱颖而出，特别受到最专注的收藏家（通常也是最有钱的收藏家）的追捧。这八款车型一直受到收藏家的极大关注，从开创性的百年古董到现代经典超级摩托车。
哈雷戴维森 EL Knucklehead于 1936 年推出，可以说是该品牌历史上最具影响力的摩托车之一。它的造型根据之前的哈雷车型进行了修改，旨在超越该品牌的长期竞争对手 Indian，但真正的故事在于摩托车的引擎。这是哈雷的第一款顶置气门 V 型双缸发动机，尽管如今被视为开拓者，但在当时并没有受到普遍好评。
早期的 Knucklehead 发动机曾出现过各种质量问题，因此 Harley 不得不向经销商发送维修套件，以解决摩托车出厂时存在的问题。尽管如此，在解决了初期问题后，这款发动机还是受到了买家的欢迎。最初的 61 立方英寸发动机的生产一直持续到 1947 年，尽管在第二次世界大战期间曾短暂停产。
Knucklehead 是当今哈雷戴维森收藏家最追捧的车型之一，现存的车型价格高得惊人。大多数车型的售价为六位数，其中一辆在 2022 年的 Mecum 拍卖会上拍出了 19 万美元。
首批采用哈雷戴维森标志性 V 型双缸发动机的摩托车之一是 7D 型，于 1911 年首次亮相。哈雷在几年前就展示了搭载该发动机的原型车和促销摩托车，但 7D 型是首款量产的量产版。与现代典型的哈雷戴维森不同，这款摩托车的设计尽可能安静和低调，据报道，该品牌的营销材料将其称为“沉默的灰色伙伴”，因为它配备了新的、更安静的消声器。
如今，这款车已是极为罕见，目前已知的首款车型仅剩四辆。2024 年初，有一辆出现在拍卖会上，但未达到底价。根据 Hagerty 的数据，一辆状况良好的 7D 型车价值 16.7 万美元，而一辆完好无损的 7D 型车的价格几乎是这个数字的两倍。
并非每辆极具收藏价值的哈雷戴维森摩托车都要花费六位数才能拥有。哈雷戴维森 MT500 是一款稀有且需求量很大的摩托车，拥有国际粉丝群，但即使是全新的摩托车，售价也约为 15,000 美元。二手摩托车的价格甚至更低——前提是你能找到一辆待售的摩托车。MT500 的不同寻常之处在于，尽管它带有哈雷徽章，但它并不是由美国制造商设计的，也从未打算进入经销商处。
事实上，它是英国军用摩托车 Armstrong MT500 的授权版本，旨在赢得美国军方和北约等组织的军事合同。不幸的是，当哈雷戴维森品牌的 MT500 及其较小的兄弟 MT350E 于 1993 年亮相时，北约刚刚发布声明，要求所有未来的军用车辆都改用柴油而不是汽油。这使得 MT500 在赢得任何合同之前就被淘汰了。
经过一段时间的尝试，哈雷未能与其他军事组织达成生产协议，最终生产了数百辆，并通过部分民用经销商销售。哈雷于 2000 年停产，此后该品牌再未尝试生产军用摩托车。
并非所有哈雷戴维森粉丝都意识到，该公司与军队的渊源可以追溯到一个多世纪以前，因为制造商于 1915 年为军队制造了 J 型摩托车。第一次世界大战结束后，哈雷改装了该车型并公开销售。在接下来的几年里，它继续对摩托车进行调整和改造，最终于 1925 年推出了改进的 JD 型摩托车。它的发动机是首次在 7D 型摩托车中流行的 V 型双缸发动机的改进版，有 61 和 74 立方英寸两种型号可供选择。
从战时构思到 1929 年车型更换，这款摩托车唯一可用的颜色是军用规格的橄榄褐色。虽然这款车型在生产时并不稀奇，哈雷经销商和军用剩余物资供应充足，但如今存世的车型寥寥无几。存世车型的价值差异很大，其中一款经过修复的竞赛规格车型在拍卖会上拍出了近 10 万美元的价格，但大多数车型的售价都只是这个价格的一小部分。
哈雷戴维森 XR750 于 1970 年推出，被一些人视为有史以来最成功的赛车之一。这款车是在赛车规则发生变化后临时设计的，这意味着哈雷戴维森之前的比赛车型 KR750 面临着来自外国品牌的激烈竞争。XR750 最初存在一些可靠性问题，因为在夏季比赛中车容易过热，但 1972 年的设计调整解决了这个问题。此后，XR750 势不可挡，几十年来不断赢得比赛和冠军头衔。它也因成为埃维尔·克尼维尔晚年职业生涯的首选摩托车而闻名。
哈雷刚推出时，向赛车手出售整车，但在 80 年代，它改为只销售 XR750 发动机。在生产的头十年，只生产了数量极其有限的整车 XR750，而这些原版车如今在收藏家中非常抢手。价值因每辆车的状况和赛车来源而异，顶级车在极少数情况下出售时可卖到 40,000 美元或更高。
哈雷戴维森背带式坦克
非常早期的哈雷戴维森车型自然会引起收藏家的兴趣，尽管大多数车型的售价都比普通哈雷爱好者能承受的价格高出一个数量级。2023 年出售的一款极为罕见的哈雷戴维森 Strap Tank就是一个典型的例子——考虑到拍卖费，它的最终售价为 935,000 美元。这让它轻松成为有史以来最昂贵的摩托车。
令人难以置信的价格由多种因素决定，其中之一就是 Strap Tank 整体的稀有性。据报道，到 1908 年该型号被替换时，共生产了约 450 辆，但只有极少数幸存至今。目前仅剩 12 辆，其中大多数都经过了一定程度的改装。
这枚破纪录的表款独一无二，已被收藏家收藏了 60 多年。即使是那些没有同样原创度的表款也非常昂贵，其中一枚在 2021 年的拍卖会上以 297,000 美元的价格售出。没有如此慷慨预算的收藏家将不得不选择众多现存的 Strap Tank 复制品之一。
哈雷戴维森 WLA 简单、坚固且性能强大，专为美国军方打造，首批摩托车于 1940 年交付。在接下来的几年里，这款摩托车被美国及其盟友用于第二次世界大战，在此期间共制造了约 88,000 辆，尽管其中相当一部分最终流入俄罗斯，供苏联使用。战争结束后，哈雷戴维森暂时停止了生产，但在 1949 年朝鲜战争爆发后，军方订购了一批新摩托车，哈雷戴维森又恢复了生产。
在服役后，数千辆摩托车作为剩余物资被卖给了平民，很快便受到退伍军人的青睐。然而，这些摩托车中只有极少数幸存至今，而幸存的摩托车则受到哈雷迷和军事历史爱好者的追捧。虽然它们远非该品牌制造的最快或最精致的摩托车，但它们在维护美国和盟军自由方面发挥的重要作用使它们成为有史以来最好的哈雷戴维森摩托车之一。
赛道版超级摩托车并不是大多数人与哈雷戴维森品牌联系在一起的那种摩托车，但这并没有阻止哈雷在 90 年代制造一辆这样的摩托车，以与欧洲和日本的顶级品牌竞争。VR1000 主要设计为赛车摩托车，但为了遵守认证规则，只限量生产了50 辆公路版。
不幸的是，对于哈雷戴维森来说，VR1000 从未真正在赛车界留下自己的印记，因为它在整个职业生涯中从未取得过胜利。这并不是因为缺乏努力——哈雷赛车队投入了大量资金，该品牌的许多最聪明的人都参与了这个项目，但都无济于事。这款摩托车最终在世纪之交退出了比赛，被许多爱好者遗忘了。
虽然 VR1000 在比赛中可能不是赢家，但作为同类摩托车中最稀有的摩托车之一，它一直受到收藏家的追捧。这种摩托车很少被出售，但如果被出售，在拍卖会上可以卖到 100,000 美元以上。
哈雷戴维森的历史可以追溯到一个多世纪以前，因此有无数的车型和特别版可供选择。我们在编制这份哈雷戴维森顶级收藏品清单时考虑了几个关键标准，其中最重要的因素是品牌粉丝的持续关注。通常，这种关注也反映在车型的高转售价值上，这里的大多数车型的售价远高于平均二手哈雷戴维森。哈雷戴维森品牌历史的重要性也是一个重要的考虑领域，许多上榜车型对后来的哈雷戴维森车型产生了巨大影响。
为了确保一致性，我们从包含的内容中剔除了一次性产品和定制特制产品，以及定制商店或类似机构提供的任何售后产品。最后，我们力求尽可能多地包含收藏模型，展示该品牌从军用摩托车到超级摩托车等各种产品的多样化历史。
