2024 年宝马 iX5 氢动力版评测
我们在澳大利亚试驾了宝马的 iX5 氢燃料电池电动原型车。这是奇怪的科学还是合理的解决方案？
近年来，现代和丰田在澳大利亚展示了他们的氢动力汽车，现在轮到宝马在全球推广和测试之旅中向我们展示两辆 iX5 氢动力测试车了。这是迄今为止推出的最强大的氢燃料电池电动乘用车，基于第四代 X5 的 295kW 宝马 iX5 氢动力车在朗朗测试赛道上被交给我们进行了最短暂的试驾。这段时间仍然足以再次证明 FCEV 动力系统对于我们零排放驾驶的未来是多么合适。但技术本身从来都不是真正的问题。
宝马 iX5 氢动力版售价多少钱？
2024款宝马 iX5 氢燃料电池电动汽车 (FCEV) 是一款原型车，因此实际上并未出售。毫无疑问，基于全球各地的第四代 X5 豪华 SUV 打造的近 100 辆每辆的成本都高得离谱。
宝马将在数月内批准生产。如果批准，首款可销售的 FCEV 很可能是 2027 年推出的下一代宝马 X5 系列的一部分。随后将在 2030 年代推出多种车型。
宝马对 FCEV 的目标是实现与同等电池电动汽车成本平价，因此在这种情况下，这相当于iX xDrive40 SUV在澳大利亚的零售价为 130,900 澳元，外加上路费。
当然，这取决于宝马是否真的将量产的 FCEV 自由出售。现代 NEXO和丰田 Mirai都被称为量产车，但它们只能租赁，而且只能由特定客户租赁。
iX5 的外观与标准版 X5 非常相似，不过车标上贴着“左侧驾驶”等字样，有点暴露了它的真面目。它采用巨大的 22 英寸交错轮毂，配以蓝色饰边。
车内是标准的 X5。所有屏幕都能正常工作，气候控制系统可以运行，真皮电动座椅是标准配置，甚至后排座椅和行李箱空间也不会因为两个氢气罐取代了下方的变速箱和燃油箱而受到影响。
车内还有一些蓝色装饰，以及几张图形以表明该车是氢燃料车。
由于无需换档（iX5 是单速的），胖胖的方向盘上的换挡拨片现在可以改变再生制动的感觉，而仪表盘上的燃油表读数以 kgH2/100km 而不是 L/100km 为单位。
宝马 iX5 氢动力版有什么优点？
有趣的是，2024 款宝马 iX5 Hydrogen 引擎盖下的燃料电池堆是由丰田设计的，直接来自 Mirai。
宝马和丰田在燃料电池领域已合作十年，因此这并不令人意外。
然而，电动机、小型（低于 5kWh）锂离子电池组、电力电子设备以及两个在高压低温下储存 6 公斤氢气的碳纤维增强塑料 (CFRP) 罐都是宝马自己研发的作品。
这暗示了这里的大故事。动力系统的 295kW 输出（扭矩未说明）使 iX5 Hydrogen 成为迄今为止推出的最强大的氢燃料电池乘用车。
FCEV 的工作原理如下：氢气和氧气分别被送入电池组，然后结合产生电力，驱动电动机，电动机又驱动后轮。唯一的副产品是蒸馏水。不会排放有害的二氧化碳。
电池是宝马版系统的一个关键因素，在电池组的 125kW 基础上额外提供 170kW 的功率。
电池组的输出使 iX5 在低且稳定的油门状态下保持平稳行驶。但当油门踩到底时，电池增加的千瓦数就会发挥作用。
结果是一辆强劲的电动车向前冲刺，伴随着（或不伴随着）由汉斯·季默创作的配乐。它从静止状态开始安静、平稳且速度惊人。宝马声称 0-100 公里/小时加速时间不到 6.0 秒，这是可信的。
另一方面，iX5 Hydrogen 宣称其 WLTP 续航里程为 504 公里，与许多 BEV 相比相当不错，包括宣称续航里程高达 420 公里的 iX xDrive40。
宝马从混合动力车的研发中吸取了经验，确保小型电池能够应对从空电到满电的不断循环。然而，特殊的电池化学性质决定了令人印象深刻的功率输出。
电池不储存能量，这是氢气罐的作用。
再生效果是 iX5 Hydrogen 与普通 X5 的另一个不同之处。虽然制动时回收的实际能量始终是系统判断合适的最大值，但驾驶员可以通过拨片将再生感觉从小到大改变，或者通过将变速杆拉至 B（制动）模式进入单踏板驾驶。
除此之外，这款车在路上的感觉与普通的 X5 非常相似，尽管这款车是后轮驱动，而不是通常的全轮驱动。有 Eco、Comfort 和 Sport 三种驾驶模式可供选择，反应从迟钝到慷慨再到强劲。
iX5 配备空气悬架，尽管橡胶厚重，但操控灵活，行驶顺畅。宝马没有透露具体数字，但它的重量与 X5 xDrive 50e 插电式混合动力车差不多，约为 2500 公斤。
然而，鉴于我们的评估是基于朗朗行驶和操控赛道的单圈驾驶和几圈乘客试驾，除了对氢动力系统的完整性印象深刻之外，很难做出太明确的结论。
鉴于氢燃料的加油过程比汽油或柴油汽车更简单、速度也大致相同（因此比纯电动汽车快得多），而且它的续航里程不会像纯电动汽车那样受到极端气候的影响，这有什么不喜欢的呢？
BMW iX5 氢动力版有哪些不太好的地方？
好吧，如果我们喜欢宝马 FCEV 系统本身，那么它的周围就有很多不喜欢的地方。
目前，处于原型阶段的 2024 款 BMW iX5 氢动力车的成本难以获得，我们只有研究、承诺和最佳猜测，这些价格会随着规模经济的提升而下降。如果规模经济提升的话。
然后是缺乏加油基础设施，尤其是在澳大利亚，现有或拟建的加油站仅有极少数。
然后就是氢本身。它是宇宙中最常见的元素，但通常必须通过精炼从其他气态、液态或固态元素中提取它。
目前，绝大部分氢气提取都是使用化石燃料进行的，因此会排放包括二氧化碳在内的温室气体。目前，使用可再生资源提取的绿色氢气非常少。
甚至连宝马位于慕尼黑总部的 iX5 试点车队也使用天然气产生的灰氢进行加油。
正如宝马自己指出的那样，可再生能源对于电动汽车和燃料电池电动汽车实现公路运输脱碳都至关重要。
你看，所有这些东西都在朝着正确的方向发展，但与电池电动汽车的发展相比，这仅仅是冰川时期的进步。
我应该买一辆宝马 iX5 氢气车吗？
嗯，这是一个没有实际意义的问题，不是吗？你买不到宝马 iX5 氢动力汽车。而且即使你能买到，也没有基础设施来给它加油。
但是，如果未来某个时候宝马 X5 FCEV 投入生产，如果它的成本与同等的 BEV 相比具有竞争力，如果加油基础设施建成并且供应给该基础设施的氢气是绿色氢气，那么当然可以，为什么不呢？
不过，目前，就像我们近年来驾驶过的丰田 Mirai 和现代 NEXO 一样，宝马 iX5 Hydrogen 就像一块移动广告牌，代表着一项陷入困境的伟大动力系统技术。
五年后再回来看看我们。
2024 款宝马 iX5 氢动力版一览：
价格：非卖品
上市时间：如果获准生产，将于本世纪末上市
动力系统：氢燃料电池堆、单交流同步电动机、动力电池
输出功率：295kW
变速箱：单速固定比
电池：锂离子（小于 5kWh）
续航里程：504km（WLTP）
能耗：1.19kg/100km（WLTP）
