尽管很多时候事实并非如此，但人们仍然根据汽车的产地或国家对汽车抱有不少刻板印象。例如，德国汽车总是设计精良、精准无比，但大众汽车也存在一些令人困惑的问题；日本汽车务实可靠；法国汽车以古怪著称，而这往往以牺牲功能性为代价，等等。
意大利汽车？它们以格外时尚和美观而闻名。信不信由你，意大利人已经多次证明这一点是错误的，但在某些情况下，这种先入之见是绝对正确的。意大利生产了一些上个世纪最漂亮的汽车，其中许多汽车不仅外观漂亮，而?且即使在 10 年、15 年甚至 20 年后也依然美观。
意大利汽车的设计给很多汽车爱好者带来了一种特殊的感觉，而且无论这些精美的汽车有多旧，它们仍然能够吸引人们的注意。
虽然第四代 Quattroporte 及其有些缺乏想象力（但仍然很有吸引力）的造型仍然在众多爱好者心中占有特殊地位，但 2003 年推出的第五代汽车是朝着正确方向迈出的勇敢的新一步。
四四方方的低调造型一去不复返，取而代之的是一辆外观完全现代化的豪华轿车，当时看起来超前于时代，即使在今天看起来仍然很棒。嗯，也许吧，除了那些前灯组。按下几个按钮后，第五代 Quattroporte 也能在听觉方面激发灵魂。为这一代 Quattroporte 提供动力的两台 V8 发动机来自法拉利，只是它们将平面曲轴换成了横平面曲轴。结果是 V8 发动机发出的声音虽然听起来不太典型，但仍然是玛莎拉蒂的标志性声音。
当然，它也不是没有缺点。早期的第五代 Quattroportes 采用了出了名的不可靠的 DuoSelect 半自动变速箱，这种变速箱很容易出故障，而且维护成本极高。幸运的是，后来的车型及其 ZF 自动变速箱大大改善了这种情况，Quattroporte 成为了老牌德国车的替代品。只要保养得当，它仍然是市场上最便宜的二手豪华轿车之一，也是让你看起来富有的单程票。
Murcielago不仅是最后一款提供手动变速器的 V12 Lambo，也是奥迪完全接管后组装的第一款车型，它还有另一个非常重要的特点。继 2008 年推出 Reventòn 之后，兰博基尼开始在外观设计方面大量借鉴战斗机的灵感。Reventòn、Aventador、Siàn 和所有其他车型都让 Murcielago 看起来有些内敛。
从某种程度上来说，Murcielago 的设计中蕴含的克制正是它如此令人惊叹的原因。它设法做到了简洁而优雅，却又不掩饰其真实意图：一款喷火的 V12 超级跑车，让人忍不住微笑。说到 V12，最初是 6.2 升发动机，然后从改款的 Murcielago LP640-4 开始，变成了更加强劲的 6.5 升 V12 发动机。
尽管大多数兰博基尼的名字都来自斗牛，但 Murcielago 在西班牙语中实际上是“蝙蝠”的意思。它的意义远不止命名，因为 Murcielago 的标志性特征之一就是隐藏在车门后面的空气动力学蝙蝠翼。得益于互联网，Aventador 不断抢尽风头，现在是时候让 Murcielago 也获得一些喜爱了。
想想都觉得不可思议，但在 70 年代和 80 年代，阿尔法罗密欧 (Alfa Romeo) 曾有一款真正的竞争对手，可以与宝马 5 系和梅赛德斯 E 级相媲美：Alfetta。Alfetta 源自阿尔法罗密欧备受喜爱的 RWD 时代，采用后置变速驱动桥，以改善重量分布，是一款相当典型的中型轿车，带有一点意大利魔力。
GTV 是从 Alfetta 架构中分离出来的，绝对令人惊叹。疯狂的快背设计绝对值得再看一眼，它会让大众 Scirocco 黯然失色。GTV 的原始设计出自乔治亚罗之手，他设计出了如此引人注目的设计。很多外观造型与蒙特利尔超级跑车略有相似之处，这绝不是坏事。
GTV 的独特之处不仅在于外观，还在于其提供的动力系统。当然，它有 Twin Spark 发动机，但 GTV 还搭载了有史以来最出色的 V6 发动机之一：Busso V6。
长期以来，Pininfarina 一直负责法拉利的设计。这家意大利设计公司掌权期间，法拉利推出了一些外观最漂亮的汽车，其作品包括 F12berlinetta 和 458 等。尽管法拉利的自家设计可能不如 Pininfarina 车型那样经典美观，但 Daytona SP3 完全改写了既定规则。
SP3 是 Icona 系列中第三款限量版、价格高得离谱的车型，前两款分别是 Monza SP1 和 Monza SP2。这是该汽车制造商很长时间以来推出的第一款中置 V12 发动机汽车，这款 V12 发动机为 6.5 升，功率为 840 马力。没什么值得大书特书的，不是吗？
所有这些动力都隐藏在一个令人惊叹的车身中，这向 20 世纪 60 年代令人难以置信的 330 P 赛车致敬，类似于挑战福特 GT40（并输给福特 GT40）的赛车。它还包括一个可拆卸的硬顶，就纯粹的戏剧性而言，Daytona SP3 无疑是最好的现代法拉利之一，也是对原版辉煌的 330 P4 的致敬。
在《极品飞车：碳版》中开始职业模式时，玩家有三种汽车可供选择：马自达 RX-8、67 款雪佛兰 Camaro 和阿尔法罗密欧 Brera。得益于 2006 年的 NFS 版本，西方世界的大部分地区都认识了 Brera，它是2000 年代中期推出的众多运动型前轮驱动轿跑车之一。基于 159 平台，Brera 在外观方面确实独树一帜。
它是 2000 年代和 2010 年代初期蓬勃发展的运动型 FWD 汽车热潮的一部分，面临着来自大众 Scirocco、标致 RCZ 和沃尔沃 C30 的激烈竞争。在许多人眼中，尤其是最直言不讳的阿尔法罗密欧爱好者眼中，Brera 令人惊叹，并且毫无疑问是阿尔法最好的现代设计之一。
它还具有相当不错的性能作为后盾，动力系统选项包括著名的 1750 TBi、五缸涡轮增压柴油机和 3.2 升 V6（遗憾的是，不是 Busso）。尽管如此，凭借这种曲线造型、三重大灯和巨大的四排气管，引擎盖下是什么并不重要，因为 Brera 的外观已经说明了一切。
谈到永恒而华丽的意大利汽车，就不能不提 20 世纪最具影响力的汽车之一。Miura 虽然不是第一辆兰博基尼，但却是世界上第一个被称作超级跑车的汽车。这主要归功于它的动力系统布局：发动机位于后中部，而不是前部。
Miura 一经推出，其他超级跑车制造商便迅速加入进来。无论哪个版本，Miura 都令人叹为观止。20 世纪 60 年代末首次推出时，它与人们以前见过的任何车型都不同。如今我们已经习惯了中置引擎超级跑车，但在当时，它完全是科幻小说。
很多独特、有特色的造型线索让 Miura 与众不同，比如内置喇叭的车门和早期车型上环绕前灯的睫毛。遗憾的是，就像许多早期的兰博基尼一样，它容易出现一些小问题。但当你下车转过身时，Miura 不仅仅是回头看的一件艺术品；它是一场彻底的革命。
奥拉西奥·帕加尼职业生涯中迈出的重要第一步是负责设计令人惊叹的、备受瞩目的兰博基尼 Countach 25 周年纪念版。完成该项目后，他开始着手自己的事业。众所周知，法拉利和兰博基尼在自己的领域势不可挡，但帕加尼是第一个在很多方面真正取得成功的人。
帕加尼汽车公司推出的第一款汽车是 Zonda，以阿根廷风命名，这是对帕加尼先生传统的致敬。他是这款车的设计者，Zonda 为超级跑车的外观提供了全新的诠释。凭借其令人难以置信的空气动力学外形、碳纤维的包裹、航空主题以及最重要的四排气管，Zonda 是一款漂亮的超级跑车。
正如您对来自意大利的超级跑车的期望一样，这款车也是一款悦耳的车。动力来自梅赛德斯 AMG 部门的 7.3 升自然吸气 V12 发动机。他们过去制造过一两款好发动机，这款也不例外。除非有人在他们的 W140 S-Class 上弄乱了排气管，否则您可以从几英里外听到 Zonda 的声音，并立即知道这是 Zonda。尽管在过去 25 年左右的时间里发布了两款完整车型，但帕加尼似乎也无法停止生产 Zonda。
355、360 和 430 都是 V8 引擎法拉利进化过程中相当谨慎的一步。2009 年推出的 458 是事情发生重大转折的时候。进化被革命所取代，这是一场多么伟大的革命啊。458 由 Pininfarina 设计，法拉利展示了它对 360 和 430 设计的一些负面评论的强烈不满。
大灯旁边的通风口、完全不同的形状，当然还有三排气 F40 致敬带，这些只是 458 的部分特色。这甚至还没有触及其设计中最独特的方面：整个车身明显没有冷却通风口或 NACA 管道。
这是因为法拉利的工程师们把所有通风口都藏在了车身下面，让车身尽可能的光滑整洁，而且效果很好。2016 年 488 上市以取代 458 时，它将一些通风口重新安装在车身上，结果失去了一些简单、不浮夸的魅力。458 不仅外观漂亮，而??且动力十足，这要归功于 4.5 升自然吸气 V8 发动机，转速高达 9,000 rpm，输出功率为 562 马力。
菲亚特以生产经济型汽车而闻名，这些汽车价格实惠、外观有趣，而且出奇地可靠和坚固。早在 90 年代，菲亚特就仍然有有趣的一面，尽管这种有趣的一面的体现并不是带有蝎子徽章和世界上最愤怒的排气管的 500（这并不是一件坏事）。这家意大利汽车制造商在 90 年代的有趣一面的巅峰是以简单命名的 Coupe 的形式出现的。
棱角分明的楔形造型和那些截断式挡泥板让许多人将这款 Coupe 称为迷你法拉利。尽管与法拉利有细微的相似之处，但这款 Coupe 远非法拉利，因为它是前轮驱动和前置发动机。然而，如果说它与大多数法拉利有一点共同之处，那就是它无尽的 90 年代酷炫风格能够吸引人们的目光。
引擎盖下的情况更加出色，因为这款 Coupe 的动力系统之一是 20V 涡轮增压五缸发动机，它发出美妙的声响，性能相当稳定。即使是宾尼法利纳风格的内饰也让人眼前一亮，这要归功于其外部彩色面板和超棒的仪表盘。
当时没有人意识到，166 是阿尔法罗密欧最后一次尝试与 5 系和 E 级竞争。它于 90 年代末问世，由于主要针对欧洲设计，因此从未进入美国或加拿大。这很遗憾，因为尽管 166 存在预期的缺陷，但它是一款出色的中型轿车。
首先，它具有古典美，阿尔法罗密欧几乎一直如此。即使是早期的带有小头灯的汽车看起来也很棒，但改款让一切都变得更现代，甚至更好看。比例恰到好处，没有任何东西过于花哨或过度设计。E60 5 系列问世时，166 仍然存在，由于每个人都很难适应 Bangle 设计，因此 166 在这方面占了上风。它也是当时唯一在尾灯中配备 LED 转向灯的量产车之一。
发动机的选择也很棒，因为其中一款是阿尔法罗密欧的主打产品 Busso V6。还有一款五缸涡轮增压柴油发动机和一大堆其他发动机。遗憾的是，糟糕的折旧曲线加上阿尔法的可靠性声誉，导致 166 在生产周期很短之后就停产了，而且它从未得到真正的复兴。尽管已经 25 岁了，但它已经优雅地老去。
